上热搜！蔚来CEO完成1000公里续航挑战

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近日，懂车帝冬测一事在业内外引起了很大的关注。这不，蔚来 CEO 李斌昨日在个人微博预告称，今日 6 点半会驾驶 ET7 从上海出发，一起测试 150 度电池包究竟在高速上能够开多远。

据了解，此次李斌的目标是测 "150 度电池包能不能完成 1000 公里续航 "，全程开启直播。截止发稿，蔚来汽车微博直播间，流量已超 206 万人在线观看。测试已行驶 1016 公里，剩余电量 6%，行程综合电耗 13.2kWh，环境温度 12 ℃、车内温度 18 ℃。

资料显示，蔚来 150kWh 电池包主要是采用固液混动电解质，能量密度为 360Wh/kg，属于半固态电池。半固态电池的好处主要是液态电解质与固态电解质的混合电解质电池，采用了硅碳复合材料作为负极，超高镍材料作为正极。这种电池在高低温环境下性能可以更稳定。当然，这样的高科技，费用也自然不低。早前蔚来总裁秦力洪曾透露，150kWh 的固态电池包的成本与一辆蔚来 ET5 的价格接近。作为参考，ET5 售价为 32.8 万元

冬日低温对于电动车续航来说，都具有一定的影响。这也就使得消费者，对于新能源汽车的实际续航非常的看重。李斌此次亲自驾驶 ET7 进行测试，成功完成 1000 公里续航挑战。

值得注意是，今日李斌的直播，作为造车新势力小鹏汽车的 CEO 何小鹏亲自评论给李斌打 CALL，李斌还在直播中与何小鹏进行了电话通话。在电话中，李斌表示，1000 公里应该没太大问题，但今天气温较低，从上海出发时只有 -2 ℃，目前也不到 10 ℃，影响还是比较大。

此次李斌在直播中还建议，" 以后各大车企的 CEO 都亲自测试一下自家电动车的真实续航。" 同时，李斌表示今天这个测试，主要是为了让大家知道，燃油车能去的地方，电动车都能去。关于为什么蔚来 150kWh 电池包比原计划发布延迟了一些，其称主要是因为技术太先进了。后面配合可更新的换电服务，可解决少数用户场景需求，缓解用户续航担忧。

对于，李斌此次亲自测试 150 度电池一事，也引来了不少网友们的讨论。有不少网友对直播测试过程中 90km/h 续航提出了质疑。对此，李斌也回应表示：如果时速保持在 110km/h，续航确实会短一些，最终会在 900 公里左右，用时会减少 15% 左右。今天开 90km/h 开 1000 公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速 110 和 120 的情况下续航能有多少。

有汽车专业人士表示：测试车速只跑 80-90 之间时速，倒是还能理解，因为这个实测目的是跑 1000 公里，所以肯定跟日常驾驶模式有区别，以相对最佳能耗工况区时速为主。只不过从宣传层面应该更弱化日常实际续航测试感觉，宣传更强调是一次挑战，这样就合理了。