今天小編分享的汽車經驗：單飛兩年首“換帥”，飛凡能否飛向“不凡”？，歡迎閲讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
國補市場退坡、價格戰蔓延、Chat GTP 火爆網絡……在不是被卷死就是被口水噴死的 2023 年，中國汽車產銷突破 3000 萬輛大關，打破年初同比增長 3% 的預測，從各家車企曬出的成績來看，可謂 " 幾家歡喜幾家愁 "，而飛凡無疑是後者。
背靠上汽，周傑倫、陸毅代言，卻鮮為人知。
2023 年，飛凡汽車銷量約為 2-2.1 萬輛，同為 " 本家 " 的智己汽車年銷量為 3.83 萬輛，同比大漲 665.06%，飛凡的銷量和聲量好像依舊沒有 " 升咖 "。
作為上汽新能源自主衝高矩陣裏的一員大将，逐漸走向 " 平凡 " 的飛凡，似乎正在躁動起來，首度換帥。
近日，上汽集團對外宣布，集團副總裁吳冰不再兼任乘用車總經理、飛凡汽車 CEO，職位均由華網域汽車總經理王駿接任。
一位對整車制造、供應鏈更有經驗的老将，有可能會讓宛如 " 平潭 " 的飛凡 " 盤活 " 起來，但從飛凡如今面臨的重重挑戰來看，這似乎又是一個未知數。
老将回歸，能否雪中送炭？
相較于 " 前任 " 吳冰，公眾對王駿可能知之甚少，從王駿的簡歷來看，其主要職業生涯都在與質量和產品打交道，基本沒有一線汽車市場營銷或銷售的經歷，讓 " 理工男 " 來擔任乘用車公司的一把手，在越來越多 " 外行 " 加入的中國汽車市場，能否握好飛凡汽車航行的舵，橫亘在王駿及上汽集團眼前。
飛凡的故事，源于上汽榮威。2020 年 5 月，上汽基于榮威推出了劍指中高端新能源賽道的全新品牌—— R 品牌，ER6 和 MARVEL R 是其產物，但大眾認為是 LOGO 不一樣的榮威換殼車，市場存在感一直較低。
為擺脱榮威的影子，2021 年 10 月 R 品牌另起爐灶，以全新品牌——飛凡汽車亮相，與上汽大眾等品牌站在同一 " 水平線 "。
22 年 9 月，首款車型飛凡 R7 上市，全新架構，三塊大屏、AR-HUD、實時 ADS，堆料一起上，開價 30 萬起，然而此時的新能源市場早已紅海一片，" 趕鴨子上架 " 的飛凡 F7 似乎很能打，但沒有自己的 " 亮點 " 招牌。從市場表現看，其承擔不起一個品牌 " 銷量主力 " 的重擔，依然無法改變尴尬的市場境地。
在飛凡 R7 難以走俏的情況下，飛凡 F7 在一定程度上承載着 " 救場 " 的重任。車電分離模式下，飛凡 F7 的購車門檻下探至 14.59 萬元，這一價格無疑是 " 王炸 " 的存在，且不管是從外觀、配置、空間等各方面來説都是很不錯，比起很多在售汽車的性價比都要高，可過了上市那一波熱度之後，飛凡 F7 似乎一下子 " 過氣 " 了。
此外，飛凡汽車 " 前榮威附屬品牌 " 的出身，似乎是許多消費者心裏的一道坎，不願意花二十多萬買單，品牌的高端形象沒有立起來。
銷量翻紅，飛凡走上陽關道？
在極卷的汽車市場，降價無疑成為占領市場的 " 不二法門 "，深谙其道的飛凡汽車憑借 " 超厚血包 " 上演降維打擊，為汽車市場的沸騰再注入一劑猛藥。
30 萬的飛凡 R7 高攀不起，19 萬卻香得一批。新款飛凡 R7 用實力證明了什麼叫 " 加量減價 "，相比同價位產品，新款飛凡 R7 是唯一擁有華為 AR-HUD 的車型，同時，最大車身尺寸、340 匹大馬力後驅、巴赫座艙……誰看了不迷糊。
2023 年 12 月，新款飛凡 R7 單月銷量達 3099 輛，實現逆轉翻紅，2024 年第一周，拉開新一年戰幕的飛凡 R7 以 457 台的亮眼成績殺入了中大型純電 SUV 的第二位，表明了飛凡 R7 有足夠的實力與底氣在 2024 年赢得更好的市場份額和銷量表現。
除銷量走上正軌外，飛凡還牽手兩桶油和 " 寧王 "，繼蔚來換電後，打造換電規模化。飛凡換電擁有換電不斷電、2 分半行業領先換電速度、更安全主動消防式換電站、行業領先單站電池儲備、Drive Thru 貫穿式流暢換電五大核心特點。據規劃，今年飛凡将建成 50 座換電站，作為後來者，飛凡換電站的建設不慌不忙，并沒有要加速布局迎頭趕上的衝勁。顯然，上汽打算謀定而後動，先做布局與準備工作，等待合适的時機，一旦東風來了就大舉進軍快速切入。
此外，飛凡汽車将出海，2024 年上汽集團海外銷量目标為 135 萬輛，未來兩年将有 14 款新能源汽車出海投放，飛凡汽車将以不同呈現方式出海，這将進一步助力飛凡汽車将品牌打出去。
寫在最後
2024 年伊始，特斯拉再次掀起價格戰，仿佛魔幻置身于 2023 年開年，" 沒有最卷，只有更卷 "，這似乎成為 2024 年車市的共識，新能源車市增速放緩、卷智能、卷技術、價格戰刀刀到刃等因素都是新能源車企 " 跨不過 " 的高山。
此外，入局造車賽道的科技企業也愈來愈多，華為、小米、魅族都計劃在造車賽道發力，它們相對于傳統車企，在智能化方面有着天然的優勢，問界 M7、小米 SU7、銀河 E8 的車機在一眾車型中屬 " 頂流 " 般的存在，且擁有先發的營銷優勢，未出道先爆紅。
作為自主品牌老大哥，上汽集團計劃到 2025 年新能源車年銷量要達到 350 萬輛，飛凡作為嫡系品牌，必然承接不少的銷量期待。但從飛凡目前的境遇來看，似乎無法成為上汽新能源汽車的銷量 " 當家花旦 "。面對狼煙四起的新能源市場，飛凡急需破局，" 理工男 " 出身的王駿能否帶領提前打出底牌的飛凡，在友商後續的價格戰中占到優勢，找到自己的方向與出路，這似乎是橫亘在其面前的溝壑，仍重而道遠。
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