今天小編分享的汽車經驗：一汽豐田的下一個二十年，要往哪走？，歡迎閱讀。
文｜喬伊
2004 年，一輛名為花冠的汽車產品，由剛剛成立了一年的一汽豐田引進到了國内。
在那個汽車品類依然匮乏，只推出個新貨，就有望成為爆款的年代裡，花冠的出現其實所代表的意涵并不僅僅是一輛車。
一方面，這是一輛誕生于 1966 年的車款，代表的是豐田早已被全球消費者承認的，制造家用汽車的實力；另一方面，它則代表了剛剛和一汽合資的豐田，對于當時剛剛興起的，中國消費市場的認可與判斷。
家用車，在當時即将成為豐田，以及剛剛成立的一汽豐田最新、最好用的财富密碼。
盡管後來，花冠改名為了卡羅拉，但不管叫什麼，它确實成為了一汽豐田的财富密碼，成為了卡羅拉暢銷全球近六十年，成為全球銷量最大的汽車品牌的，重要的一塊拼圖。
當然，這個财富密碼并不僅僅屬于一汽豐田。
如今的一個如日中天的國產汽車品牌，同樣吃到了花冠的紅利。毫不誇張地說，他們的第一桶金，就是由致敬花冠而來。
當然，作為豐田產品與技術在中國市場的代言人，一汽豐田所帶入中國的汽車產品遠不止于花冠。
事實上，很多汽車的全新品類，以及中國消費者對于汽車形态、功能、使用屬性的全新認知，一汽豐田，都算得上是重要的領路人。
比如，越開越升值的陸地巡洋艦，當時最入門的後驅車型銳志、甚至曾經在入門級 SUV 市場中，常年占據重要位置的 RAV4（如今已叫榮放），都可以算是一汽豐田引領一時風騷的產品系列。當然，如今一汽豐田的產品矩陣已經有了近二十個品牌的車型，可以說是如今中國市場上，產品體系最完整，涵蓋產品類型、技術類型最豐富的品牌之一了。
與此同時，一汽豐田所帶來的并不僅僅只是全新的產品品類。更是汽車企業應該如何注重造車品質，以及為客戶提供更為全面的服務品質。
基于這樣的造車底層邏輯，一汽豐田依靠高品質、高耐久性、高可靠性的 QDR 生產标準，使其生產車型獲得 J.D. Power 中國車輛可靠性研究（VDS）第一名，中國汽車用戶滿意度指數測評（CACSI）第一名的成績，并在服務領網域八連冠、九加冕獲得豐田服務全球金獎。
而基于提供好產品，打造好產品，奉獻好服務的品牌運營理念，所產生的回報同樣非常明顯。從 2003 年至今的 20 年間，一汽豐田共生產銷售了 1050 萬輛車，并實現了 1.6 萬億的營收。更重要的是，一個基于以上所有產品與品牌特質而產生的總結性定位—— " 量產幸福 "，被深深烙印在了中國市場，與消費者的心中。
顯然，在過去 20 年的歲月長河中，一汽豐田已經與中國市場密不可分，同樣也成為了豐田全球化戰略中，在一個最重要市場中的戰略支點。
當然，現在的問題是，變化已經開始了。
我說的變化，并不是指一汽豐田應該發生怎樣的變化，而是整個汽車產業的形态，產品的形态，都發生了巨大的變化。新能源化浪潮席卷全球，豐田、以及一汽豐田最終将如何應對，則成為了他們能否持續在全球汽車產業中，占據主導地位的最重要依靠。
或者說，正如我标題所寫：未來的 20 年，一汽豐田要怎麼走？
電動化，别人的新路，一豐都走過了
2008 年，當年還是日劇第一小生的木村拓哉，主演了一部名為《Change》的，如今看來可以被歸結為 YY 爽文的電視劇。
在這部劇中，木村拓哉所駕駛的，是一輛當時只搭載了 1.3L 發動機，但可以用電的，形狀略顯 " 怪異 " 的小車—— Prius（普銳斯）。
在當時，這輛車幾乎瞬間擊中我的心，并讓我對汽車的無限可能產生了無限的遐想。
但其實，我不知道的是，早在更早之前的 2005 年，也就是花冠被引入的第二年，豐田就将第二代的普銳斯，引進到了國内。
這樣的動作透露出幾個很重要的信息點。
首先，如今如火如荼的新能源造車浪潮，其實豐田早就在做了。畢竟，作為全球最早量產電動車的汽車品牌，豐田敏銳地觀察到了未來汽車能源形式變革的趨勢，并着手開始未雨綢缪。
其次，一汽豐田樂于将最新的技術引入中國市場。這樣的動作，從企業誕生開始就在推動。也就是說，中國市場并不只是利潤奶牛，更是幾乎與日產技術同步的市場。這與一些歐美品牌，在當時更樂于将過時技術應用在中國市場上，其實形成了鮮明的對比。
當然，普銳斯的引入，并沒有引發更大的水花。原因很好理解，因為造車的理念太過超前，當時的用戶們并沒有意識到，他們已經被一汽豐田，帶上了時代浪潮的尖端。畢竟，在當時，汽車產品市場剛剛豐富起來的時間段，人們所追求的，依然是大排量、大尺寸、有面子的汽車。
但其實，就在最近幾年，汽車技術發展的趨勢才真正被确定下來，節能高效且沒有續航焦慮的混動車型，将和純電汽車一起，取代當前的燃油汽車，成為主流驅動形式之一。而豐田已經敏銳洞察到了這一趨勢，并選擇了與時代結合最緊密的一條道路。
所以，普銳斯的誕生與引入中國市場，留下的，是更為寶貴的财富，比如讓中國消費者認識到，還有一種產品叫混動車，乃至為後來在 HEV 時代，豐田車在技術方面的領先，埋下了伏筆。
如今，從普銳斯開始的豐田 HEV 之路已經實現了 5 代的迭代。配備的全新智能電混雙擎電池、電機、電控集小型化、輕量化、精密化于一身，且鎳钴錳酸锂蓄電池系統，體積比上一代縮小了 34%，重量降低了 44%。而憑借這樣的優勢一汽豐田的電動化汽車累計銷量已超過了 80 萬輛。
與此同時，這樣早期的研發投入、早期的產品量產，以及早期的技術更新，也催動了豐田更早地，成規模地電動化技術的全面突破。乃至于到今天，一汽豐田的雙擎產品，以及以 bZ 為名的多款純電動車，依然在享受着 " 豐田超過 26 年零事故的電動化技術 "，這一技術成果。
技術不斷進化，安全性得到最重要的保障。讓一汽豐田的電氣化產品在看起來并不激進的大前提下，保有了最好的安全性和适用性。
從而不論時代怎麼變化，一汽豐田所帶來的，是能夠被量產的幸福。
當然，有了足夠穩定且适用的產品，并不代表豐田和一汽豐田沒有更進一步的提升。事實上，他們似乎已經在開始憋個大招了。
未來的 20 年，已經開始
按照豐田在 2021 年的計劃，他們将在 2030 年前，實現全球 350 萬輛電動車的銷售目标。而在今年的 4 月，他們再一次地明确了這一目标，将在 2026 年前推出 10 款全新電動車，純電汽車年銷量也将提升到 150 萬輛。
很顯然，僅僅就純電動車的銷量來說，這一目标已經超越了 2022 年賣了 131 萬輛的特斯拉，和賣了 91 萬輛的比亞迪，按照豐田每年在全球幾乎都在 1000 萬輛銷量的總體數據來看，要實現這個目标，首先并非不可企及。
但如果在一個體量龐大，對電動車接受度更高，銷售數據更為活躍的市場，顯然是一個事半功倍的選擇。
而中國市場，以及最早将混動車引入中國的一汽豐田，則是一個最合适的選擇。
因此，我們看到，一汽豐田表示将密切圍繞所有用戶的需求，考慮适應中國各地各異的路況及蓄能基建情況，形成燃油技術與全面電動化雙線并進的驅動技術路線，在現已形成的燃油、純電、智能電混雙擎、智能插電雙擎、智能氫電在内的多途徑前沿動力技術的基礎上，持續拓展驅動新技術。
當然，目前看來，不論是豐田，還是一汽豐田，都是在實現新技術、新產品持續研發的基礎上，在有序地推動新戰略的逐步實現。
同樣地，突破品牌更專注于家用車的這個壁壘，實現更多維度的產品線進化，其實是一汽豐田目前同樣急迫的，要解決的事情。
目前看來一汽豐田将目光投向了更多能夠展示品牌底蘊，能夠展示造車實力的產品之上。
比如，2005 年在車型歷史上，首次日本本土以外生產的，由一汽豐田制造的皇冠轎車。将推出全新的 " 新皇冠轎車 " 版本；同時，就在上個月末，全新設計硬朗加倍的越野神車 "Land Cruiser Prado"，也有了全新的產品，開始回到市場的懷抱。
車型依然是所有人熟悉的，豐田的配方、一汽豐田的味道。但新的世代，新的技術、新的產品定位，正式開啟了一個全新的 20 年的步伐。
當然，不論時代怎麼變，技術怎麼變，產品怎麼變。關于制造的品質，關于服務的品質，關于產品的品質，乃至于關于技術可靠性的品質，顯然會繼續貫穿在豐田與一汽豐田求新、求變的道路上。
這似乎，是在未來的 20 年裡，除了產品之外，一汽豐田最需要是堅守的東西了。
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