今天小编分享的汽车经验：4月第一周新能源周榜出炉，比亚迪遥遥领先，理想重回新势力NO.1，欢迎阅读。
今年 4 月第一周销量出炉了，进入 2024 年第二季度，新势力车企的销量有哪些变化？又有哪些惊喜？我们一起来看看。
比亚迪遥遥领先
比亚迪蝉联新能源周榜冠军，可以说是意料之中的事，毕竟榜单其余九家车企加起来的销量，都不敌比亚迪一家。
4 月第一周，比亚迪新能源车销量取得 4.52 万辆的成绩，虽然比 3 月第四周的 5.88 万辆有所下滑，但考虑到 3 月底是季末冲量时间，4 月初周销量环比下降也是可以理解的。
理想反超，成新势力第一
理想 4 月第一周销量为 5626 辆，反超问界成为新势力周榜冠军。
理想之所以取得这一成绩，是因为近期 23 款 L 系列车型清库。不过，即使理想终端优惠加大，也没有与问界拉开较大差距，潜藏的危机不容忽视。
按照计划，理想今年要实现 80 万辆的销售目标，但今年一季度，理想累计交付新车 8.04 万辆，仅完成全年目标的十分之一。以这样的节奏，理想别说 80 万辆，想要维持去年 37 万辆的成绩似乎也不太容易。
问界稳居新势力第二
问界虽然被理想反超了，但表现还是比较稳定，4 月第一周销量为 4189 辆，位居新势力交付量第二。值得一提的是，2024 年一季度，问界连续 3 个月蝉联新势力车企销量冠军。
今年一季度，问界累计销量 8.58 万辆，同比增长高达 636%。其中，问界 M7 是销量担当，1-3 月共交付 6.95 万辆，占品牌总销量 8 成。旗下高端新能源 SUV 问界 M9，一季度累计零售量为 1.07 万辆。
值得一提的是，近日，问界宣布 M7 入门版车型降价 2 万元，起售价下调至 22.98 万元，预计本月 M7 的销量会继续发力。随着价格战愈演愈烈，问界能否再次超越理想？我们拭目以待。
蔚来、小鹏逐渐掉队
蔚来、小鹏明显增长乏力，处于掉队的状态。蔚来本月第一周销量为 2139 辆，小鹏为 1230 辆，均落后于零跑和极氪；此外，蔚来、小鹏一季度累计销量也不及零跑、极氪。
蔚来一季度销量为 3 万辆，同比下滑 3.2%；小鹏一季度交付 2.2 万辆，虽同比增长 20%，但排名有所下滑。作为对比，零跑一季度销量为 3.34 万辆，极氪一季度销量为 3.3 万辆。
为了提振销量，近日蔚来宣布响应 " 消费品以旧换新行动 "，推出最高 10 亿元油车置换补贴。小鹏也宣布，2024 款小鹏 G9 限时降价 2 万元，补贴后现车 24.39 万元起。
不仅如此，蔚来、小鹏都计划推出新品牌，进攻更主流的消费市场。蔚来第二品牌命名为 " 乐道 "，定价区间在 20-30 万元，今年二季度发布。小鹏新品牌还没公布命名，定价区间在 10-15 万元。
小米首次上榜
作为 " 新新势力 "，小米汽车上市后的首周成绩备受关注。4 月第一周，小米交出了 1093 辆的成绩，尽管数据不是特别亮眼，但上市首周就登上销量周榜，也算是好采頭了。
官方公布的信息显示，目前小米 SU7 锁单量达到 4 万台，提车最长等待时间近 8 个月，小米汽车的交付能力正在经历考验。
有媒体消息称，眼下小米汽车工厂的月产能在 7000 台左右，这意味着，小米汽车今年的交付量可能是 6 万 -8 万辆。
另一边，华为余承东也开始组织智界 S7 大规模量产，4 月第一周，鸿蒙智行旗下的智界品牌，取得 1011 辆的成绩，仅次于小米。可以预见，华为和小米之间的 " 相爱相杀 "，还将在汽车圈上演。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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