今天小编分享的财经经验：比亚迪打到了东风日产家门口，欢迎阅读。
比亚迪降价掀桌，带给同行的冲击波仍在扩散。首当其冲被影响的，便是一代家轿传奇——日产轩逸。和以往与大众朗逸、丰田卡罗拉等对手厮杀不同，这一次，轩逸算是遇上硬茬儿了。
作者 | 黄 硕
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊
比亚迪的一声 " 电比油低 "，祭出起售价 7.98 万元的 2024 款秦 PLUS DM-i（插电式混合动力）荣耀版，将剑锋对准了 10 万元级的合资燃油车，以日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌为代表的 " 马路三大妈 " 直接黑了脸。
但这其中，被比亚迪逼得最紧的，要属日产轩逸了。
作为 A 级家用轿车的传奇，日产轩逸自 2006 年被合资公司东风日产首次在中国市场投放后，便成为许多家庭最喜欢的合资轿车之一。2020 年～2022 年，日产轩逸连续 3 年问鼎燃油轿车销量王。
2023 年轩逸卫冕了燃油车销冠，但在包含新能源车型的轿车销量总榜上，轩逸被 "9.98 万起售 " 的 2023 款比亚迪秦 PLUS 冠军版反超。秦 PLUS 车系交出了约 30.7 万辆的 DM-i 插混车型，外加 12.6 万辆的 EV 纯电动车型，总计约 43.4 万辆，将年销 37.6 万辆的轩逸踹下王座。
▲（图源 / 易车 App）
而且，易车 App 数据显示，2024 年 1-2 月，A 级轿车市场累计零售销量排名，比亚迪秦 PLUS（57095 辆）位居榜首，日产轩逸（50262 辆）再次屈居其下。
在业内人士看来，轩逸是东风日产目前的王牌。面对新旧势力的冲击，" 轩逸一旦失守，东风日产后面的麻烦恐怕不小 "。
家轿霸主
作为日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，轩逸的历史比丰田卡罗拉、东风本田思網域都要久。
第一代轩逸诞生于 1959 年，其前身名为 BlueBird（蓝鸟），最初该车定位就是面向家庭。在过去的 64 年间，轩逸历经 14 次换代。从最开始以进口方式进入中国，到后来被东风汽车以合资形式引进，这么多年，轩逸靠 " 坐着舒服、空间大 "" 省油、保值 " 和 " 两代车型同堂销售 " 这三大法宝，创造了其家轿霸主的神话，也成了东风日产的销售主力。
易车 App 数据显示，2022 年东风日产品牌全年总销量约为 80 万辆，其中轩逸销量约为 42 万辆，占比 52.4%。而 2023 年轩逸的销量降至 37.6 万辆，东风日产品牌全年总销量也下滑至 68.7 万辆。
就像劳斯莱斯之于英国皇室，林肯、凯迪拉克之于美国总统一样，日产是日本王室的座驾。为了伺候好王室，日产在调校座椅的舒适性上没少下功夫。也因此，日产在汽车圈里一直被调侃为 " 沙发厂 "，江湖上还留有 " 买沙发送日产车 " 的段子。
无论是属于 B 级车的日产天籁，还是 A 级车的轩逸，座椅舒适度一直是日产比同级对手具有明显优势的地方。再加上柔软的底盘滤震表现，以及同级别出色的前后排空间，让轩逸在整体舒适性层面拿捏了很多家庭消费者。
但也正是这样针对家用市场，偏重舒适的风格，让轩逸在设计之初就不太强调动力表现。小排量自然吸气发动机够用就好，并且油耗低、可靠性强、维修保养经济，CVT 无级变速箱平顺节能，成了许多家用消费者的心头好。
轩逸的老车主张先，2016 年 6 月买了一辆指导价为 13.78 万元的日产轩逸（2016 款 1.6XL 尊享版），优惠后裸车价 10.3 万元左右，落地价约 11.5 万元。
当时他并不了解轩逸，只是查了网上评测和车主的反馈，" 纯粹奔着省钱、省心才买的 "。2023 年 5 月，他把车以 5.8 万元的价格卖掉后，更加确定自己当初没有买错。
张先给「市界」算了一笔账，这 7 年他总共行驶了 9 万多公里。" 按落地价计算也只贬值了不到 6 万元，保值率超过了 50%。"
尽管轩逸总被调侃加速慢，开起来像大妈逛街，很多老司机更是痛斥其为 " 移动的路障 "，但实打实的销量还是堵住了不少人的嘴。
当然，不可否认 2015 年～2018 年，网约车市场的快速发展，让轩逸吃到了一波红利。此后能够封神，还要感谢东风日产推出的 " 两代同堂 " 销售策略。
2012 年，第 13 代日产轩逸正式在国内上市，但老款的第 12 代车型非但没有 " 光荣退休 "，反而摇身一变成为 " 经典款 " 车型继续发挥余热。
相比第 13 代轩逸 11.9 万 ~16.9 万元的指导价，以及同时推出 1.6L 和 1.8L 发动机车型的策略，老款 12 代轩逸取消了 2.0L，仅保留了 1.6L 发动机车型，指导价也降为 9.98 万 ~12.08 万元。相比新一代车型指导价全线低了 1.92 万元，实际在终端市场还能再拿到一些优惠。
这种两代车型同堂销售的做法，在当时的车企里算头一家，引起了不小的争议。不过很快就被同行直呼真香。
新一代车型靠着与时俱进的产品力和对手交锋，老一代 " 经典款 " 车型凭借更低的价格吸引原本预算不足的消费者。两者齐上阵，直接让轩逸称王。
2013 年，轩逸杀入年度车型销量总榜单前十名，此后一发不可收拾。2015 年起，轩逸每年都能占据销量总榜单前十，和轿车销量榜前三名的席位。
直到现在，东风日产还沿用这一策略。2019 年第 14 代轩逸上市，第 12 代车型才正式退出历史舞台，第 13 代车型也被重新命名为 " 经典款 "，目前市场在售的就是第 13 代和 14 代车型。
遇到硬茬儿了？
但当前，7.98 万元起售的比亚迪秦 PLUS 荣耀版想彻底断了燃油车的后路，身为燃油轿车领头羊的日产轩逸，再也不能睡安稳觉了。
面对激烈竞争，东风日产的经销商很快打出了 " 轩逸 6.98 万起 " 的宣传海报防守反击。
2024 年 2 月 19 日至 3 月 3 日这两周，秦 PLUS 车系总共售出了 23917 辆，远超轩逸的 8074 辆。
北京朝阳区一家东风日产 4S 店的销售经理程成告诉「市界」，降价后的秦 PLUS DM-i 对于轩逸的冲击主要来自租赁市场和网约车市场。因为运营车辆有一定的报废年限，所以这些客户不太在乎耐久性，只求最低的成本和最大的收益。
" 之前有一家租赁公司的客户在我们店订购了 10 辆轩逸 e-POWER 电驱版，后来听说比亚迪降价了，就从我们这退单了 6 辆，改买秦 PLUS DM-i 了。" 程成说，网约车的情况也差不多，被比亚迪抢走一些客户。
对于这点，比亚迪的销售并不否认。「市界」在此前走访时了解到，虽然秦 PLUS 在 2023 年成了爆款，但一些用户其实是买来跑网约车的。
和以往与大众朗逸、丰田卡罗拉等对手厮杀不同，这一次，轩逸算是遇上硬茬儿了。就连其屡试不爽的 " 两代同堂 " 销售策略也在经受考验。
轩逸车系目前在售车型有 " 经典款 "（第 13 代）和最新的 14 代车型。其中，第 14 代轩逸按照动力总成的不同，又划抽成纯燃油版，油电混合动力的 e-POWER 电驱版两种车型。
从这三款车的实际终端价格看，经典款车型主攻 7 万～9 万元价位，14 代纯燃油版主打 9 万～11 万元区间，14 代 e-POWER 电驱版面向 11 万～14 万元的市场。
程成表示，这三种车型的客户群体也不一样，网约车和租赁公司多会选择经典款和 14 代的 e-POWER 电驱版，而家庭用户主要买的是经典款和 14 代燃油版。
在行业人士看来，如果经典款是销量主力，那意味着轩逸的基本盘还是低价车，大概率会受到比亚迪的持续冲击。
东风日产没有公开过新老两代车型具体的销量比例数据，但程成透露，他所在的门店，近期第 14 代轩逸和经典款的销量比例大概在 1:5。
其实，在比亚迪祭出 7.98 万起的秦 PLUS DM-i 之后，大家最关心的是：" 比亚迪这种插混可以当纯油车开吗？雷凌、轩逸、卡罗拉还有性价比吗？"
这些提问的背后，是外界对比亚迪杀伤力到底有多大的分歧。
在程成看来，秦 PLUS DM-i 能否从轩逸手中抢走家用消费者，还有待观察。
租赁公司和网约车公司考虑的几乎只有低成本，和真正家用考虑的地方有很大的不同。空间、动力总成的可靠性、保值率等等，都可能是影响消费者决策的因素。" 轩逸这么多年靠的就是空间大、皮实、省油的口碑。合资车现在还是有光环的，毕竟经过了很多年的市场考验，我遇到的有些客户很干脆的说只考虑合资。"
比亚迪销售员也坦言，他接待过的家用消费者，多数会觉得秦 PLUS DM-i 低配车型 55㎞的纯电续航有些短，而且还不具备快充功能，更愿意考虑 120㎞的高配版，" 但这样价格也就上去了，10 万多元的价格，家用的客户还是觉得主流合资车更踏实些。"
而且，从比亚迪车主的反馈看，秦 PLUS DM-i 等插混车型虽然能当成燃油车来开，但还是有不便之处。
比如需要定期满充满放 " 保养 " 电池和校正容量；纯电续航为 55km 的两个入门版本，不具备快充功能，而目前公共充电桩基本上都是直流快充桩，这对于没有固定充电桩的车主是个麻烦。
激战 7~14 万元价格带
7.98 万元的秦 PLUS，对比亚迪来说，很可能还不是底价。但 6.98 万元对于经典款日产轩逸，几乎退无可退了。
2023 年下半年开始，经典款轩逸低配车，裸车价能到 7 万元左右，落地价 8 万出头。有时，根据经销商的具体情况还能更低些。
" 现在厂家已经不想再这么打价格战了。" 一位北京的经销商透露，今年他接到的销售任务比去年低了不少，" 应该是厂家客观判断了今年严峻的形势，进行了减产。我们也听到一些声音说，厂家不会再压低成本，怕影响车辆的整体品质和口碑。"
但即便东风日产不愿再靠降价打下去了，对手们并没有收手的意思。
在经典款轩逸所处的 7 万～9 万元价位，除了比亚迪旗下的 2024 款秦 PLUS、驱逐舰 05 DM-i 荣耀版，长安启源 A05、五菱星光、吉利帝豪 L HiP 龙腾版，这些在 2023 年下半年才陆续上市的新款插混轿车，也在虎视眈眈。
而在第 14 代轩逸占据的 9 万～14 万元价格区间，除了上述车型的高配版外，吉利银河 L6、奇瑞风云 A8 也不容小觑。
乘联会及第三方数据显示，2023 年 A 级轿车的新能源渗透率仅有 22.5%，远低于整体市场的 35.7%。再具体到 8 万 ~15 万元 A 级轿车市场，新能源渗透率只有 17.2%。这意味着新能源车在这块市场有着非常大的增长空间。
乘联会秘书长崔东树发文称：" 插混车型的增量主要在低价区间，自主的插混技术成熟后，已经在中低价的市场获得较大份额。"
除了来自插混车型的攻击，轩逸在燃油车市场也放松不得。老对手——大众朗逸和速腾，一直紧追不舍。
2024 年 1-2 月，易车 App 统计 A 级轿车市场累计零售销量，紧跟在日产轩逸（50262 辆）身后的，就是大众朗逸（46819 辆）和大众速腾（42035 辆）。
上汽大众销售人员告诉「市界」，与经典款轩逸正面交锋的 " 朗逸新锐 "，主攻 7 万～9 万元市场，虽然价格低，但销量并不多，消费者更认可正经八百的 " 朗逸 " 车型（主攻 9 万～12 万元市场）。
"2024 款朗逸取消了 1.4T 发动机，现在用的是最新一代的 1.5T 发动机，动力和油耗表现都更好。而且在去年年底价格战打得狠的时候，1.5T 低配车型裸车价仅 10 万元出头。" 上述销售员说。
大众使用的这套 1.5T 涡轮增压发动机 + 双离合变速箱的动力总成，在油耗方面动摇了日产的 1.6L 自然吸气发动机 +CVT 无级变速箱的优势，同时在动力层面表现出色。并且，由于朗逸是中国市场的 " 特供车 "，空间和舒适性的表现也不逊色。
而在朗逸之上，大众还有空间和行驶品质更胜一筹的速腾，去争夺 A+ 级和 B 级轿车市场。
前有自主品牌插混车型撕咬 13 代轩逸，后有大众双雄围攻 14 代，双面夹击下，对日产轩逸的铁王座产生了威胁。
2018 年，东风日产曾推出过纯电动版轩逸，但由于价格高、续航里程短，早已销声匿迹。现在投放的 e-POWER 电驱版，虽然使用了日产最新的技术，却不适应中国市场——不仅无法上绿牌，用车总成本对家用消费者也缺乏吸引力。
当初省油、耐用的护城河挡不住电气化、智能化的冲击，在 7 万～14 万元的价格带，轩逸还能拿出哪些竞争力，是摆在东风日产面前的一道难题。
© 市界原创出品，未经授权，请勿转载
