今天小编分享的汽车经验：新造车6月销量：理想再超问界，“两万俱乐部”扩员，欢迎阅读。
文 | 定焦，作者 | 黎明，编辑 | 魏佳
7 月 1 日，新造车公司们纷纷公布 6 月销量成绩。
理想交付 47774 辆，位列新势力第一；蔚来、极氪、零跑跨进 " 两万俱乐部 "，均创下月交付量新高；华为鸿蒙智行（问界、智界）交付 46141 辆；小鹏、哪吒勉强刚过万。
注 : 数据来源于 7 月 1 日车企战报，只包括乘用车
每次公布销量，对车企们都像是一次考试，有人考得好，有人考得差，名次一直在变化。
零跑科技创始人朱江明之前戏称，" 全世界最惨的人是中国车企的 CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把 CEO 放在火上烤 "。
CEO 们唯一的办法，只能是拼命卷，把对手都卷下去。
理想再夺冠，蔚来破 2 万
我们先看 " 蔚小理 "。
6 月，理想交付 47774 辆，再次突破 4 万辆。
自从 4 月从问界手中夺回新势力销冠之后，理想连续三个月保持第一，很大一部分增量来自理想 L6。L6 在 5 月交付接近 1.3 万辆，6 月超过 2 万辆，帮助理想巩固了领先优势。
理想对二季度给出的交付量指引是 10.5 万至 11 万辆，实际交付 10.86 万辆，属于正常发挥。
蔚来在 6 月交付 21209 辆，不仅再次突破 2 万辆，还创了新高。
对于蔚来而言，2 万辆的月交付量是一个小目标，也是目前衡量蔚来市场表现的一个关键指标。5 月份蔚来为了冲销量，在终端给出了很多优惠，终于把交付量提到了 2 万辆以上，外界关注它能否持续，目前看暂时稳住了。
蔚来对二季度的交付指引为 5.4 万至 5.6 万辆，实际交付 5.7 万辆，超过指引上限。
小鹏在 6 月交付 10668 辆，勉强过万，环比 5 月有所下滑。
" 蔚小理 " 中，小鹏综合表现相对差一些。不只是 6 月，今年整个上半年，小鹏的销量每个月都是垫底，只有 5 月和 6 月超过了 1 万辆。
小鹏标志性的产品 P7，月交付量已经跌至一两千辆的水平，P5 更是只有几百辆，号称 25 万级最强智能电动 SUV，对标特斯拉 Model Y，被外界视为小鹏翻身仗作品的 G6，今年前 6 个月的平均月交付量只有 2000 辆左右。
虽然售价更贵的 G9 和 X9，明显提升了小鹏整体的单车售价，还能改善毛利率，但总销量上不来，成本也就降不下来。
小鹏对二季度的交付指引为 2.9 万至 3.2 万辆，实际交付 3.02 万辆，中规中矩。
" 蔚小理 " 之外，鸿蒙智行的表现也值得关注。
鸿蒙智行是华为的智选车业务，华为与传统车企合作，推出新造车品牌，统一纳入到 " 鸿蒙智行 " 的招牌之下。目前，鸿蒙智行在售的品牌有问界、智界，合作车企分别是赛力斯、奇瑞。
6 月，鸿蒙智行合计交付 46141 辆。进一步拆分，问界 43146 辆，智界 2995 辆，都不及理想。
之前，问界销售火爆的那几个月，月交付量超过理想，每次都抢着发月报。最近几个月问界被理想反超，就不再单独公布销量数据了，而是合并到鸿蒙智行中加总公布。
每个月固定公布销量这事，本来是车企的自发行为，本意是为了增加信息透明度，让消费者对每家车企的市场表现有个直观的了解。但随着更多车企加入，这事慢慢变了味，成了一些车企的营销工具。成绩好公布，成绩不好就不发声，或者在公布时加上各种定语，变着法地拿 " 第一 "。以至于，要搞清楚某车企的真实销量，需要数学好，得会做算术题。
华为问界的确给理想带来了压力，尤其是问界 M9，作为理想 L9 的直接竞品，最近三个月的交付量都大幅超过理想 L9，6 月交付 17241 辆。理想 MEGA 失利后，本来想让 L9 往上顶一顶，占住 40 万元以上市场份额，却迎头遇上问界 M9。
问界的势能还在，理想要稳住新势力第一的位置，还得再冲一冲。
小米 " 送礼 " 保交付，极氪、零跑创新高
销量信息最透明的车企，应该当属小米汽车了。
小米 SU7 从上市那一天起，隔三差五就会主动向用户 " 交待 " 最新进展，一开始是订单量，然后是交付量。
对于 6 月销量，雷军在 5 月就开始预热了——至少交付 1 万辆。实际的成绩是：超过 1 万辆。
至于具体的数字，这次小米没有说。小米 SU7 坐拥超过 10 万订单，产能决定了每个月的交付量。小米汽车工厂在 6 月开启双班生产，加班加点保交付。为了避免用户退单，小米汽车在 6 月底推出 " 锁单等待用户关怀 " 活动，等待周期 3 个月以上的用户，会不定期收到小米汽车的礼品。
如果抛开品牌看车型，月交付过万的单一车型其实不多，如果再看能源形式，只包括纯电，符合要求的车型就更少了。别忘了，理想 L 系列、问界 M 系列，可都是增程车。而小米 SU7 就是这样一款车，纯电，月交付过万，还是很不错的。
新势力的纯电车型中，在小米 SU7 这个价位，还能做到月交付过万的，只有极氪 001。
过去几个月，极氪 001 的交付量一直在增长，4 月过万，5 月超过 1.3 万辆，为极氪品牌贡献了七成份额。
6 月，极氪交付 20106 辆，首次破 2 万，其中的主力依然是极氪 001。当然，极氪 007 的表现也不错，正式交付以来每个月都有四五千辆。这让极氪成为今年上半年售价 20 万元以上纯电品牌的销冠。
二梯队的品牌中，零跑最近表现不错，6 月交付 20116 辆，首次过 2 万。
零跑已经完成车型结构的调整，把主力转移到 C 系列的几款车上，廉价小车 T03 在零跑总销量中的占比持续降低。
零跑践行极致性价比的造车理念，比小米还 " 小米 "。创始人朱江明做技术出身，有浓厚的理工男气质，前段时间他说，有人评价他是当前车企 CEO 中唯一没有做直播的。不过他顿了顿又说，" 听了周鸿祎的演讲，可能接下来也应该做直播 "。
周鸿祎投资的哪吒汽车，6 月交付 10206 辆。
跟其他新势力不同，哪吒目前的销量中，有接近一半是出口。它在国内的销量今年以来相对乏力，哪吒 AYA、哪吒 X、哪吒 GT 月销均不过千，新上市的哪吒 L 在 5 月交付 3700 多辆，接下来就主要靠这款车了。
哪吒在 6 月正式向港交所提交了 IPO 申请，招股书显示，哪吒过去三年累计亏损 184 亿元，今年以来单车均价 11.3 万元，毛利率负数。对比之下，零跑的各项数据都要优于哪吒。
岚图 6 月交付 5507 辆，比 5 月有所增长。
在众多传统车企推出的新品牌中，岚图是少有的按时公布销量成绩的车企。每个月初，无论成绩好坏，它都雷打不动公布数据，而且每个月的口径统一，没有那些让人迷惑的定语。一开始，它每个月只能交付一两千辆，比它成绩差的车企不公布数据，于是它就垫底了。后来，它的销量逐渐提升，甚至在去年 12 月过了万。
岚图在售三款车，卖得最好的是一款 MPV 车型岚图梦想家，最近几个月的月交付量在 3000 辆左右。新能源 MPV 是一个小众市场，极氪 009、小鹏 X9、理想 MEGA 都处在这个细分市场，但都没岚图梦想家卖得好。
剩下的新势力中，有些没公布销量成绩，有些没有太大亮点，这里不展开讲了。
出海找增量，从内卷到外卷
今年以来，各大车企都在加大出海力度，尤其在近几个月动作很多。
比如小鹏，在 4 月通过海运向德国发了近千辆 G9，同时宣布正式进入港澳市场；5 月进军澳大利亚、法国市场；6 月在开罗大埃及博物馆举行发布会，面向埃及市场发布了小鹏 G9、小鹏 P7。
海外市场去年只为小鹏贡献了几百辆的销量，但随着今年新进入国家的增加，下半年开始陆续交付，贡献会越来越大。
车企出海，一方面因为国内市场实在太卷，从价格战到口水仗，大家都打得很艰难，另一方面中国的新能源车卖到海外，无论品质还是价格都确实有竞争力。
出海较早的哪吒，已经在东南亚站稳了脚跟。
早在 2021 年，哪吒就开始研究右舵车型，并将出海的第一站选在了东南亚。次年，哪吒在泰国开出首家海外门店，开始交付右舵车型。去年，哪吒一共出口了 17019 辆车，占它总销量的 13.7%，贡献了 12% 的销售收入。今年上半年，哪吒出口接近两万辆，超过去年全年了。
零跑出海较晚，但进度很快，起点很高。它在去年用 20% 的股权，换取了 Stellantis 集团 15 亿欧元的投资，双方成立合资公司，帮助零跑出海。
Stellantis 集团在海外有成熟的销售渠道，朱江明最近说，零跑汽车的第一步是准备在 9 个欧洲国家落地，今年底还会进军印度、亚太、中东、非洲及南美洲等市场，今年预计能实现 6000 辆至 10000 辆的销量，2030 年在中国市场以外销售 50 万辆汽车。
出海看似美好，真做起来其实很难。尤其是去年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国之后，一些国家开始限制中国车。
6 月上旬，欧盟宣布将对中国汽车征收临时反补贴税，进一步提高关税壁垒。土耳其决定对进口自中国的汽车征收 40% 的额外关税。这对于进军欧洲的中国车企而言，都是很大的挑战。
蔚来之前将欧洲作为出海重点，5 月刚在荷兰首都阿姆斯特丹开设了欧洲第二家用户中心，关税提高之后，蔚来出海的成本也会随之增加。对于欧盟的决定，蔚来还专门对外界进行了回应，大概意思是说，还会继续出海，会根据欧盟政策的进展调整商业计划。
零跑由于抱住了 Stellantis 集团的大腿，回旋余地更大一些。朱江明说，"Stellantis 集团有上万家经销商，拥有较强的销售网络背书能力。所以零跑当前并不担心欧盟对中国电动车新政策的影响。"
有消息称，零跑汽车的部分生产将转至欧洲本地，以避开高昂的进口关税。Stellantis 中国确认，零跑 T03 车型的首批试生产车辆已在 Stellantis 集团位于波兰 Tychy 的工厂成功组装。
之前，中国车企多是整车出海，工厂和产线还留在国内。由于国内成本低，即便算上运费和关税，出海依然有利可图。关税提高之后，中国车企要绕开关税壁垒，就只能在海外建厂，在海外组装，这也是欧洲一些国家想要的结果。
可以预见的是，随着出海进入深水区，会有越来越多的车企开始产线出海，这是一条必经之路。而中国新能源汽车的竞争，也将从内卷走向外卷。
