今天小編分享的汽車經驗：新造車6月銷量：理想再超問界，“兩萬俱樂部”擴員，歡迎閱讀。
文 | 定焦，作者 | 黎明，編輯 | 魏佳
7 月 1 日，新造車公司們紛紛公布 6 月銷量成績。
理想交付 47774 輛，位列新勢力第一；蔚來、極氪、零跑跨進 " 兩萬俱樂部 "，均創下月交付量新高；華為鴻蒙智行（問界、智界）交付 46141 輛；小鵬、哪吒勉強剛過萬。
注 : 數據來源于 7 月 1 日車企戰報，只包括乘用車
每次公布銷量，對車企們都像是一次考試，有人考得好，有人考得差，名次一直在變化。
零跑科技創始人朱江明之前戲稱，" 全世界最慘的人是中國車企的 CEO，每月發月報、每周發周報，每一次都是把 CEO 放在火上烤 "。
CEO 們唯一的辦法，只能是拼命卷，把對手都卷下去。
理想再奪冠，蔚來破 2 萬
我們先看 " 蔚小理 "。
6 月，理想交付 47774 輛，再次突破 4 萬輛。
自從 4 月從問界手中奪回新勢力銷冠之後，理想連續三個月保持第一，很大一部分增量來自理想 L6。L6 在 5 月交付接近 1.3 萬輛，6 月超過 2 萬輛，幫助理想鞏固了領先優勢。
理想對二季度給出的交付量指引是 10.5 萬至 11 萬輛，實際交付 10.86 萬輛，屬于正常發揮。
蔚來在 6 月交付 21209 輛，不僅再次突破 2 萬輛，還創了新高。
對于蔚來而言，2 萬輛的月交付量是一個小目标，也是目前衡量蔚來市場表現的一個關鍵指标。5 月份蔚來為了衝銷量，在終端給出了很多優惠，終于把交付量提到了 2 萬輛以上，外界關注它能否持續，目前看暫時穩住了。
蔚來對二季度的交付指引為 5.4 萬至 5.6 萬輛，實際交付 5.7 萬輛，超過指引上限。
小鵬在 6 月交付 10668 輛，勉強過萬，環比 5 月有所下滑。
" 蔚小理 " 中，小鵬綜合表現相對差一些。不只是 6 月，今年整個上半年，小鵬的銷量每個月都是墊底，只有 5 月和 6 月超過了 1 萬輛。
小鵬标志性的產品 P7，月交付量已經跌至一兩千輛的水平，P5 更是只有幾百輛，号稱 25 萬級最強智能電動 SUV，對标特斯拉 Model Y，被外界視為小鵬翻身仗作品的 G6，今年前 6 個月的平均月交付量只有 2000 輛左右。
雖然售價更貴的 G9 和 X9，明顯提升了小鵬整體的單車售價，還能改善毛利率，但總銷量上不來，成本也就降不下來。
小鵬對二季度的交付指引為 2.9 萬至 3.2 萬輛，實際交付 3.02 萬輛，中規中矩。
" 蔚小理 " 之外，鴻蒙智行的表現也值得關注。
鴻蒙智行是華為的智選車業務，華為與傳統車企合作，推出新造車品牌，統一納入到 " 鴻蒙智行 " 的招牌之下。目前，鴻蒙智行在售的品牌有問界、智界，合作車企分别是賽力斯、奇瑞。
6 月，鴻蒙智行合計交付 46141 輛。進一步拆分，問界 43146 輛，智界 2995 輛，都不及理想。
之前，問界銷售火爆的那幾個月，月交付量超過理想，每次都搶着發月報。最近幾個月問界被理想反超，就不再單獨公布銷量數據了，而是合并到鴻蒙智行中加總公布。
每個月固定公布銷量這事，本來是車企的自發行為，本意是為了增加信息透明度，讓消費者對每家車企的市場表現有個直觀的了解。但随着更多車企加入，這事慢慢變了味，成了一些車企的營銷工具。成績好公布，成績不好就不發聲，或者在公布時加上各種定語，變着法地拿 " 第一 "。以至于，要搞清楚某車企的真實銷量，需要數學好，得會做算術題。
華為問界的确給理想帶來了壓力，尤其是問界 M9，作為理想 L9 的直接競品，最近三個月的交付量都大幅超過理想 L9，6 月交付 17241 輛。理想 MEGA 失利後，本來想讓 L9 往上頂一頂，占住 40 萬元以上市場份額，卻迎頭遇上問界 M9。
問界的勢能還在，理想要穩住新勢力第一的位置，還得再衝一衝。
小米 " 送禮 " 保交付，極氪、零跑創新高
銷量信息最透明的車企，應該當屬小米汽車了。
小米 SU7 從上市那一天起，隔三差五就會主動向用戶 " 交待 " 最新進展，一開始是訂單量，然後是交付量。
對于 6 月銷量，雷軍在 5 月就開始預熱了——至少交付 1 萬輛。實際的成績是：超過 1 萬輛。
至于具體的數字，這次小米沒有說。小米 SU7 坐擁超過 10 萬訂單，產能決定了每個月的交付量。小米汽車工廠在 6 月開啟雙班生產，加班加點保交付。為了避免用戶退單，小米汽車在 6 月底推出 " 鎖單等待用戶關懷 " 活動，等待周期 3 個月以上的用戶，會不定期收到小米汽車的禮品。
如果抛開品牌看車型，月交付過萬的單一車型其實不多，如果再看能源形式，只包括純電，符合要求的車型就更少了。别忘了，理想 L 系列、問界 M 系列，可都是增程車。而小米 SU7 就是這樣一款車，純電，月交付過萬，還是很不錯的。
新勢力的純電車型中，在小米 SU7 這個價位，還能做到月交付過萬的，只有極氪 001。
過去幾個月，極氪 001 的交付量一直在增長，4 月過萬，5 月超過 1.3 萬輛，為極氪品牌貢獻了七成份額。
6 月，極氪交付 20106 輛，首次破 2 萬，其中的主力依然是極氪 001。當然，極氪 007 的表現也不錯，正式交付以來每個月都有四五千輛。這讓極氪成為今年上半年售價 20 萬元以上純電品牌的銷冠。
二梯隊的品牌中，零跑最近表現不錯，6 月交付 20116 輛，首次過 2 萬。
零跑已經完成車型結構的調整，把主力轉移到 C 系列的幾款車上，廉價小車 T03 在零跑總銷量中的占比持續降低。
零跑踐行極致性價比的造車理念，比小米還 " 小米 "。創始人朱江明做技術出身，有濃厚的理工男氣質，前段時間他說，有人評價他是當前車企 CEO 中唯一沒有做直播的。不過他頓了頓又說，" 聽了周鴻祎的演講，可能接下來也應該做直播 "。
周鴻祎投資的哪吒汽車，6 月交付 10206 輛。
跟其他新勢力不同，哪吒目前的銷量中，有接近一半是出口。它在國内的銷量今年以來相對乏力，哪吒 AYA、哪吒 X、哪吒 GT 月銷均不過千，新上市的哪吒 L 在 5 月交付 3700 多輛，接下來就主要靠這款車了。
哪吒在 6 月正式向港交所提交了 IPO 申請，招股書顯示，哪吒過去三年累計虧損 184 億元，今年以來單車均價 11.3 萬元，毛利率負數。對比之下，零跑的各項數據都要優于哪吒。
岚圖 6 月交付 5507 輛，比 5 月有所增長。
在眾多傳統車企推出的新品牌中，岚圖是少有的按時公布銷量成績的車企。每個月初，無論成績好壞，它都雷打不動公布數據，而且每個月的口徑統一，沒有那些讓人迷惑的定語。一開始，它每個月只能交付一兩千輛，比它成績差的車企不公布數據，于是它就墊底了。後來，它的銷量逐漸提升，甚至在去年 12 月過了萬。
岚圖在售三款車，賣得最好的是一款 MPV 車型岚圖夢想家，最近幾個月的月交付量在 3000 輛左右。新能源 MPV 是一個小眾市場，極氪 009、小鵬 X9、理想 MEGA 都處在這個細分市場，但都沒岚圖夢想家賣得好。
剩下的新勢力中，有些沒公布銷量成績，有些沒有太大亮點，這裡不展開講了。
出海找增量，從内卷到外卷
今年以來，各大車企都在加大出海力度，尤其在近幾個月動作很多。
比如小鵬，在 4 月通過海運向德國發了近千輛 G9，同時宣布正式進入港澳市場；5 月進軍澳大利亞、法國市場；6 月在開羅大埃及博物館舉行發布會，面向埃及市場發布了小鵬 G9、小鵬 P7。
海外市場去年只為小鵬貢獻了幾百輛的銷量，但随着今年新進入國家的增加，下半年開始陸續交付，貢獻會越來越大。
車企出海，一方面因為國内市場實在太卷，從價格戰到口水仗，大家都打得很艱難，另一方面中國的新能源車賣到海外，無論品質還是價格都确實有競争力。
出海較早的哪吒，已經在東南亞站穩了腳跟。
早在 2021 年，哪吒就開始研究右舵車型，并将出海的第一站選在了東南亞。次年，哪吒在泰國開出首家海外門店，開始交付右舵車型。去年，哪吒一共出口了 17019 輛車，占它總銷量的 13.7%，貢獻了 12% 的銷售收入。今年上半年，哪吒出口接近兩萬輛，超過去年全年了。
零跑出海較晚，但進度很快，起點很高。它在去年用 20% 的股權，換取了 Stellantis 集團 15 億歐元的投資，雙方成立合資公司，幫助零跑出海。
Stellantis 集團在海外有成熟的銷售渠道，朱江明最近說，零跑汽車的第一步是準備在 9 個歐洲國家落地，今年底還會進軍印度、亞太、中東、非洲及南美洲等市場，今年預計能實現 6000 輛至 10000 輛的銷量，2030 年在中國市場以外銷售 50 萬輛汽車。
出海看似美好，真做起來其實很難。尤其是去年中國超越日本成為全球第一大汽車出口國之後，一些國家開始限制中國車。
6 月上旬，歐盟宣布将對中國汽車征收臨時反補貼稅，進一步提高關稅壁壘。土耳其決定對進口自中國的汽車征收 40% 的額外關稅。這對于進軍歐洲的中國車企而言，都是很大的挑戰。
蔚來之前将歐洲作為出海重點，5 月剛在荷蘭首都阿姆斯特丹開設了歐洲第二家用戶中心，關稅提高之後，蔚來出海的成本也會随之增加。對于歐盟的決定，蔚來還專門對外界進行了回應，大概意思是說，還會繼續出海，會根據歐盟政策的進展調整商業計劃。
零跑由于抱住了 Stellantis 集團的大腿，回旋餘地更大一些。朱江明說，"Stellantis 集團有上萬家經銷商，擁有較強的銷售網絡背書能力。所以零跑當前并不擔心歐盟對中國電動車新政策的影響。"
有消息稱，零跑汽車的部分生產将轉至歐洲本地，以避開高昂的進口關稅。Stellantis 中國确認，零跑 T03 車型的首批試生產車輛已在 Stellantis 集團位于波蘭 Tychy 的工廠成功組裝。
之前，中國車企多是整車出海，工廠和產線還留在國内。由于國内成本低，即便算上運費和關稅，出海依然有利可圖。關稅提高之後，中國車企要繞開關稅壁壘，就只能在海外建廠，在海外組裝，這也是歐洲一些國家想要的結果。
可以預見的是，随着出海進入深水區，會有越來越多的車企開始產線出海，這是一條必經之路。而中國新能源汽車的競争，也将從内卷走向外卷。
