今天小編分享的汽車經驗：劉豔钊：尊重技術 敬畏越野，歡迎閱讀。
第二十七屆成都車展在 2024 年 8 月 30 日盛大開幕，這是一場汽車界的年度事，也是科技與創新的盛宴。本屆成都車展以 " 潮動蓉城 · 智領未來 " 為主題，匯聚了來自世界各地的汽車制造商，強勢聚焦油、電、混三大賽道，帶來了各自最前沿的技術和令人矚目的新車型。
長城汽車副總裁劉豔钊坦克品牌執行副總經理谷玉坤
本次車展，長城汽車坦克品牌也帶來了坦克 400 燃油版與坦克 500 Hi4-T 黑武士版，現場頗受關注。新浪汽車與長城汽車副總裁劉豔钊坦克品牌執行副總經理谷玉坤在發布會後也就坦克品牌的現狀與未來發展，以及廣大用戶關心的話題進行了深度交流。
坦克品牌的 " 護城河 "
當一個品類火了以後，大家都進入到這個領網域來，這是一個商業競争的基本邏輯。但劉豔钊認為一定要 " 尊重技術 敬畏越野 "。越野車一定要把可靠性、強度、冗餘做好，要讓用戶 " 出得去、玩得嗨、回得來 "，越野的終點一定是用戶的出發點。而單純說 " 方盒子 " 則是一個風格的追求，大家在同質化過程裡有方盒子的需求，無可厚非。
坦克作為一個小眾品類，到目前已經發展出豐富的產品線，中型、中大型、全尺寸都有相應的產品，而這些車肯定不會放在同一個局部的區網域市場，未來坦克的目标是全球市場。而現在要做的首先是建立好口碑，一步一個腳印往前走，未來才能把現在市場上的競争對手一步步的擠出去。正如魏建軍所說：" 熱愛 "。沒有熱愛，想掙快錢的幹不了越野車，越野車一定是要穩的。所以對坦克來講，" 護城河 " 首先是用戶口碑，是產品的質量，是用戶的反饋。
其次，" 護城河 " 是坦克平台。不是所有的汽車廠都能投資幹出來一個優秀的越野車平台，因為這裡面的門道非常多，需要實踐與積累，越野產品裡的那些 Know how，它為什麼這樣設計，為什麼那個梁就多一塊，原封不動的抄過來，如果沒出現過類似的問題，是根本理解不了它為什麼要那樣做的。用乘用車的理念去做一個方盒子的外觀的產品，沒什麼問題，但不要試圖讓它去做一些專業的事情，專業的事情還是有門檻的，真正的越野車平台是需要大量的數據積累的。
另外 " 護城河 " 還來自技術壁壘。坦克平台涵蓋汽油、柴油、大排量、Hi4-T，堅持使用非解耦結構，因為坦克的工程技術人員認為用電腦控制，需要經過打滑再運算再傳輸的一個過程，電流速度再快，再是毫秒級的也有控制過程和時間，而在這個過程發生的瞬間對于野外的環境是不利的甚至不安全的。
第三個 " 護城河 " 是生态壁壘。目前坦克擁有 12000 多家改裝生态，在新疆的租車領網域更是獨占鳌頭，按照神州租車的反饋來說，坦克是目前出租率最高、故障率最低的車。
" 我認為真正的護城河是用一系列的體系去構建起來的，而不是某一道技術能夠構建什麼東西。" 劉豔钊如是說。
" 生而全球 " 的坦克 50 萬輛只是小節點
坦克品牌的規模已經達到了 50 萬台，但劉豔钊認為 50 萬輛對于全球品牌來說并不是一個很大的節點。現在拿出來津津樂道是因為原先在中國的越野市場一年才 12 萬台，現在到 50 萬台，在相對小眾的越野市場看似是不得了的好成績，但面向更廣大的全球市場 50 萬輛其實只是穩步往前推進的一個節點。大家有自豪感、有成就感是對的，但也要戒驕戒躁，越是有成就時越要穩住。
同時坦克品牌執行副總經理谷玉坤也補充到，海外市場肯定是要取得更高的地位，正在做同步布局，現在也賣了 30 多個國家，下半年坦克 700 在歐亞也會上市，其他一些小的市場也會在陸續上市。
坦克 400 汽油版與後續的產品計劃
為什麼在這個新能源此起彼伏的時代，要推出燃油版的坦克 400？對此谷玉坤也給出了明确的解答：有需求！在西北、東北、華北一片，對汽油車都是有一定需求的；另外坦克 400 汽油版不光是在國内推，在海外也要上市，這是一台全球化的車型，是基于目前規劃和技術儲備，用整體的策略去推進的。
而在車型產品的延展方面，長城集團也有着自己的計劃。劉豔钊表示首先是要根據全球經濟的發展，包括車輛日後的用途，以及源于越野市場的訴求，然後針對性的滿足這些市場。現在是 " 叢林時代 " 是 " 存量競争時代 "，在這種情況下要先有訴求才有動作，而不會單獨為了一個所謂品牌的產品品類形象去完善什麼内容（產品序列）。但同時劉豔钊也給追求極致的車迷們保留了一個活話：" 我們可以眾籌坦克 330，為什麼不能眾籌一個坦克 100？坦克 900 等（車型）？我覺得一切都有可能。" 根據需求用不同的研發模式，不同的生產模式滿足用戶，坦克現在變得越來越務實。
純電越野的糾結與選擇
而在純電車型方面，劉豔钊認為目前難點有兩點。第一點是，越野很多時候是戶外場景，戶外場景補能是一個問題。第二點則來自于車輛結構，純電所有的訴求都是 " 低滾阻、低能耗、低風阻 "，所有都是輕量化，越野要求的是 " 大輪胎、高附着系數 "，要挂很多裝備，要裝載很多的出行、脫困的裝備。現階段遇到的問題還較多，包括電機的屬性，電機峰值功率和額定功率，例如電機的峰值功率一般持續時間為 10-12 秒，12 秒後過熱，在爬坡過程中出現過熱這就是很危險很嚴肅的事。敬畏戶外、敬畏大自然、敬畏越野工況，目前坦克對于純電越野的态度是在這項技術成熟度和适配性沒做到完善之前，保持跟進研究的态度，但最終會按照目标市場的工況需求選擇技術路線。
作為主機廠的有所為和有所不為
現場有媒體問到，坦克會不會把衛星通訊或者無人機整合進車裡，考慮到一些非常邊緣化的場景？劉豔钊給出的答案是：" 有所為有所不為。考慮是有的，但它到底是作為車載附件還是汽車產品的構成？如果是構成，它就要對得起越野車的标準，零下 45 度還能不能正常使用？如果主機廠去幹，你就要為主機廠拿出來的東西負責，否則就提供接口，給用戶做接口服務，包括制氧機、衛星通訊，我們現在都有做驗證，在這個維度上，坦克生态是開放的，我們是冷靜的，所以在沒有完全驗證好之前，我只能說我們有研究，對于越野，對于戶外，這個事是很嚴肅的事，我們要為用戶負責。"
總結：
" 越野心目中的神不是純銷量的存在，一定是性能、可靠、夥伴、值得托付等這些訴求。" 長城汽車副總裁劉豔钊的這句話或許就是坦克品牌的态度。堅持品牌的戰略定力，懂得 " 舍與得 "，敬畏戶外、敬畏大自然、敬畏越野，產銷規模達到 50 萬台的坦克品牌，越來越明白舍與得的問題，也明确了自己的目标。
