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上汽飞凡推出了继 R7 之后的又一款全新车型——飞凡 F7 。而在此之前,我们已经获得了一次全方位体验它的机会,那么体验下来的感受又如何呢?
十分家族的外观设计
由于我对于飞凡 R7 已经十分熟悉了,因此第一次见到 F7 的时候,便很自然地将它与飞凡这个品牌联系在了一起,毕竟它们均借鉴了 AURA 概念车的设计灵感。实际上,如果要将飞凡 F7 认定为轿车版 R7 的话,光从外观上看也没什么不妥的。飞凡 F7 目前共用拥有 5 款车身颜色,分别为此次亮相的生椰拿铁、寰宇灰、以及银翼紫、云舒白、龙舌蓝。
飞凡 F7 车头的整体型面与 R7 几乎一致,不过其中比较大的区别是车辆取消了前部的贯穿式 LED 灯带。此外,两款车虽然都采用了 " 眯眯眼 " 式的 LED 日间行车灯,但 F7 的造型要更为纤细一些,而在点亮时也自带一个 " 瞳孔 " 效果。位于其下方的则是车辆的远近光一体式灯组。
与 R7 一样,飞凡 F7 定位于中大型,它的长宽高尺寸为 5000x1953x1494mm,轴距为 3000mm,比智己 L7 与蔚来 ET7 都要小一点,和 ZEEKR 001 尺寸基本持平。车辆采用了溜背的车顶线条,而侧面的腰线则与 R7 基本一致,整车的风阻系数达到了 0.206,在量产车型中属于一个顶级的水平。另外,飞凡 F7 也采用了隐藏式门把手和无框车门的设计,实拍车型的 4 门均拥有双层夹胶玻璃和电动吸合的配置。
车辆的尾部则是采用了一个比较独立的造型设计," 一 " 字型的贯穿式尾灯拥有立体悬浮式的效果,并由两侧汇聚至中间的红色发光 Logo 处,挡风玻璃顶部还有一条内嵌式的高位刹车灯,车辆的雾灯比较有意思,设计在了保险杠的下方中部,有点方程式赛车的感觉。
实拍车型配备了一套 20 英寸的轮圈,5 辐的设计很有运动感,轮圈的局部还采用了与车身同色的色彩。车辆原厂匹配了米其林的 Pilot Sport EV 轮胎,前后轮胎规格均为 255/40 R20,前轮还配备了由 Brembo 提供的对向 4 活塞刹车卡钳。
内饰配备 R7 同款三联屏
进入飞凡 F7 的座舱后,一股熟悉的感觉扑面而来,由于飞凡 F7 搭载了与 R7 相同的 43 英寸一体式三联屏,因此,若不从细节上来加以区分的话,是很难从整体上分辨两款车型的。而这些细节则主要体现在方向盘造型、内门板设计、储物区網域等。另外,仪表台和门板的大部分位置均拥有皮质的包裹,等級感还是比较强的。
F7 的方向盘采用了比较传统的 3 辐造型设计,滚轮式的操作相比触控来得更为直接。此外,方向盘两侧还各加入了两组常用的机械式按键,并不再一味追求极简设计。
43 英寸三联屏由 10.25 英寸液晶仪表、15.05 英寸 OLED 中控屏及 12.3 英寸副驾屏组成,并通过一体化玻璃面板封装。三联屏的两侧及下方依然是空调出风口的设计,另外,相比 R7,飞凡 F7 下方的空调出风口还增加了导风的装置。
车辆的车机为飞凡汽车 RISING OS 智舱互動系统,配备高通骁龙 8155 旗舰级芯片,界面的滑动、切换很流畅。中控屏的显示效果十分细腻,色彩也比较鲜艳。界面布局为主流的卡片 +Dock 快捷栏的形式,可以进行导航、影音娱乐、空调控制、车辆設定、车联网、OTA 远程更新等功能。语音作業系統能够比较精确地区分不同位置的声源,对话的逻辑度和流畅度也比较好。
而在后排的中央通道区網域,乘客享有一块 8 英寸的液晶屏,螢幕进行了嵌入式的设计,整体感比较强。螢幕的内容主要以影音娱乐为主,并且还可以调节后排独立空调、座椅位置等,这也算在飞凡 F7 上的一个小小的创新。
飞凡 F7 的巴赫座椅拥有一个比较好的贴合度,其采用了 Nappa 打孔真皮的面料,座椅的调节按键設定在了门板上。实拍车型的前排座椅配备了热石按摩、加热、通风的功能,后座椅则拥有靠背角度电动调节、加热的功能。飞凡 F7 的副驾座椅并没有像 R7 那样配备腿托和脚蹬的配置,算是在部分功能上进行了一个取舍。
体验者身高 175cm,坐入前排调整好驾驶坐姿后,其头部空间约为 1 拳 +2 指,坐入后排,其头部空间约为 1 拳,腿部空间约为 2 拳,整体表现不错。
飞凡 F7 的储物空间可圈可点,其前排提供了 1 个 12V 电源、1 个 USB、1 个 Type-C 和 1 个 minisd 接口,另外,在備份厢也拥有一个 12V 的电源接口。前排的中央通道采用了悬浮式的设计,下方的储物格可以放置一些较大体积的物件。其后排座椅可以按 4/6 比例放倒,不过由于其不能放平,所以扩展能力一般。
不同动力、续航选择
目前,上汽为飞凡 F7 提供了单电机与双电机两种动力布局,单电机车型为后驱车型,电机最大功率 250kW,最大扭矩为 400N · m,其 0-100km/h 的加速时间为 5.7s。而双电机车型为四驱车型,电机总功率 400kW,总扭矩为 700N · m,在 3.7s 内可以完成 0-100km/h 的加速。
飞凡 F7 目前配备了两种不同的电池配置,电池电量分别为 77kWh 和 90kWh,搭载了 90kWh 的两驱车型的 CLTC 最大续航里程为 666km。此外,飞凡 F7 的车主还可以享受换电的服务,在理想状态下,车辆在 2.5 分钟内就可以完成电池的更换。车辆的快、慢充电接口均设计在了左后翼子板处,比较符合国人倒车入库的驾驶习惯。
车辆的底盘采用了比较注重操控性的前双叉臂、后多连杆的独立式悬架,并且前悬架的主要部件为铝合金,这一点是比较不错的。另外,飞凡 F7 也会搭载 RISING PILOT 智驾系统,全车包含了 32 个感知硬體,除了常规的 L2 级别的驾驶辅助功能外,还能实现高速道路 A 到 B 点的智能领航驾驶,这个功能之前在飞凡 R7 上体验过,总体表现不错。
编辑点评
有了 R7 做参考,飞凡 F7 的整体实力通过此次静态体验已得到了大致的展现。两台车拥有相同的平台,设计上也遵循了同一理念,不过有了 R7 的打底,上汽飞凡在推出这台 F7 时,显然也有了更丰富的经验。因此,我们可以看到,飞凡 F7 有一些其独有的配置和功能,在产品力上与 R7 也做了一定的区分,这反倒是让消费者有了不一样的选择。
在高端中大型纯电轿车市场,蔚来、极氪等品牌由于其进入较早的原因,它们在消费者心中已经建立了良好的口碑,这对于一个本身就比较空白的市场来说,就显得尤为重要,那么对于飞凡这样进入较晚的品牌,其困难程度自然是不言而喻的。当然了,如果飞凡 F7 的定价足够有吸引力的话,从其它品牌手里抢占份额,也不是没有可能。
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