今天小编分享的汽车经验：刘艳钊：尊重技术 敬畏越野，欢迎阅读。
第二十七届成都车展在 2024 年 8 月 30 日盛大开幕，这是一场汽车界的年度事，也是科技与创新的盛宴。本届成都车展以 " 潮动蓉城 · 智领未来 " 为主题，汇聚了来自世界各地的汽车制造商，强势聚焦油、电、混三大赛道，带来了各自最前沿的技术和令人瞩目的新车型。
长城汽车副总裁刘艳钊坦克品牌执行副总经理谷玉坤
本次车展，长城汽车坦克品牌也带来了坦克 400 燃油版与坦克 500 Hi4-T 黑武士版，现场颇受关注。新浪汽车与长城汽车副总裁刘艳钊坦克品牌执行副总经理谷玉坤在发布会后也就坦克品牌的现状与未来发展，以及广大用户关心的话题进行了深度交流。
坦克品牌的 " 护城河 "
当一个品类火了以后，大家都进入到这个领網域来，这是一个商业竞争的基本逻辑。但刘艳钊认为一定要 " 尊重技术 敬畏越野 "。越野车一定要把可靠性、强度、冗余做好，要让用户 " 出得去、玩得嗨、回得来 "，越野的终点一定是用户的出发点。而单纯说 " 方盒子 " 则是一个风格的追求，大家在同质化过程里有方盒子的需求，无可厚非。
坦克作为一个小众品类，到目前已经发展出丰富的产品线，中型、中大型、全尺寸都有相应的产品，而这些车肯定不会放在同一个局部的区網域市场，未来坦克的目标是全球市场。而现在要做的首先是建立好口碑，一步一个脚印往前走，未来才能把现在市场上的竞争对手一步步的挤出去。正如魏建军所说：" 热爱 "。没有热爱，想挣快钱的干不了越野车，越野车一定是要稳的。所以对坦克来讲，" 护城河 " 首先是用户口碑，是产品的质量，是用户的反馈。
其次，" 护城河 " 是坦克平台。不是所有的汽车厂都能投资干出来一个优秀的越野车平台，因为这里面的门道非常多，需要实践与积累，越野产品里的那些 Know how，它为什么这样设计，为什么那个梁就多一块，原封不动的抄过来，如果没出现过类似的问题，是根本理解不了它为什么要那样做的。用乘用车的理念去做一个方盒子的外观的产品，没什么问题，但不要试图让它去做一些专业的事情，专业的事情还是有门槛的，真正的越野车平台是需要大量的数据积累的。
另外 " 护城河 " 还来自技术壁垒。坦克平台涵盖汽油、柴油、大排量、Hi4-T，坚持使用非解耦结构，因为坦克的工程技术人员认为用电腦控制，需要经过打滑再运算再传输的一个过程，电流速度再快，再是毫秒级的也有控制过程和时间，而在这个过程发生的瞬间对于野外的环境是不利的甚至不安全的。
第三个 " 护城河 " 是生态壁垒。目前坦克拥有 12000 多家改装生态，在新疆的租车领網域更是独占鳌头，按照神州租车的反馈来说，坦克是目前出租率最高、故障率最低的车。
" 我认为真正的护城河是用一系列的体系去构建起来的，而不是某一道技术能够构建什么东西。" 刘艳钊如是说。
" 生而全球 " 的坦克 50 万辆只是小节点
坦克品牌的规模已经达到了 50 万台，但刘艳钊认为 50 万辆对于全球品牌来说并不是一个很大的节点。现在拿出来津津乐道是因为原先在中国的越野市场一年才 12 万台，现在到 50 万台，在相对小众的越野市场看似是不得了的好成绩，但面向更广大的全球市场 50 万辆其实只是稳步往前推进的一个节点。大家有自豪感、有成就感是对的，但也要戒骄戒躁，越是有成就时越要稳住。
同时坦克品牌执行副总经理谷玉坤也补充到，海外市场肯定是要取得更高的地位，正在做同步布局，现在也卖了 30 多个国家，下半年坦克 700 在欧亚也会上市，其他一些小的市场也会在陆续上市。
坦克 400 汽油版与后续的产品计划
为什么在这个新能源此起彼伏的时代，要推出燃油版的坦克 400？对此谷玉坤也给出了明确的解答：有需求！在西北、东北、华北一片，对汽油车都是有一定需求的；另外坦克 400 汽油版不光是在国内推，在海外也要上市，这是一台全球化的车型，是基于目前规划和技术储备，用整体的策略去推进的。
而在车型产品的延展方面，长城集团也有着自己的计划。刘艳钊表示首先是要根据全球经济的发展，包括车辆日后的用途，以及源于越野市场的诉求，然后针对性的满足这些市场。现在是 " 丛林时代 " 是 " 存量竞争时代 "，在这种情况下要先有诉求才有动作，而不会单独为了一个所谓品牌的产品品类形象去完善什么内容（产品序列）。但同时刘艳钊也给追求极致的车迷们保留了一个活话：" 我们可以众筹坦克 330，为什么不能众筹一个坦克 100？坦克 900 等（车型）？我觉得一切都有可能。" 根据需求用不同的研发模式，不同的生产模式满足用户，坦克现在变得越来越务实。
纯电越野的纠结与选择
而在纯电车型方面，刘艳钊认为目前难点有两点。第一点是，越野很多时候是户外场景，户外场景补能是一个问题。第二点则来自于车辆结构，纯电所有的诉求都是 " 低滚阻、低能耗、低风阻 "，所有都是轻量化，越野要求的是 " 大轮胎、高附着系数 "，要挂很多装备，要装载很多的出行、脱困的装备。现阶段遇到的问题还较多，包括电机的属性，电机峰值功率和额定功率，例如电机的峰值功率一般持续时间为 10-12 秒，12 秒后过热，在爬坡过程中出现过热这就是很危险很严肃的事。敬畏户外、敬畏大自然、敬畏越野工况，目前坦克对于纯电越野的态度是在这项技术成熟度和适配性没做到完善之前，保持跟进研究的态度，但最终会按照目标市场的工况需求选择技术路线。
作为主机厂的有所为和有所不为
现场有媒体问到，坦克会不会把卫星通讯或者无人机整合进车里，考虑到一些非常边缘化的场景？刘艳钊给出的答案是：" 有所为有所不为。考虑是有的，但它到底是作为车载附件还是汽车产品的构成？如果是构成，它就要对得起越野车的标准，零下 45 度还能不能正常使用？如果主机厂去干，你就要为主机厂拿出来的东西负责，否则就提供接口，给用户做接口服务，包括制氧机、卫星通讯，我们现在都有做验证，在这个维度上，坦克生态是开放的，我们是冷静的，所以在没有完全验证好之前，我只能说我们有研究，对于越野，对于户外，这个事是很严肃的事，我们要为用户负责。"
总结：
" 越野心目中的神不是纯销量的存在，一定是性能、可靠、伙伴、值得托付等这些诉求。" 长城汽车副总裁刘艳钊的这句话或许就是坦克品牌的态度。坚持品牌的战略定力，懂得 " 舍与得 "，敬畏户外、敬畏大自然、敬畏越野，产销规模达到 50 万台的坦克品牌，越来越明白舍与得的问题，也明确了自己的目标。
