今天小编分享的汽车经验:在悬崖边上奔跑,小鹏需要更多胜利,欢迎阅读。
小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏
" 成立十年,小鹏目前离 KTV 还远,仍然站在 ICU 门口。"
在 2025 年春季发布会上,小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏这一句看似 " 自黑 " 的比喻,不仅将小鹏的处境形容得异常艰险,也为接下来的一系列逆袭剧情埋下了伏笔。
然而,外界逐渐发现,小鹏正在通过一场场 " 小胜 " 逐步发力,从 "ICU" 的阴影中突围,似乎已迈上一条飞奔向 "KTV" 的快车道。从新款 G6、G9 的上市,到 MONA M03 与 P7+ 的熱賣,小鹏呈现出了一种激进而理性的姿态。
一场声势浩大的 " 回归式 " 发布
3 月 13 日,小鹏在 2025 年的第一场发布会上端出了两道 " 硬菜 " ——新款 G6 与 G9。2025 款小鹏 G6 与小鹏 G9 以换代思路改款,全系标配 5C 超快充 AI 电池 + 图灵 AI 智驾。
2025 款小鹏 G6 发布三个版本,包括长续航 Max 科技版、长续航 Max 旗舰版和超长续航 Max 旗舰版,官方指导价区间是 17.68 万 -19.88 万元。 相比老款 19.99 万元 -27.99 万元的价格区间,这一次全系下探至 20 万元级市场。
作为旗舰车型,2025 款小鹏 G9 的价格降幅更大,三个版本的官方指导价区间为 24.88 万 -27.88 万元。此次新款的起售价,已经低于老款 G9 终端的折扣价格。
在降价的前提下,2025 款 G6 和 G9 还在许多提升体验的关键配置上进行了全系标配。例如,新款 G6 和 G9 全系标配 5C 超快充 AI 电池,10 分钟补能 450 公里;两款车标配图灵 AI 智驾," 无需选装、无需订阅、无需后续付费 "。
何小鹏在发布会上自信宣告:" 小鹏要引领行业走进全系 5C 超快充时代,把曾经 40 万、50 万级别才用的技术下放到 20 万、30 万的区间。" 言下之意,是要让更多用户在更亲民的价位段享受到高性能电池、领先智驾等新世代体验。
降价增配的操作,最终让 G6、G9 在 2025 年的春天再 " 火了一把 "。
来源:小鹏汽车官方
市场给出了快速反馈,新款小鹏 G6 7 分钟就大定突破 5000 台,而小鹏 G9 45 分钟内大定数也突破了 3000 台。
这样的成绩,追平了此前小鹏 MONA M03 和 P7+ 的大定速度。去年 MONA M03 正式发布后,52 分钟大定突破 10000 台;P7+ 开售 12 分钟大定突破 10000 台。
何小鹏认为,小鹏 G6 和 G9 是小鹏创业 10 年最重要的车,不仅因为它们将小鹏的新技术倾囊搬出,更是因为其承载了其深入中高端新能源车市场的愿望。
因此,据何小鹏透露两车的定价在发布会前一晚还在和团队反复研究,目的是:确保市场里面没有一款产品在同样的价格区间里,与小鹏的新车有相同产品力,无论是细分市场、5C 超充技术,还是智驾能力。
这种情况似曾相识,此前 MONA M03 与小鹏 P7+,同样也是在锚定的价格区间内,将各项配置拉高到了相当的高度。
虽然何小鹏表示,要有足够的毛利,来建立正向循环。但当下阶段,在尝到高性价比路线带来的几次 " 小胜 " 后,如此定价策略让小鹏屡试不爽。
接连 " 小胜 ",小鹏重拾节奏
回顾小鹏的十年,像小鹏 G6 这样 7 分钟大定突破 5000 台下 " 胜利时刻 " 并不多见,更多时候,更多时候它像是在陡峭的悬崖边缘挣扎。
从 2019 年濒临 "ICU",到 2022 年四季度,净亏损 23.6 亿元,同比扩大 83%;再到 2023 年上半年,亏损同比扩大 16.8% 至 51.4 亿元。同期,伴随着老款 G9 的发布即失利,接二连三的打击将小鹏汽车拽入了泥潭。
连续挫败导致内部管理问题浮出水面,也让何小鹏不得不真正扮演起 " 掌舵人 " 的角色,大刀阔斧地进行改革。先是引入王凤英,再是推动与大众的合作,小鹏在资本市场有过一阵回暖。然而," 蜜月期 " 远未等于彻底转危为安。
在年初的交流中,何小鹏说道:"2023 年我们想去改变 2021 年、2022 年的问题,但没做好,所以 2024 年又重建,再去改变 2023 年的问题。"
直到 2024 年的下半年,从 MONA M03 开始小鹏真正迎来了触底反弹。
在过去几个月中,小鹏凭借着 MONA M03 以及 P7+ 两款车型的 " 小胜 ",迅速改变了自身的处境,销量也从每个月 1 万台,攀升到 3 万台。
来源:小鹏汽车
2025 年 1 月和 2 月的新势力销量榜上,小鹏每个月的新车交付量都超过了 3 万台。在刷新自己历史最好成绩的同时,也超过了理想的销量成绩,接连两个月迎来了两场 " 小胜 "。
如今,2025 款 G6 和 G9 的登场,似乎正在加强这一势头。这不禁让人好奇,小鹏似乎已经有了一套 " 取胜 " 的方法论
对此,何小鹏却表示:" 对于技术产品如何叠加用户产品、客户产品和商业产品的组合,我尚未看到有效的方法可以套入其中。"
然而,在比较新款 G6、G9 和 MONA M03、P7+ 后,我们还是能发现一些小鹏的 " 套路 ":
一方面,小鹏在给足车辆的基础能力的基础上,全面标配智驾能力。而友商,则是通过单独售卖或者订阅,将智驾作为增收手段。
另一方面,小鹏加强了成本控制能力,让定价有了更大的灵活空间。据悉,通过全新的传感器和算法,新车型的技术成本大幅降低。
如此一来,除了明面上的 " 小胜 ",小鹏在看不见的地方也取得了成功:车均售价下降的同时,单车的毛利空间反而上涨,从而实现了总体毛利增长。
小鹏的 " 长板战略 "
如果只依靠 " 性价比 " 来卷价格远远不够,小鹏新款 G6 和 G9 还需要足够长的长板。
第一个长板,就是两车全系标配的采用纯视觉方案的图灵 AI 智驾。
发布会上,何小鹏开玩笑地说:"2025 智驾普及提速,按大部分友商宣称的‘第一梯队’逻辑,小鹏应该属于‘第 0 梯队’。"
面对 " 智驾普及 " 之争,何小鹏认为友商的智驾只普及高速 NOA 和自主泊车功能,算不上高阶智驾," 智驾普及 " 必须从城区 NOA 算起。
因此,2025 款 G6、G9 不仅标配车位到车位的智驾能力,取消了订阅和单付费,还实现了交付即可用,不用等待 OTA 更新。
为了展示图灵 AI 智驾的真实水平,小鹏此前在广州晚高峰时间,找来同样采用纯视觉方案的特斯拉 FSD,进行了全程直播对比测试。测试结果显示,小鹏的智驾被接管了 5 次,而特斯拉被接管了 19 次
何小鹏解释称:" 尽管特斯拉的基础模型能力非常扎实,但小鹏在中国道路的表现比 FSD 更好,因为特斯拉如今还只能在公开互联网上搜索中国道路片段进行训练,而小鹏则有取之不尽的数据。"
针对国内竞争对手的智驾产品,小鹏智驾的优势是 " 全程同一套系统 "。
简而言之,目前行业内比较热门的 " 车位到车位 " 智驾能力,是多段式的能力拼接而成,系统本质是记忆,而不是认知思考。
而小鹏的车位到车位智驾能力是用一套系统实现,无论是高速、城区或是园区内,可以做到完全不用 " 记忆 "。把感知能力、决策能力、规划能力、计算能力统一到了一个框架下。
除了智驾,新款小鹏 G6 和 G9 的另一个长板是全系标的 5C 超快充 AI 电池。
据悉,小鹏的 5C 超快充 AI 电池可以实现 10 分钟补能 450 公里,峰值充电功率 451kW,充电 10~80% 仅需 12 分钟;在 -30 ℃极寒环境下 0-80%,也只需要 15 分钟。
在安全性方面,5C 超快充 AI 电池自带 " 防弹装甲 ",顶部可以承受 1000 ℃的高温,侧碰可以承受 80 吨的压力,底部可以承受 2000J 的冲击,最大程度保证乘员舱安全。
何小鹏介绍称:" 在这款 5C 超快充 AI 电池上,小鹏和合作伙伴投入的研发费用超过 3 亿元,安全验证达到 3000 次。"
精准烧钱,砸在刀刃上
" 省不该花的钱,赚该挣的钱,花该花的钱 ",这是何小鹏的经营三原则,也暗示了小鹏在 " 烧钱 " 与 " 赚钱 " 间的挣扎。
这也对应了三方面,成本控制、利润收入、研发投入。
至于如何把三点组合好,何小鹏解释称:" 要想把科技做好,就必须有更多的收入和更大的毛利,否则就没有可能投入到明后天的科研上。因此,如何在赚该赚的钱和花该花的钱之间找到平衡,我们正在快速学习。"
从目前情况来看,小鹏距离想要达到的这种平衡还有距离,因为 " 该花的钱 " 太多了。
除了投入研发费超 3 亿元开发的 5C 超快充 AI 电池,在汽车行业普遍 " 卷底盘 " 的当下,小鹏又花了 2 亿,对新款 G6 的底盘舒适性进行了优化。
具体来看,通过起伏路面时,小鹏 G6 的前排车身起伏加速度为 0.13g,与奔驰 GLC 相比小 35%。通过减速带时,前排座椅纵向冲击峰值与奔驰 GLC 相比小 30%。通过坑洼路面时,小鹏 G6 烂路传递给前排的震动能量比奔驰 GLC 少 20%。
对何小鹏来说,什么钱必须花、什么钱应该省,主打 " 听劝 "。
过去的 2 年时间里,为了找到如何让小鹏 G6 更进一步,小鹏的团队跟用户进行了 279 次一对一访谈、收获去重后优质建议 367 条、全网反馈超过 1 万条。最终,听取用户建议的新款 G6 更新了 34% 的⼀级总成件,远超过一般小换代的更新比例。
作为更高端定位的旗舰车型,新款小鹏 G9 上的取舍,也是 " 听劝 " 的结果。2025 款 G9 用砍掉了激光雷达、押注图灵智驾,车型也从 7 款减少至 3 款。但与此同时,双腔空悬、全车座椅通风、加热、按摩功能成为了标配。
2025 款小鹏 G6 与小鹏 G9 的,表面上是小鹏对 " 技术平权 " 的再定义:压低智能驾驶 5C 超充电池的价格门槛,并拔高产品上限。
而背后,实则是小鹏对于汽车行业这门平衡的艺术的进一步探索。
" 我们期望在销量规模、用户口碑和商业价值之间实现良好的平衡,并且比以前都要更好 ",何小鹏继续说道:" 对于一家企业来说,很难在某个单一节点上将某一点做到极致,因为汽车行业本身就是一门平衡的艺术。很难用固定的标准来衡量,因为它需要广泛的信息和动态的调整。"
能否继续玩转汽车这门平衡的艺术,照顾好销量、用户、商业等各个方面,同样也是接下来三年 " 淘汰赛 " 各家车企的共同目标。
无论是为了远离 "ICU"、靠利润获得正向循环,还是取得 AI 上的领先、用科技走向全球,小鹏都需斩获更多胜利,才能在悬崖边上保持优雅。
(本文首发于钛媒体 App 作者|王垚 编辑|李玉鹏)