今天小编分享的科技经验：仓促的特斯拉Robotaxi发布会，投资人和国内同行们怎么看？，欢迎阅读。
" 符合预期，因为没什么预期。"
特斯拉的 "We，Robot" 发布会以后，无人驾驶卡车创业者林晓向雷峰网《新智驾》评价道。这是一场令人失望的发布会，资本市场的情绪反映在了特斯拉的又一次断崖式下跌的股价上，这些天的跌幅一度超过 20%。
发布会以后，雷峰网《新智驾》收集了多位自动驾驶业者以及投资人的看法与观点。
林晓看到了一些向好的转变，他表示，特斯拉带动 Robotaxi 行业的热度上升，总归是好的。" 而且这次大众的讨论明显偏理性客观。没有被带节奏，用马斯克不切实际的时间线来要求其他所有无人驾驶公司。"
针对马斯克提出的时间线，特斯拉的投资人则认为，如果特斯拉能如期推出，那么就是超预期的表现，但大概率还是会推迟。
" 竞争的前提是得能生产制造出来。在画饼阶段不适合谈竞争力。"
无方向盘与踏板，现实吗？
发布会当天一共有 21 辆完全无人驾驶的 Cybercab 穿梭在洛杉矶的环球影城，马斯克乘坐其中的一辆在观众面前亮相。
如马斯克的描述，Cybercab 的造型与 Cybertruck 一样非常具有未来感，车门为蝴蝶门设计，座舱内只有两个座位，取消了方向盘、踏板与后视镜，仅在中控台保留一块 20.5 英寸的大螢幕供乘客使用。
独特、好看的外型的确让人眼前一亮，但对于一些关键问题，马斯克并没有给出答案。
曾在国内某家出行公司担任 Robotaxi 负责人的李青表示，" 他把什么都去掉了，我相信他一定是做了一些冗余设计和紧急避险设计，但是在发布会上并没有展示出来，非常好奇车辆在紧急情况下的兜底能力是怎么样的？"
李青的疑问，也是一众业内人士的关注点。在林晓看来，" 取消方向盘和踏板纯粹是噱头。如果从运营角度看，出了状况确保能有机会救急，是非常重要的功能，尤其在技术早期。"
他颇有讽刺意味地表示，按照特斯拉的方案，无人驾驶出了问题只有两件事能做，第一是祈祷车子能停下来，第二是停下来以后叫拖车。
" 一个简单道理，骑摩托车的时候不戴头盔不是技术好的体现，是不成熟的体现。"
Robotaxi 产业的发展仍有许多问题需要聚焦，一款设计超前的车型并不是当下所需。
某头部 Robotaxi 厂商告诉雷峰网《新智驾》，从零去研发一台车的成本非常高，至少 Robotaxi 车辆要有一定的量级才能摊销这部分的成本，所以目前还需跟原来的量产车型共享座舱跟底盘的设计。
" 如果有一天，整个 Robotaxi 的市场规模能够达到 10 万台左右的量级，是非常适合直接从零去设计一款车。"
现实的情况是，当下 Robotaxi 市场还处于起步阶段，全球所有 Robotaxi 厂商合计投放的车辆都不超过 5000 台。以目前的市场规模，恐怕还不适合贸然投放一款全新设计的车型。
另一方面，是来自于法律法规的限制，已有 Robotaxi 厂商踩过 " 坑 "。
今年 7 月，通用集团以 " 监管风险 " 为由决定，将无限期暂停推进旗下 L4 公司 Cruise 的一款取消方向盘和踏板的汽车 "Origin"。
" 很多的问题不一定是技术上解决不了，而是它的规模和一些前置条件还没有完全达成。"
前述 Robotaxi 厂商认为，Robotaxi 去掉方向盘与踏板，是变成会客厅还是影院，这些都是未来可以去想象的，但是行业需要先解决了运营、技术、成本以及法律法规等难关以后再去延伸想象空间。
据马斯克透露，Cybercab 的售价可能低于 3 万美元。作为对照，2018 年曾有德国企业对 Model 3 进行拆解，得出 Model 3 的制造成本大约为 2.8 万美元的结论，并被马斯克承认。特斯拉近年来也不断改善制造流程与工艺，推测 Cybercab 的造价应该比 2.8 万美元还要低不少。
在李青看来，如果是 3 万美元的售价（换算为人民币约为 18 万～21 万元）还不够惊喜。" 这也是现在 Robotaxi 公司同样在追求的降低车辆的成本，但我相信以中国厂商的能力，可以生产出比它价格更低的车。
此前，百度萝卜快跑曾披露，其第六代车型的成本相比第五代已经下降了 60%，新车售价仅 20.46 万元。
这场发布会更重要的或许是其中的情绪价值，正如马斯克所说，The future should look like the future（未来应该看上去更像未来），传递了对未来的乐观期待。
元戎启行 CEO 周光认为，特斯拉的发布会整体达到了预期，核心是通用物理 AI，更多是在对外展示 AGI 世界的雏形，不仅有 Robotaxi、Robovan，也有机器人，更展示了在 AGI 赋能下的日常生活，进一步证明了，智能驾驶会是打开物理世界通用人工智能的一把钥匙。
从 L2 跨越到 L4，特斯拉也许并不擅长
发布会结束后，李青在网上观看了真实的试乘体验，发现当天 Cybercab 主要在影城的三个地方来回运送乘客，而从中央的電子看板界面里能看到整个影城的地图。
" 从界面上看，应该不是纯视觉的感知，如果是，不可能把整个区網域全部展示出来。" 李青推测，特斯拉应该提前把整个区網域地图都扫描过了。
这也意味着，特斯拉发布会上所展示的完全无人驾驶可能还只是一个 Demo，而活动现场的道路封闭，场景简单，不具备太多技术上的参考意义。
国内一家 Robotaxi 厂商的中层表示，整场发布会没有太多惊喜，看不出特斯拉技术方案所具有的优越性。
他举了个例子，小马智行在 2018 年初就已经发布了在园区固定路线行驶的 L4 级自动驾驶 Demo，甚至也能够在相对公开的道路上行驶。
许多年前，特斯拉就已经为 Robotaxi 和共享出行描绘了一张蓝图，但从时间线来看，它是 Robotaxi 这个产业的后来者。
当其他 Robotaxi 厂商都已经进入了常态化运营的阶段，迟到的特斯拉需要更多的证明才能说服资本市场。
而技术的进展，是完成一切目标的基础。
马斯克提到，特斯拉无人驾驶的核心技术是 AI 和视觉系统，不需要昂贵的设备辅助，因此在 Cybercab 量产前，依托现有车型，特斯拉就能提供无监督的无人驾驶服务。
具体的时间线是，2025 年内，搭载 HW 3.0 以上套件的汽车将在美国加州与得州实现完全自动驾驶；2026 年，搭载 HW 5.0 的 Cybercab 将实现量产与上路运营。
目前，特斯拉 FSD 已经迭代到 V12.5.6，本月将发布 V13，据悉新版本的平均接管率提升 6 倍。
不过，马斯克在发布会上并未透露更多技术细节，这也是资本市场下调预期的主要原因——根据发布会所呈现的模糊信息，特斯拉 FSD 向完全无人驾驶过渡仍不具备确定性，特斯拉也没有进一步证明无激光雷达的纯视觉路线能走到 L4 的终局。
仅从现有的 FSD 版本来看，与 L4 级自动驾驶还有不小的距离。
前述头部 Robotaxi 厂商表示，虽然 FSD 在北美和很多地区都取得了比较好的辅助驾驶类人体验，但有部分事实和公众面的感知未必完全一致。
第三方测试机构 AMCI Testing 的评测报告显示，特斯拉最新发布的 FSD V12.5 版本平均每 13 英里（约 21 公里）就要人为干预一次。
该 Robotaxi 厂商表示，" 我们在美国相对繁忙的湾区城市道路也进行了路测，测试结果表明平均每不到 10 公里就要接管一次。"
另外是，特斯拉对于去激光雷达与纯视觉路线的坚持，让人怀疑是否有足够的安全冗余設定，毕竟特斯拉所擅长的 L2+ 辅助驾驶的运行逻辑与 L4 自动驾驶的并不相同。
国内某 Robotaxi 厂商表示，L2 辅助驾驶，考虑的是成本、用户体验之类的需求，要具有很好的互動，操作不了就人来接管。
但 L4 要考虑安全性，更注重精确操作和答案。无人驾驶需要确定性的安全保障，需要在全概率空间下对可能的发展方向和结果，进行定量的风险控制，对责任剐蹭严重性和概率进行综合判断，这个是辅助驾驶系统和成熟的无人驾驶系统间的鸿沟。
因此，目前的 L4 自动驾驶方案都将激光雷达作为必要配置。
而在林晓看来，激光雷达的成本已经不再是问题，" 一个激光雷达几百美元，按照几十万英里的寿命，Cost Per Mile 上根本就是可以忽略不计的量。"
不过，对于特斯拉来说，跟随已有的 Robotaxi 厂商们的步伐，也未必就能完成自己的目标，而特斯拉的不同正是它留下的想象空间。
实际上，发布会现场还是有一些惊喜呈现。特斯拉自动驾驶总监 Ashok Elluswamy 表示，现场行驶的车辆几乎都搭载了即将发布的 FSD V13 版本，连续运营超过 3.5 小时，共进行了 1300 次运输，每次运输都很安全。而据现场观众在社交平台上的分享，装载了 FSD V13 的车辆能够自主完成三点掉头。
如何理性看待特斯拉画的 " 饼 "？
在特斯拉今年二季度的财报会议上，马斯克曾对特斯拉的估值作出预测，他认为可以用 5 万亿美元左右的估值来看待特斯拉，但长期来看，这甚至有些保守，人形机器人 Optimus 的估值会是这个数字的数倍。
马斯克一直以来想为特斯拉讲的正是超越汽车制造商的故事——特斯拉其实是一家通用物理 AI 公司，自动驾驶与 Optimus 才是特斯拉的主业。
基于马斯克画下的 " 饼 "，目前特斯拉的市值已经超过 7000 亿美元。
二级市场独立投资人王诚从 2016 年就已参与特斯拉的投资。他表示，资本市场对于特斯拉的估值，主要取决于自动驾驶的进展，如果进展不及预期，股价会掉得很低，" 因为如果单拿辅助驾驶商业模式来说，特斯拉现在还是有点高估的。"
王诚认为，完全自动驾驶会经历几个阶段，首先是 100 亿英里的测试里程积累；其次是试点、法规沟通与商业模式的跑通，要达到车企、保险公司、政府以及其他交通参与者的平衡。
他提到，测试里程增长很快，乐观估计一两年内能达到，但是监管划分责任是一个难题，民众彻底接受自动驾驶也会是一个漫长的过程。
目前，辅助驾驶还未能达到 99% 的准确率，而自动驾驶想要达到低事故率，也就是 99.999999% 的准确率，还很遥远。
" 虽然理论上来说数据 + 芯片 + 算法，会实现通用 AGI，包含自动驾驶，但考虑 Ai 边界损耗的问题，最终可能很难达到 6 个 9 的精度，而如果达不到的话，无人监管的自动驾驶没有足够的安全度，则很难实现 Robotaxi 的商业模式。"
王诚认为，自动驾驶的实现可能比想象中更长，自动驾驶是一个超越物理学定律的尝试，甚至比发射星舰更难，因为后者是在物理学定律内的应用。
历史上，特斯拉的多次发布走向量产时都经历了延期，业界早已习惯马斯克向来过于乐观的预测。
" 看他过去历史上讲过的时间线吧。" 林晓认为，" 竞争的前提是得能生产制造出来。在画饼阶段不适合谈竞争力。"
另一位长期看好特斯拉的投资人表示，如果特斯拉能按时间线如期推出，才是超预期的表现，大概率还是会推迟，具体要看各个地方的政策许可和其他外界条件的配合。
总体来看，对于特斯拉 Robotaxi 原型车的发布，国内的业者并不悲观。
" 马斯克有坚定的信徒，本次发布会展出的概念车，让智能驾驶、Robotaxi 等前沿的人工智能技术及应用迅速被大众熟知，更利于人工智能技术的普及。"
元戎启行 CEO 周光表示，特斯拉也将警醒车企，促使车企通过自研、合作、收购等更多途径加强在前沿人工智能技术方面的布局，更利于构建一个前沿人工智能技术的生态圈，推动人工智能 " 上车 "。
小马智行则对雷峰网《新智驾》表示，非常欢迎更多企业投身自动驾驶领網域，为其发展注入更大动力。特斯拉无人驾驶产品的发布或将助推 L4 级自动驾驶快速发展，利好 L4 级自动驾驶等相关产业链。
中国企业首先面对的竞争是，明年一季度入华的特斯拉 FSD。
周光认为，FSD 入华并不是绝对利空，特斯拉入华也还有不少问题需要解决。
首先，FSD 是基于美国道路的数据训练的，入华需要适应中国很多长尾场景和道路情况，需要耗费一定时间，在这段时间里，国内智驾技术也能获得迭代。
其次，FSD 的订阅模式未必适合中国消费者，其价格相比同行价格也更高。
雷峰网《新智驾》了解到，降价后的 FSD 在北美定价 99 美金（约 700 人民币）每月，年价格为 1188 美金（约 8400 人民币），买断价格为 8000 美金（约 5.6 万人民币）。而国内车企的智驾买断价格一般为 2 万～3 万人民币左右，并且还会随新车购买有不同折扣的优惠。
" 特斯拉如何平衡好定价及价格对其品牌定位的影响，是个难题。"
