今天小编分享的科技经验：造车新势力争当榜一大哥，销量上演“迷雾剧场”，欢迎阅读。
不久前的一次行业峰会上，号称 " 三强 "、自嘲 " 三傻 " 的蔚小理掌门人再次出现在了一张合影中，笑容满面，气氛融洽。但照片背后，火药味儿悄然弥漫。
图源：新浪微博汽车博主余大巍
7 月 11 日，理想官方微博发布一则周销量榜单，理想以 0.79 万辆高居榜首，小鹏以 0.12 万辆屈居第八。
很快，小鹏产品营销总经理黄泓霖在朋友圈直言，这份榜单 " 关于小鹏汽车信息都是假的 "。按照小鹏方面的说法，6 月 9 日至 28 日，G6 正式上市的前 20 天，这款车的订单已突破 3.5 万辆。
理想则表示，相关数据的获取合法合规，来源于汽车行业通用的数据渠道。
上述合影在微博流出后，李想转发并配文称 " 真好 "，李斌、何小鹏则均保持了沉默。与 3 年前何小鹏在个人微博发布三人合影 " 忆苦思变 " 时相比，如今的蔚小理已然拉开差距。
日益激烈的市场争夺战中，新老势力们为冲击销量 " 榜一大哥 " 而发出的明枪暗箭，才刚刚开始。
人人想当 " 榜一大哥 "
与小鹏的隔空论战结束后，理想依旧我行我素。
7 月 18 日，理想官方微博再次发布周销量统计榜单，理想仍蝉联造车新势力单周销冠。2023 年上半年，理想以 13.9 万辆的交付量成为蔚小理中的 No.1，分别是小鹏和蔚来的 3.36 倍和 2.55 倍。
为了突出 " 榜一大哥 " 的身份，从今年 3 月 29 日起，理想一改过去以月为周期公布交付量的习惯，在每周二或周三发布头部新势力品牌的周销量排行榜，迄今为止已发布了 15 次。
每一次，理想销量均高居榜首，并配合 " 远超其他新势力品牌 "" 持续领跑新势力 " 等文案。
在某车企销售部门中层管理者张帆（化名）看来，这份榜单最大的不合理之处在于对 " 造车新势力 " 的定义。在这份榜单中，理想将传统车企旗下的腾势、深蓝等新能源品牌列入了新势力的队伍，但广汽旗下的埃安却从未现身其中。
通过不同技术路线、车辆分级和细分市场的划分，只要定语足够长，人人都有机会冲击 " 榜一大哥 " 的位置。
去年 12 月，理想官微将旗下车型 L9 形容为 " 中国市场大型 SUV 销量冠军 "，L8 则是 " 中国市场中大型 SUV 销量亚军 "。就连已于去年 10 月停产的理想 ONE，也被形容为 "2021 年全年和 2022 年 1-8 月中大型 SUV 总销量的冠军 "。
7 月 1 日，零跑汽车宣布旗下 C11 车系在 6 月交付超 8900 辆，是 B 级新势力 SUV No.1。7 月 5 日，哪吒汽车表示公司旗下的哪吒 V 在 6 月力压特斯拉和比亚迪，登顶泰国市场纯电冠军。
在张帆看来，部分车企绕开权威榜单，通过不同的定语和口径寻找 " 冠军 "" 王位 " 等头衔，本质是对自己销量的一次化妆。" 妆后 " 排位越靠前，越有助于车企在后续车辆的销售。
毕竟，与参数、配置等相比，" 销量是最容易让消费者感知到的 "。
如何为销量 " 化妆 "？
统计销量的口径不同，结果可能大相径庭。这在汽车行业中通常被称之为 " 注水 "。
2019 年 6 月 11 日，小鹏汽车公布当年前 5 个月的总销量为 7369 辆，并自称 " 双料冠军 "，强调在造车新势力中的领先地位。
9 天后，威马突然 " 发难 "，发布海报称公司当年前 5 个月上险量为 6437 辆，连续 3 个月稳坐 " 王位 "。威马在微博写道：" 不做注水双冠王！上险量才是检验销量的真实标准！"
车企员工林威（化名）向雪豹财经社表示，威马提到的上险量，是指新车出售后上交强险的数量。而小鹏所谓的销量是一个相对模糊的概念，可以涵盖给经销商的批发量、终端零售量、上险量和造车新势力每月公布的交付量等不同概念。
" 在销量所包含的概念中，上险量是一个独立的存在。" 林威透露，车辆上险之后，只能以二手车的形式卖给消费者，所以车企在上险辆数据中注水的成本较高。同时，" 车企拿到上险量的数据后一般是自己用，通常不会对外公布 "。
在理想今年发布的 15 次周销量榜单中，只有一次使用了上险辆的统计口径。
目前，行业内发布销量榜单的机构主要有两家，分别是乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会，目前二者采用的数据均由车企提供。
" 乘联会采用厂商口径，且榜单中只计算乘用车；中汽协采用集团口径，且会计算大客车、大货车等非乘用车。" 林威告诉雪豹财经社，这导致两家机构的数据经常有所出入。
即使是 BBA，也难以抗拒为销量 " 化妆 " 的诱惑。
2019 年，BBA 均宣称自己在上一年夺得全球销冠：奔驰是 " 全球豪华汽车品牌冠军 "，宝马是 " 全球第一高級汽车制造商 "，奥迪则是 " 在华单一品牌销量冠军 "。
过于惨淡的销量则会让车企失去 " 化妆 " 的资格。进入 2022 年后，威马、爱驰、天际等掉队的造车新势力纷纷隐匿销量数据，高合也已连续 11 个月未公布销量。
车企内卷，经销商承压
主机厂商为 " 美化 " 销量内卷，承担压力的可能是车企库存的蓄水池——经销商。
" 没有车企不想压库存给经销商的，无非是压多压少的问题。" 有近 10 年豪华车品牌经销商从业经验的杨麟（化名）告诉雪豹财经社，车企向经销商压库存，几乎贯穿了他的全部职业生涯。
难消化的库存会给经销商带来极大的资金压力。杨麟表示，经销商为了缓解资金压力，甚至会将库存的汽车进行抵押，以获得流动资金。2018 年，他还目睹过因经销商抵押库存车，导致消费者购买的汽车无法上牌的现象。
也是从那一年起，杨麟明显感受到了汽车行业加速从卖方市场向买方市场转变。
新能源车企直营模式的兴起，在一定程度上抹平了卖方和买方的信息差，行业透明度提升，导致消费者在购车时对价格更为敏感。如果经销商的库存压力较大，就会导致 " 卖车也亏，不卖也亏 "。
一位车企员工向雪豹财经社表示，车企向经销商压货的高峰期通常是在每年的 6 月和 12 月，" 为了让财报更好看一些 "。
中国汽车流通协会发布的《2022 年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022 年，汽车经销商对车企的满意度得分为 74.4 分，创近 10 年来的新低。
" 现在的汽车行业说夕阳也是夕阳，说朝阳也是朝阳。" 杨麟告诉雪豹财经社。竞争已进入白热化，新老势力们的 " 王者争霸赛 "，短期内恐怕还很难分出胜负。
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