今天小编分享的汽车经验：一汽丰田的下一个二十年，要往哪走？，欢迎阅读。
文｜乔伊
2004 年，一辆名为花冠的汽车产品，由刚刚成立了一年的一汽丰田引进到了国内。
在那个汽车品类依然匮乏，只推出个新货，就有望成为爆款的年代里，花冠的出现其实所代表的意涵并不仅仅是一辆车。
一方面，这是一辆诞生于 1966 年的车款，代表的是丰田早已被全球消费者承认的，制造家用汽车的实力；另一方面，它则代表了刚刚和一汽合资的丰田，对于当时刚刚兴起的，中国消费市场的认可与判断。
家用车，在当时即将成为丰田，以及刚刚成立的一汽丰田最新、最好用的财富密码。
尽管后来，花冠改名为了卡罗拉，但不管叫什么，它确实成为了一汽丰田的财富密码，成为了卡罗拉畅销全球近六十年，成为全球销量最大的汽车品牌的，重要的一块拼图。
当然，这个财富密码并不仅仅属于一汽丰田。
如今的一个如日中天的国产汽车品牌，同样吃到了花冠的红利。毫不夸张地说，他们的第一桶金，就是由致敬花冠而来。
当然，作为丰田产品与技术在中国市场的代言人，一汽丰田所带入中国的汽车产品远不止于花冠。
事实上，很多汽车的全新品类，以及中国消费者对于汽车形态、功能、使用属性的全新认知，一汽丰田，都算得上是重要的领路人。
比如，越开越升值的陆地巡洋舰，当时最入门的后驱车型锐志、甚至曾经在入门级 SUV 市场中，常年占据重要位置的 RAV4（如今已叫荣放），都可以算是一汽丰田引领一时风骚的产品系列。当然，如今一汽丰田的产品矩阵已经有了近二十个品牌的车型，可以说是如今中国市场上，产品体系最完整，涵盖产品类型、技术类型最丰富的品牌之一了。
与此同时，一汽丰田所带来的并不仅仅只是全新的产品品类。更是汽车企业应该如何注重造车品质，以及为客户提供更为全面的服务品质。
基于这样的造车底层逻辑，一汽丰田依靠高品质、高耐久性、高可靠性的 QDR 生产标准，使其生产车型获得 J.D. Power 中国车辆可靠性研究（VDS）第一名，中国汽车用户满意度指数测评（CACSI）第一名的成绩，并在服务领網域八连冠、九加冕获得丰田服务全球金奖。
而基于提供好产品，打造好产品，奉献好服务的品牌运营理念，所产生的回报同样非常明显。从 2003 年至今的 20 年间，一汽丰田共生产销售了 1050 万辆车，并实现了 1.6 万亿的营收。更重要的是，一个基于以上所有产品与品牌特质而产生的总结性定位—— " 量产幸福 "，被深深烙印在了中国市场，与消费者的心中。
显然，在过去 20 年的岁月长河中，一汽丰田已经与中国市场密不可分，同样也成为了丰田全球化战略中，在一个最重要市场中的战略支点。
当然，现在的问题是，变化已经开始了。
我说的变化，并不是指一汽丰田应该发生怎样的变化，而是整个汽车产业的形态，产品的形态，都发生了巨大的变化。新能源化浪潮席卷全球，丰田、以及一汽丰田最终将如何应对，则成为了他们能否持续在全球汽车产业中，占据主导地位的最重要依靠。
或者说，正如我标题所写：未来的 20 年，一汽丰田要怎么走？
电动化，别人的新路，一丰都走过了
2008 年，当年还是日剧第一小生的木村拓哉，主演了一部名为《Change》的，如今看来可以被归结为 YY 爽文的电视剧。
在这部剧中，木村拓哉所驾驶的，是一辆当时只搭载了 1.3L 发动机，但可以用电的，形状略显 " 怪异 " 的小车—— Prius（普锐斯）。
在当时，这辆车几乎瞬间击中我的心，并让我对汽车的无限可能产生了无限的遐想。
但其实，我不知道的是，早在更早之前的 2005 年，也就是花冠被引入的第二年，丰田就将第二代的普锐斯，引进到了国内。
这样的动作透露出几个很重要的信息点。
首先，如今如火如荼的新能源造车浪潮，其实丰田早就在做了。毕竟，作为全球最早量产电动车的汽车品牌，丰田敏锐地观察到了未来汽车能源形式变革的趋势，并着手开始未雨绸缪。
其次，一汽丰田乐于将最新的技术引入中国市场。这样的动作，从企业诞生开始就在推动。也就是说，中国市场并不只是利润奶牛，更是几乎与日产技术同步的市场。这与一些欧美品牌，在当时更乐于将过时技术应用在中国市场上，其实形成了鲜明的对比。
当然，普锐斯的引入，并没有引发更大的水花。原因很好理解，因为造车的理念太过超前，当时的用户们并没有意识到，他们已经被一汽丰田，带上了时代浪潮的尖端。毕竟，在当时，汽车产品市场刚刚丰富起来的时间段，人们所追求的，依然是大排量、大尺寸、有面子的汽车。
但其实，就在最近几年，汽车技术发展的趋势才真正被确定下来，节能高效且没有续航焦虑的混动车型，将和纯电汽车一起，取代当前的燃油汽车，成为主流驱动形式之一。而丰田已经敏锐洞察到了这一趋势，并选择了与时代结合最紧密的一条道路。
所以，普锐斯的诞生与引入中国市场，留下的，是更为宝贵的财富，比如让中国消费者认识到，还有一种产品叫混动车，乃至为后来在 HEV 时代，丰田车在技术方面的领先，埋下了伏笔。
如今，从普锐斯开始的丰田 HEV 之路已经实现了 5 代的迭代。配备的全新智能电混双擎电池、电机、电控集小型化、轻量化、精密化于一身，且镍钴锰酸锂蓄电池系统，体积比上一代缩小了 34%，重量降低了 44%。而凭借这样的优势一汽丰田的电动化汽车累计销量已超过了 80 万辆。
与此同时，这样早期的研发投入、早期的产品量产，以及早期的技术更新，也催动了丰田更早地，成规模地电动化技术的全面突破。乃至于到今天，一汽丰田的双擎产品，以及以 bZ 为名的多款纯电动车，依然在享受着 " 丰田超过 26 年零事故的电动化技术 "，这一技术成果。
技术不断进化，安全性得到最重要的保障。让一汽丰田的电气化产品在看起来并不激进的大前提下，保有了最好的安全性和适用性。
从而不论时代怎么变化，一汽丰田所带来的，是能够被量产的幸福。
当然，有了足够稳定且适用的产品，并不代表丰田和一汽丰田没有更进一步的提升。事实上，他们似乎已经在开始憋个大招了。
未来的 20 年，已经开始
按照丰田在 2021 年的计划，他们将在 2030 年前，实现全球 350 万辆电动车的销售目标。而在今年的 4 月，他们再一次地明确了这一目标，将在 2026 年前推出 10 款全新电动车，纯电汽车年销量也将提升到 150 万辆。
很显然，仅仅就纯电动车的销量来说，这一目标已经超越了 2022 年卖了 131 万辆的特斯拉，和卖了 91 万辆的比亚迪，按照丰田每年在全球几乎都在 1000 万辆销量的总体数据来看，要实现这个目标，首先并非不可企及。
但如果在一个体量庞大，对电动车接受度更高，销售数据更为活跃的市场，显然是一个事半功倍的选择。
而中国市场，以及最早将混动车引入中国的一汽丰田，则是一个最合适的选择。
因此，我们看到，一汽丰田表示将密切围绕所有用户的需求，考虑适应中国各地各异的路况及蓄能基建情况，形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线，在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径前沿动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术。
当然，目前看来，不论是丰田，还是一汽丰田，都是在实现新技术、新产品持续研发的基础上，在有序地推动新战略的逐步实现。
同样地，突破品牌更专注于家用车的这个壁垒，实现更多维度的产品线进化，其实是一汽丰田目前同样急迫的，要解决的事情。
目前看来一汽丰田将目光投向了更多能够展示品牌底蕴，能够展示造车实力的产品之上。
比如，2005 年在车型历史上，首次日本本土以外生产的，由一汽丰田制造的皇冠轿车。将推出全新的 " 新皇冠轿车 " 版本；同时，就在上个月末，全新设计硬朗加倍的越野神车 "Land Cruiser Prado"，也有了全新的产品，开始回到市场的怀抱。
车型依然是所有人熟悉的，丰田的配方、一汽丰田的味道。但新的世代，新的技术、新的产品定位，正式开启了一个全新的 20 年的步伐。
当然，不论时代怎么变，技术怎么变，产品怎么变。关于制造的品质，关于服务的品质，关于产品的品质，乃至于关于技术可靠性的品质，显然会继续贯穿在丰田与一汽丰田求新、求变的道路上。
这似乎，是在未来的 20 年里，除了产品之外，一汽丰田最需要是坚守的东西了。
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