今天小編分享的汽車經驗：在懸崖邊上奔跑，小鵬需要更多勝利，歡迎閱讀。
小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬
" 成立十年，小鵬目前離 KTV 還遠，仍然站在 ICU 門口。"
在 2025 年春季發布會上，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬這一句看似 " 自黑 " 的比喻，不僅将小鵬的處境形容得異常艱險，也為接下來的一系列逆襲劇情埋下了伏筆。
然而，外界逐漸發現，小鵬正在通過一場場 " 小勝 " 逐步發力，從 "ICU" 的陰影中突圍，似乎已邁上一條飛奔向 "KTV" 的快車道。從新款 G6、G9 的上市，到 MONA M03 與 P7+ 的熱賣，小鵬呈現出了一種激進而理性的姿态。
一場聲勢浩大的 " 回歸式 " 發布
3 月 13 日，小鵬在 2025 年的第一場發布會上端出了兩道 " 硬菜 " ——新款 G6 與 G9。2025 款小鵬 G6 與小鵬 G9 以換代思路改款，全系标配 5C 超快充 AI 電池 + 圖靈 AI 智駕。
2025 款小鵬 G6 發布三個版本，包括長續航 Max 科技版、長續航 Max 旗艦版和超長續航 Max 旗艦版，官方指導價區間是 17.68 萬 -19.88 萬元。 相比老款 19.99 萬元 -27.99 萬元的價格區間，這一次全系下探至 20 萬元級市場。
作為旗艦車型，2025 款小鵬 G9 的價格降幅更大，三個版本的官方指導價區間為 24.88 萬 -27.88 萬元。此次新款的起售價，已經低于老款 G9 終端的折扣價格。
在降價的前提下，2025 款 G6 和 G9 還在許多提升體驗的關鍵配置上進行了全系标配。例如，新款 G6 和 G9 全系标配 5C 超快充 AI 電池，10 分鍾補能 450 公裡；兩款車标配圖靈 AI 智駕，" 無需選裝、無需訂閱、無需後續付費 "。
何小鵬在發布會上自信宣告：" 小鵬要引領行業走進全系 5C 超快充時代，把曾經 40 萬、50 萬級别才用的技術下放到 20 萬、30 萬的區間。" 言下之意，是要讓更多用戶在更親民的價位段享受到高性能電池、領先智駕等新世代體驗。
降價增配的操作，最終讓 G6、G9 在 2025 年的春天再 " 火了一把 "。
來源：小鵬汽車官方
市場給出了快速反饋，新款小鵬 G6 7 分鍾就大定突破 5000 台，而小鵬 G9 45 分鍾内大定數也突破了 3000 台。
這樣的成績，追平了此前小鵬 MONA M03 和 P7+ 的大定速度。去年 MONA M03 正式發布後，52 分鍾大定突破 10000 台；P7+ 開售 12 分鍾大定突破 10000 台。
何小鵬認為，小鵬 G6 和 G9 是小鵬創業 10 年最重要的車，不僅因為它們将小鵬的新技術傾囊搬出，更是因為其承載了其深入中高端新能源車市場的願望。
因此，據何小鵬透露兩車的定價在發布會前一晚還在和團隊反復研究，目的是：确保市場裡面沒有一款產品在同樣的價格區間裡，與小鵬的新車有相同產品力，無論是細分市場、5C 超充技術，還是智駕能力。
這種情況似曾相識，此前 MONA M03 與小鵬 P7+，同樣也是在錨定的價格區間内，将各項配置拉高到了相當的高度。
雖然何小鵬表示，要有足夠的毛利，來建立正向循環。但當下階段，在嘗到高性價比路線帶來的幾次 " 小勝 " 後，如此定價策略讓小鵬屢試不爽。
接連 " 小勝 "，小鵬重拾節奏
回顧小鵬的十年，像小鵬 G6 這樣 7 分鍾大定突破 5000 台下 " 勝利時刻 " 并不多見，更多時候，更多時候它像是在陡峭的懸崖邊緣掙扎。
從 2019 年瀕臨 "ICU"，到 2022 年四季度，淨虧損 23.6 億元，同比擴大 83%；再到 2023 年上半年，虧損同比擴大 16.8% 至 51.4 億元。同期，伴随着老款 G9 的發布即失利，接二連三的打擊将小鵬汽車拽入了泥潭。
連續挫敗導致内部管理問題浮出水面，也讓何小鵬不得不真正扮演起 " 掌舵人 " 的角色，大刀闊斧地進行改革。先是引入王鳳英，再是推動與大眾的合作，小鵬在資本市場有過一陣回暖。然而，" 蜜月期 " 遠未等于徹底轉危為安。
在年初的交流中，何小鵬說道："2023 年我們想去改變 2021 年、2022 年的問題，但沒做好，所以 2024 年又重建，再去改變 2023 年的問題。"
直到 2024 年的下半年，從 MONA M03 開始小鵬真正迎來了觸底反彈。
在過去幾個月中，小鵬憑借着 MONA M03 以及 P7+ 兩款車型的 " 小勝 "，迅速改變了自身的處境，銷量也從每個月 1 萬台，攀升到 3 萬台。
來源：小鵬汽車
2025 年 1 月和 2 月的新勢力銷量榜上，小鵬每個月的新車交付量都超過了 3 萬台。在刷新自己歷史最好成績的同時，也超過了理想的銷量成績，接連兩個月迎來了兩場 " 小勝 "。
如今，2025 款 G6 和 G9 的登場，似乎正在加強這一勢頭。這不禁讓人好奇，小鵬似乎已經有了一套 " 取勝 " 的方法論
對此，何小鵬卻表示：" 對于技術產品如何疊加用戶產品、客戶產品和商業產品的組合，我尚未看到有效的方法可以套入其中。"
然而，在比較新款 G6、G9 和 MONA M03、P7+ 後，我們還是能發現一些小鵬的 " 套路 "：
一方面，小鵬在給足車輛的基礎能力的基礎上，全面标配智駕能力。而友商，則是通過單獨售賣或者訂閱，将智駕作為增收手段。
另一方面，小鵬加強了成本控制能力，讓定價有了更大的靈活空間。據悉，通過全新的傳感器和算法，新車型的技術成本大幅降低。
如此一來，除了明面上的 " 小勝 "，小鵬在看不見的地方也取得了成功：車均售價下降的同時，單車的毛利空間反而上漲，從而實現了總體毛利增長。
小鵬的 " 長板戰略 "
如果只依靠 " 性價比 " 來卷價格遠遠不夠，小鵬新款 G6 和 G9 還需要足夠長的長板。
第一個長板，就是兩車全系标配的采用純視覺方案的圖靈 AI 智駕。
發布會上，何小鵬開玩笑地說："2025 智駕普及提速，按大部分友商宣稱的‘第一梯隊’邏輯，小鵬應該屬于‘第 0 梯隊’。"
面對 " 智駕普及 " 之争，何小鵬認為友商的智駕只普及高速 NOA 和自主泊車功能，算不上高階智駕，" 智駕普及 " 必須從城區 NOA 算起。
因此，2025 款 G6、G9 不僅标配車位到車位的智駕能力，取消了訂閱和單付費，還實現了交付即可用，不用等待 OTA 更新。
為了展示圖靈 AI 智駕的真實水平，小鵬此前在廣州晚高峰時間，找來同樣采用純視覺方案的特斯拉 FSD，進行了全程直播對比測試。測試結果顯示，小鵬的智駕被接管了 5 次，而特斯拉被接管了 19 次
何小鵬解釋稱：" 盡管特斯拉的基礎模型能力非常扎實，但小鵬在中國道路的表現比 FSD 更好，因為特斯拉如今還只能在公開互聯網上搜索中國道路片段進行訓練，而小鵬則有取之不盡的數據。"
針對國内競争對手的智駕產品，小鵬智駕的優勢是 " 全程同一套系統 "。
簡而言之，目前行業内比較熱門的 " 車位到車位 " 智駕能力，是多段式的能力拼接而成，系統本質是記憶，而不是認知思考。
而小鵬的車位到車位智駕能力是用一套系統實現，無論是高速、城區或是園區内，可以做到完全不用 " 記憶 "。把感知能力、決策能力、規劃能力、計算能力統一到了一個框架下。
除了智駕，新款小鵬 G6 和 G9 的另一個長板是全系标的 5C 超快充 AI 電池。
據悉，小鵬的 5C 超快充 AI 電池可以實現 10 分鍾補能 450 公裡，峰值充電功率 451kW，充電 10~80% 僅需 12 分鍾；在 -30 ℃極寒環境下 0-80%，也只需要 15 分鍾。
在安全性方面，5C 超快充 AI 電池自帶 " 防彈裝甲 "，頂部可以承受 1000 ℃的高溫，側碰可以承受 80 噸的壓力，底部可以承受 2000J 的衝擊，最大程度保證乘員艙安全。
何小鵬介紹稱：" 在這款 5C 超快充 AI 電池上，小鵬和合作夥伴投入的研發費用超過 3 億元，安全驗證達到 3000 次。"
精準燒錢，砸在刀刃上
" 省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢 "，這是何小鵬的經營三原則，也暗示了小鵬在 " 燒錢 " 與 " 賺錢 " 間的掙扎。
這也對應了三方面，成本控制、利潤收入、研發投入。
至于如何把三點組合好，何小鵬解釋稱：" 要想把科技做好，就必須有更多的收入和更大的毛利，否則就沒有可能投入到明後天的科研上。因此，如何在賺該賺的錢和花該花的錢之間找到平衡，我們正在快速學習。"
從目前情況來看，小鵬距離想要達到的這種平衡還有距離，因為 " 該花的錢 " 太多了。
除了投入研發費超 3 億元開發的 5C 超快充 AI 電池，在汽車行業普遍 " 卷底盤 " 的當下，小鵬又花了 2 億，對新款 G6 的底盤舒适性進行了優化。
具體來看，通過起伏路面時，小鵬 G6 的前排車身起伏加速度為 0.13g，與奔馳 GLC 相比小 35%。通過減速帶時，前排座椅縱向衝擊峰值與奔馳 GLC 相比小 30%。通過坑窪路面時，小鵬 G6 爛路傳遞給前排的震動能量比奔馳 GLC 少 20%。
對何小鵬來說，什麼錢必須花、什麼錢應該省，主打 " 聽勸 "。
過去的 2 年時間裡，為了找到如何讓小鵬 G6 更進一步，小鵬的團隊跟用戶進行了 279 次一對一訪談、收獲去重後優質建議 367 條、全網反饋超過 1 萬條。最終，聽取用戶建議的新款 G6 更新了 34% 的⼀級總成件，遠超過一般小換代的更新比例。
作為更高端定位的旗艦車型，新款小鵬 G9 上的取舍，也是 " 聽勸 " 的結果。2025 款 G9 用砍掉了激光雷達、押注圖靈智駕，車型也從 7 款減少至 3 款。但與此同時，雙腔空懸、全車座椅通風、加熱、按摩功能成為了标配。
2025 款小鵬 G6 與小鵬 G9 的，表面上是小鵬對 " 技術平權 " 的再定義：壓低智能駕駛 5C 超充電池的價格門檻，并拔高產品上限。
而背後，實則是小鵬對于汽車行業這門平衡的藝術的進一步探索。
" 我們期望在銷量規模、用戶口碑和商業價值之間實現良好的平衡，并且比以前都要更好 "，何小鵬繼續說道：" 對于一家企業來說，很難在某個單一節點上将某一點做到極致，因為汽車行業本身就是一門平衡的藝術。很難用固定的标準來衡量，因為它需要廣泛的信息和動态的調整。"
能否繼續玩轉汽車這門平衡的藝術，照顧好銷量、用戶、商業等各個方面，同樣也是接下來三年 " 淘汰賽 " 各家車企的共同目标。
無論是為了遠離 "ICU"、靠利潤獲得正向循環，還是取得 AI 上的領先、用科技走向全球，小鵬都需斬獲更多勝利，才能在懸崖邊上保持優雅。
（本文首發于钛媒體 App 作者｜王垚 編輯｜李玉鵬）
