今天小编分享的汽车经验：单飞两年首“换帅”，飞凡能否飞向“不凡”？，欢迎阅读。
撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
国补市场退坡、价格战蔓延、Chat GTP 火爆网络……在不是被卷死就是被口水喷死的 2023 年，中国汽车产销突破 3000 万辆大关，打破年初同比增长 3% 的预测，从各家车企晒出的成绩来看，可谓 " 几家欢喜几家愁 "，而飞凡无疑是后者。
背靠上汽，周杰伦、陆毅代言，却鲜为人知。
2023 年，飞凡汽车销量约为 2-2.1 万辆，同为 " 本家 " 的智己汽车年销量为 3.83 万辆，同比大涨 665.06%，飞凡的销量和声量好像依旧没有 " 升咖 "。
作为上汽新能源自主冲高矩阵里的一员大将，逐渐走向 " 平凡 " 的飞凡，似乎正在躁动起来，首度换帅。
近日，上汽集团对外宣布，集团副总裁吴冰不再兼任乘用车总经理、飞凡汽车 CEO，职位均由华網域汽车总经理王骏接任。
一位对整车制造、供应链更有经验的老将，有可能会让宛如 " 平潭 " 的飞凡 " 盘活 " 起来，但从飞凡如今面临的重重挑战来看，这似乎又是一个未知数。
老将回归，能否雪中送炭？
相较于 " 前任 " 吴冰，公众对王骏可能知之甚少，从王骏的简历来看，其主要职业生涯都在与质量和产品打交道，基本没有一线汽车市场营销或销售的经历，让 " 理工男 " 来担任乘用车公司的一把手，在越来越多 " 外行 " 加入的中国汽车市场，能否握好飞凡汽车航行的舵，横亘在王骏及上汽集团眼前。
飞凡的故事，源于上汽荣威。2020 年 5 月，上汽基于荣威推出了剑指中高端新能源赛道的全新品牌—— R 品牌，ER6 和 MARVEL R 是其产物，但大众认为是 LOGO 不一样的荣威换壳车，市场存在感一直较低。
为摆脱荣威的影子，2021 年 10 月 R 品牌另起炉灶，以全新品牌——飞凡汽车亮相，与上汽大众等品牌站在同一 " 水平线 "。
22 年 9 月，首款车型飞凡 R7 上市，全新架构，三块大屏、AR-HUD、实时 ADS，堆料一起上，开价 30 万起，然而此时的新能源市场早已红海一片，" 赶鸭子上架 " 的飞凡 F7 似乎很能打，但没有自己的 " 亮点 " 招牌。从市场表现看，其承担不起一个品牌 " 销量主力 " 的重担，依然无法改变尴尬的市场境地。
在飞凡 R7 难以走俏的情况下，飞凡 F7 在一定程度上承载着 " 救场 " 的重任。车电分离模式下，飞凡 F7 的购车门槛下探至 14.59 万元，这一价格无疑是 " 王炸 " 的存在，且不管是从外观、配置、空间等各方面来说都是很不错，比起很多在售汽车的性价比都要高，可过了上市那一波热度之后，飞凡 F7 似乎一下子 " 过气 " 了。
此外，飞凡汽车 " 前荣威附属品牌 " 的出身，似乎是许多消费者心里的一道坎，不愿意花二十多万买单，品牌的高端形象没有立起来。
销量翻红，飞凡走上阳关道？
在极卷的汽车市场，降价无疑成为占领市场的 " 不二法门 "，深谙其道的飞凡汽车凭借 " 超厚血包 " 上演降维打击，为汽车市场的沸腾再注入一剂猛药。
30 万的飞凡 R7 高攀不起，19 万却香得一批。新款飞凡 R7 用实力证明了什么叫 " 加量减价 "，相比同价位产品，新款飞凡 R7 是唯一拥有华为 AR-HUD 的车型，同时，最大车身尺寸、340 匹大马力后驱、巴赫座舱……谁看了不迷糊。
2023 年 12 月，新款飞凡 R7 单月销量达 3099 辆，实现逆转翻红，2024 年第一周，拉开新一年战幕的飞凡 R7 以 457 台的亮眼成绩杀入了中大型纯电 SUV 的第二位，表明了飞凡 R7 有足够的实力与底气在 2024 年赢得更好的市场份额和销量表现。
除销量走上正轨外，飞凡还牵手两桶油和 " 宁王 "，继蔚来换电后，打造换电规模化。飞凡换电拥有换电不断电、2 分半行业领先换电速度、更安全主动消防式换电站、行业领先单站电池储备、Drive Thru 贯穿式流畅换电五大核心特点。据规划，今年飞凡将建成 50 座换电站，作为后来者，飞凡换电站的建设不慌不忙，并没有要加速布局迎头赶上的冲劲。显然，上汽打算谋定而后动，先做布局与准备工作，等待合适的时机，一旦东风来了就大举进军快速切入。
此外，飞凡汽车将出海，2024 年上汽集团海外销量目标为 135 万辆，未来两年将有 14 款新能源汽车出海投放，飞凡汽车将以不同呈现方式出海，这将进一步助力飞凡汽车将品牌打出去。
写在最后
2024 年伊始，特斯拉再次掀起价格战，仿佛魔幻置身于 2023 年开年，" 没有最卷，只有更卷 "，这似乎成为 2024 年车市的共识，新能源车市增速放缓、卷智能、卷技术、价格战刀刀到刃等因素都是新能源车企 " 跨不过 " 的高山。
此外，入局造车赛道的科技企业也愈来愈多，华为、小米、魅族都计划在造车赛道发力，它们相对于传统车企，在智能化方面有着天然的优势，问界 M7、小米 SU7、银河 E8 的车机在一众车型中属 " 顶流 " 般的存在，且拥有先发的营销优势，未出道先爆红。
作为自主品牌老大哥，上汽集团计划到 2025 年新能源车年销量要达到 350 万辆，飞凡作为嫡系品牌，必然承接不少的销量期待。但从飞凡目前的境遇来看，似乎无法成为上汽新能源汽车的销量 " 当家花旦 "。面对狼烟四起的新能源市场，飞凡急需破局，" 理工男 " 出身的王骏能否带领提前打出底牌的飞凡，在友商后续的价格战中占到优势，找到自己的方向与出路，这似乎是横亘在其面前的沟壑，仍重而道远。
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