今天小編分享的汽車經驗：4月第一周新能源周榜出爐，比亞迪遙遙領先，理想重回新勢力NO.1，歡迎閱讀。
今年 4 月第一周銷量出爐了，進入 2024 年第二季度，新勢力車企的銷量有哪些變化？又有哪些驚喜？我們一起來看看。
比亞迪遙遙領先
比亞迪蟬聯新能源周榜冠軍，可以說是意料之中的事，畢竟榜單其餘九家車企加起來的銷量，都不敵比亞迪一家。
4 月第一周，比亞迪新能源車銷量取得 4.52 萬輛的成績，雖然比 3 月第四周的 5.88 萬輛有所下滑，但考慮到 3 月底是季末衝量時間，4 月初周銷量環比下降也是可以理解的。
理想反超，成新勢力第一
理想 4 月第一周銷量為 5626 輛，反超問界成為新勢力周榜冠軍。
理想之所以取得這一成績，是因為近期 23 款 L 系列車型清庫。不過，即使理想終端優惠加大，也沒有與問界拉開較大差距，潛藏的危機不容忽視。
按照計劃，理想今年要實現 80 萬輛的銷售目标，但今年一季度，理想累計交付新車 8.04 萬輛，僅完成全年目标的十分之一。以這樣的節奏，理想别說 80 萬輛，想要維持去年 37 萬輛的成績似乎也不太容易。
問界穩居新勢力第二
問界雖然被理想反超了，但表現還是比較穩定，4 月第一周銷量為 4189 輛，位居新勢力交付量第二。值得一提的是，2024 年一季度，問界連續 3 個月蟬聯新勢力車企銷量冠軍。
今年一季度，問界累計銷量 8.58 萬輛，同比增長高達 636%。其中，問界 M7 是銷量擔當，1-3 月共交付 6.95 萬輛，占品牌總銷量 8 成。旗下高端新能源 SUV 問界 M9，一季度累計零售量為 1.07 萬輛。
值得一提的是，近日，問界宣布 M7 入門版車型降價 2 萬元，起售價下調至 22.98 萬元，預計本月 M7 的銷量會繼續發力。随着價格戰愈演愈烈，問界能否再次超越理想？我們拭目以待。
蔚來、小鵬逐漸掉隊
蔚來、小鵬明顯增長乏力，處于掉隊的狀态。蔚來本月第一周銷量為 2139 輛，小鵬為 1230 輛，均落後于零跑和極氪；此外，蔚來、小鵬一季度累計銷量也不及零跑、極氪。
蔚來一季度銷量為 3 萬輛，同比下滑 3.2%；小鵬一季度交付 2.2 萬輛，雖同比增長 20%，但排名有所下滑。作為對比，零跑一季度銷量為 3.34 萬輛，極氪一季度銷量為 3.3 萬輛。
為了提振銷量，近日蔚來宣布響應 " 消費品以舊換新行動 "，推出最高 10 億元油車置換補貼。小鵬也宣布，2024 款小鵬 G9 限時降價 2 萬元，補貼後現車 24.39 萬元起。
不僅如此，蔚來、小鵬都計劃推出新品牌，進攻更主流的消費市場。蔚來第二品牌命名為 " 樂道 "，定價區間在 20-30 萬元，今年二季度發布。小鵬新品牌還沒公布命名，定價區間在 10-15 萬元。
小米首次上榜
作為 " 新新勢力 "，小米汽車上市後的首周成績備受關注。4 月第一周，小米交出了 1093 輛的成績，盡管數據不是特别亮眼，但上市首周就登上銷量周榜，也算是好采頭了。
官方公布的信息顯示，目前小米 SU7 鎖單量達到 4 萬台，提車最長等待時間近 8 個月，小米汽車的交付能力正在經歷考驗。
有媒體消息稱，眼下小米汽車工廠的月產能在 7000 台左右，這意味着，小米汽車今年的交付量可能是 6 萬 -8 萬輛。
另一邊，華為餘承東也開始組織智界 S7 大規模量產，4 月第一周，鴻蒙智行旗下的智界品牌，取得 1011 輛的成績，僅次于小米。可以預見，華為和小米之間的 " 相愛相殺 "，還将在汽車圈上演。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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