今天小编分享的汽车经验：NIO Phone发布 艰难的手机市场能否“喂饱”蔚来，欢迎阅读。
9 月 21 日，在上海举行的 NIO IN 2023 蔚来创新科技日活动上，蔚来创始人、董事长李斌发布蔚来自研的手机 NIO Phone。李斌谈道，" 为什么要做手机？不是因为手机公司都在造车，因为我们的用户需要一款让蔚来汽车产品更好用的手机 "。在业内观点看来，手机、汽车相互跨界不难，如何 " 同频共振 " 才是值得思考的问题。
蔚来的 " 私人定制 "
据介绍，蔚来手机 NIO Phone 分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三个版本，起售价分别为 6499 元、6899 元和 7499 元。
在芯片方面，NIO Phone 搭载高通骁龙 8 Gen2 领先版，最高 16GB+1T 内存组合可选，配备 6.81 英寸螢幕，支持 1-120Hz 可变刷新率，搭载 5000 万广角 + 超广角 + 潜望长焦后置三摄；续航方面，NIO Phone 搭载 5200mAh 电池，支持 66W 有线及 50W 无线闪充，同时专项匹配蔚来无线车充。
与市面上成熟的手机品牌相比，蔚来新机在性价比上似乎并不突出，不过对蔚来用户显得 " 十分友好 "，据介绍，蔚来手机 NIO Phone 实现了车内控车功能，只要拿着手机坐在蔚来汽车里，手机就能精准识别机主坐在主驾驶、副驾驶还是后排位置，实现精准控车。
资深家电数码产业观察家许意强对北京商报记者评论称，从本次发布会来看，蔚来的意图十分明显，即汽车产品为主，手机只是辅助，换言之，与其说是蔚来面向全市场发布产品，不如说是给蔚来用户的 " 私人定制 "。
专家指出，相比比亚迪等头部国产品牌，蔚来的销售相形见绌，小鹏、理想等厂商也在与其激烈争夺市场，二季度销量、营收均下滑的蔚来，需要从存量用户上挖掘更多价值，这也或许是其发布新机的目的之一。
" 恒星 " 能否带动 " 行星 "
近年来，手机、汽车两个领網域互相跨界的事情越来越多，例如华为虽然一直强调不造车，但其赋能的 " 问界 " 品牌做得风生水起，而小米的造车计划也一直是市场关注重点。
资深产业经济观察家梁振鹏指出，在消费电子市场不振的情况下，手机厂商寻觅新的增长点，跨界汽车无可厚非，而汽车厂商为拓展品牌生态、拓宽用户群体，向手机领網域进军也是可尝试的策略之一。
在业内专家看来，如今汽车、手机在技术上的交际愈发明显，甚至可以说，智能座舱就是一部立体的手机。
智能座舱的硬體设备与互联网功能，和智能手机相似度高、拓展性强，手机企业可通过与车企合作的方式切入新赛道获取增量，而车企则可以降低研发成本。
但一个不容否认的事实是，相对而言，手机是高频次消费品，汽车是低频次消费品，如何让二者实现 " 共振 " 不光是技术上的问题，更是产品发展策略的问题。
对于这一问题，李斌曾表示，车的价格差不多是手机的 100 倍，相当于恒星和行星的差别，逻辑应该是围绕恒星去定义行星。
资深产业经济分析师丁少将则分析称，手机厂商一定要跨界做智能汽车，智能汽车也不一定非要布局智能手机，还是要企业依据自身的资源能力作出基于市场化和商业化的考虑，从长期来看，产业链的分工方式依旧是主流，更加高效，也更符合市场化需要。
而在许意强看来，蔚来的策略固然符合市场环境，但面料的压力也不容小视，如今手机市场出货艰难，不仅 " 喂不饱 " 规模庞大的车企，甚至需要汽车板块给手机 " 输血 "。
专家指出，在底层軟體性能趋同的当下，蔚来的手机必须建立起生态 " 门槛 " 才能成活。相比车企几十万的用户量，手机品牌的用户规模以亿计算。蔚来眼中手机这颗 " 行星 "，如何对抗宇宙中更大天体的引力，仍是有待观察的问题。
北京商报记者 陶凤 王柱力
