今天小編分享的科技經驗：倉促的特斯拉Robotaxi發布會，投資人和國内同行們怎麼看？，歡迎閱讀。
" 符合預期，因為沒什麼預期。"
特斯拉的 "We，Robot" 發布會以後，無人駕駛卡車創業者林曉向雷峰網《新智駕》評價道。這是一場令人失望的發布會，資本市場的情緒反映在了特斯拉的又一次斷崖式下跌的股價上，這些天的跌幅一度超過 20%。
發布會以後，雷峰網《新智駕》收集了多位自動駕駛業者以及投資人的看法與觀點。
林曉看到了一些向好的轉變，他表示，特斯拉帶動 Robotaxi 行業的熱度上升，總歸是好的。" 而且這次大眾的讨論明顯偏理性客觀。沒有被帶節奏，用馬斯克不切實際的時間線來要求其他所有無人駕駛公司。"
針對馬斯克提出的時間線，特斯拉的投資人則認為，如果特斯拉能如期推出，那麼就是超預期的表現，但大概率還是會推遲。
" 競争的前提是得能生產制造出來。在畫餅階段不适合談競争力。"
無方向盤與踏板，現實嗎？
發布會當天一共有 21 輛完全無人駕駛的 Cybercab 穿梭在洛杉矶的環球影城，馬斯克乘坐其中的一輛在觀眾面前亮相。
如馬斯克的描述，Cybercab 的造型與 Cybertruck 一樣非常具有未來感，車門為蝴蝶門設計，座艙内只有兩個座位，取消了方向盤、踏板與後視鏡，僅在中控台保留一塊 20.5 英寸的大螢幕供乘客使用。
獨特、好看的外型的确讓人眼前一亮，但對于一些關鍵問題，馬斯克并沒有給出答案。
曾在國内某家出行公司擔任 Robotaxi 負責人的李青表示，" 他把什麼都去掉了，我相信他一定是做了一些冗餘設計和緊急避險設計，但是在發布會上并沒有展示出來，非常好奇車輛在緊急情況下的兜底能力是怎麼樣的？"
李青的疑問，也是一眾業内人士的關注點。在林曉看來，" 取消方向盤和踏板純粹是噱頭。如果從運營角度看，出了狀況确保能有機會救急，是非常重要的功能，尤其在技術早期。"
他頗有諷刺意味地表示，按照特斯拉的方案，無人駕駛出了問題只有兩件事能做，第一是祈禱車子能停下來，第二是停下來以後叫拖車。
" 一個簡單道理，騎摩托車的時候不戴頭盔不是技術好的體現，是不成熟的體現。"
Robotaxi 產業的發展仍有許多問題需要聚焦，一款設計超前的車型并不是當下所需。
某頭部 Robotaxi 廠商告訴雷峰網《新智駕》，從零去研發一台車的成本非常高，至少 Robotaxi 車輛要有一定的量級才能攤銷這部分的成本，所以目前還需跟原來的量產車型共享座艙跟底盤的設計。
" 如果有一天，整個 Robotaxi 的市場規模能夠達到 10 萬台左右的量級，是非常适合直接從零去設計一款車。"
現實的情況是，當下 Robotaxi 市場還處于起步階段，全球所有 Robotaxi 廠商合計投放的車輛都不超過 5000 台。以目前的市場規模，恐怕還不适合貿然投放一款全新設計的車型。
另一方面，是來自于法律法規的限制，已有 Robotaxi 廠商踩過 " 坑 "。
今年 7 月，通用集團以 " 監管風險 " 為由決定，将無限期暫停推進旗下 L4 公司 Cruise 的一款取消方向盤和踏板的汽車 "Origin"。
" 很多的問題不一定是技術上解決不了，而是它的規模和一些前置條件還沒有完全達成。"
前述 Robotaxi 廠商認為，Robotaxi 去掉方向盤與踏板，是變成會客廳還是影院，這些都是未來可以去想象的，但是行業需要先解決了運營、技術、成本以及法律法規等難關以後再去延伸想象空間。
據馬斯克透露，Cybercab 的售價可能低于 3 萬美元。作為對照，2018 年曾有德國企業對 Model 3 進行拆解，得出 Model 3 的制造成本大約為 2.8 萬美元的結論，并被馬斯克承認。特斯拉近年來也不斷改善制造流程與工藝，推測 Cybercab 的造價應該比 2.8 萬美元還要低不少。
在李青看來，如果是 3 萬美元的售價（換算為人民币約為 18 萬～21 萬元）還不夠驚喜。" 這也是現在 Robotaxi 公司同樣在追求的降低車輛的成本，但我相信以中國廠商的能力，可以生產出比它價格更低的車。
此前，百度蘿卜快跑曾披露，其第六代車型的成本相比第五代已經下降了 60%，新車售價僅 20.46 萬元。
這場發布會更重要的或許是其中的情緒價值，正如馬斯克所說，The future should look like the future（未來應該看上去更像未來），傳遞了對未來的樂觀期待。
元戎啟行 CEO 周光認為，特斯拉的發布會整體達到了預期，核心是通用物理 AI，更多是在對外展示 AGI 世界的雛形，不僅有 Robotaxi、Robovan，也有機器人，更展示了在 AGI 賦能下的日常生活，進一步證明了，智能駕駛會是打開物理世界通用人工智能的一把鑰匙。
從 L2 跨越到 L4，特斯拉也許并不擅長
發布會結束後，李青在網上觀看了真實的試乘體驗，發現當天 Cybercab 主要在影城的三個地方來回運送乘客，而從中央的電子看板界面裡能看到整個影城的地圖。
" 從界面上看，應該不是純視覺的感知，如果是，不可能把整個區網域全部展示出來。" 李青推測，特斯拉應該提前把整個區網域地圖都掃描過了。
這也意味着，特斯拉發布會上所展示的完全無人駕駛可能還只是一個 Demo，而活動現場的道路封閉，場景簡單，不具備太多技術上的參考意義。
國内一家 Robotaxi 廠商的中層表示，整場發布會沒有太多驚喜，看不出特斯拉技術方案所具有的優越性。
他舉了個例子，小馬智行在 2018 年初就已經發布了在園區固定路線行駛的 L4 級自動駕駛 Demo，甚至也能夠在相對公開的道路上行駛。
許多年前，特斯拉就已經為 Robotaxi 和共享出行描繪了一張藍圖，但從時間線來看，它是 Robotaxi 這個產業的後來者。
當其他 Robotaxi 廠商都已經進入了常态化運營的階段，遲到的特斯拉需要更多的證明才能說服資本市場。
而技術的進展，是完成一切目标的基礎。
馬斯克提到，特斯拉無人駕駛的核心技術是 AI 和視覺系統，不需要昂貴的設備輔助，因此在 Cybercab 量產前，依托現有車型，特斯拉就能提供無監督的無人駕駛服務。
具體的時間線是，2025 年内，搭載 HW 3.0 以上套件的汽車将在美國加州與得州實現完全自動駕駛；2026 年，搭載 HW 5.0 的 Cybercab 将實現量產與上路運營。
目前，特斯拉 FSD 已經迭代到 V12.5.6，本月将發布 V13，據悉新版本的平均接管率提升 6 倍。
不過，馬斯克在發布會上并未透露更多技術細節，這也是資本市場下調預期的主要原因——根據發布會所呈現的模糊信息，特斯拉 FSD 向完全無人駕駛過渡仍不具備确定性，特斯拉也沒有進一步證明無激光雷達的純視覺路線能走到 L4 的終局。
僅從現有的 FSD 版本來看，與 L4 級自動駕駛還有不小的距離。
前述頭部 Robotaxi 廠商表示，雖然 FSD 在北美和很多地區都取得了比較好的輔助駕駛類人體驗，但有部分事實和公眾面的感知未必完全一致。
第三方測試機構 AMCI Testing 的評測報告顯示，特斯拉最新發布的 FSD V12.5 版本平均每 13 英裡（約 21 公裡）就要人為幹預一次。
該 Robotaxi 廠商表示，" 我們在美國相對繁忙的灣區城市道路也進行了路測，測試結果表明平均每不到 10 公裡就要接管一次。"
另外是，特斯拉對于去激光雷達與純視覺路線的堅持，讓人懷疑是否有足夠的安全冗餘設定，畢竟特斯拉所擅長的 L2+ 輔助駕駛的運行邏輯與 L4 自動駕駛的并不相同。
國内某 Robotaxi 廠商表示，L2 輔助駕駛，考慮的是成本、用戶體驗之類的需求，要具有很好的互動，操作不了就人來接管。
但 L4 要考慮安全性，更注重精确操作和答案。無人駕駛需要确定性的安全保障，需要在全概率空間下對可能的發展方向和結果，進行定量的風險控制，對責任剮蹭嚴重性和概率進行綜合判斷，這個是輔助駕駛系統和成熟的無人駕駛系統間的鴻溝。
因此，目前的 L4 自動駕駛方案都将激光雷達作為必要配置。
而在林曉看來，激光雷達的成本已經不再是問題，" 一個激光雷達幾百美元，按照幾十萬英裡的壽命，Cost Per Mile 上根本就是可以忽略不計的量。"
不過，對于特斯拉來說，跟随已有的 Robotaxi 廠商們的步伐，也未必就能完成自己的目标，而特斯拉的不同正是它留下的想象空間。
實際上，發布會現場還是有一些驚喜呈現。特斯拉自動駕駛總監 Ashok Elluswamy 表示，現場行駛的車輛幾乎都搭載了即将發布的 FSD V13 版本，連續運營超過 3.5 小時，共進行了 1300 次運輸，每次運輸都很安全。而據現場觀眾在社交平台上的分享，裝載了 FSD V13 的車輛能夠自主完成三點掉頭。
如何理性看待特斯拉畫的 " 餅 "？
在特斯拉今年二季度的财報會議上，馬斯克曾對特斯拉的估值作出預測，他認為可以用 5 萬億美元左右的估值來看待特斯拉，但長期來看，這甚至有些保守，人形機器人 Optimus 的估值會是這個數字的數倍。
馬斯克一直以來想為特斯拉講的正是超越汽車制造商的故事——特斯拉其實是一家通用物理 AI 公司，自動駕駛與 Optimus 才是特斯拉的主業。
基于馬斯克畫下的 " 餅 "，目前特斯拉的市值已經超過 7000 億美元。
二級市場獨立投資人王誠從 2016 年就已參與特斯拉的投資。他表示，資本市場對于特斯拉的估值，主要取決于自動駕駛的進展，如果進展不及預期，股價會掉得很低，" 因為如果單拿輔助駕駛商業模式來說，特斯拉現在還是有點高估的。"
王誠認為，完全自動駕駛會經歷幾個階段，首先是 100 億英裡的測試裡程積累；其次是試點、法規溝通與商業模式的跑通，要達到車企、保險公司、政府以及其他交通參與者的平衡。
他提到，測試裡程增長很快，樂觀估計一兩年内能達到，但是監管劃分責任是一個難題，民眾徹底接受自動駕駛也會是一個漫長的過程。
目前，輔助駕駛還未能達到 99% 的準确率，而自動駕駛想要達到低事故率，也就是 99.999999% 的準确率，還很遙遠。
" 雖然理論上來說數據 + 芯片 + 算法，會實現通用 AGI，包含自動駕駛，但考慮 Ai 邊界損耗的問題，最終可能很難達到 6 個 9 的精度，而如果達不到的話，無人監管的自動駕駛沒有足夠的安全度，則很難實現 Robotaxi 的商業模式。"
王誠認為，自動駕駛的實現可能比想象中更長，自動駕駛是一個超越物理學定律的嘗試，甚至比發射星艦更難，因為後者是在物理學定律内的應用。
歷史上，特斯拉的多次發布走向量產時都經歷了延期，業界早已習慣馬斯克向來過于樂觀的預測。
" 看他過去歷史上講過的時間線吧。" 林曉認為，" 競争的前提是得能生產制造出來。在畫餅階段不适合談競争力。"
另一位長期看好特斯拉的投資人表示，如果特斯拉能按時間線如期推出，才是超預期的表現，大概率還是會推遲，具體要看各個地方的政策許可和其他外界條件的配合。
總體來看，對于特斯拉 Robotaxi 原型車的發布，國内的業者并不悲觀。
" 馬斯克有堅定的信徒，本次發布會展出的概念車，讓智能駕駛、Robotaxi 等前沿的人工智能技術及應用迅速被大眾熟知，更利于人工智能技術的普及。"
元戎啟行 CEO 周光表示，特斯拉也将警醒車企，促使車企通過自研、合作、收購等更多途徑加強在前沿人工智能技術方面的布局，更利于構建一個前沿人工智能技術的生态圈，推動人工智能 " 上車 "。
小馬智行則對雷峰網《新智駕》表示，非常歡迎更多企業投身自動駕駛領網域，為其發展注入更大動力。特斯拉無人駕駛產品的發布或将助推 L4 級自動駕駛快速發展，利好 L4 級自動駕駛等相關產業鏈。
中國企業首先面對的競争是，明年一季度入華的特斯拉 FSD。
周光認為，FSD 入華并不是絕對利空，特斯拉入華也還有不少問題需要解決。
首先，FSD 是基于美國道路的數據訓練的，入華需要适應中國很多長尾場景和道路情況，需要耗費一定時間，在這段時間裡，國内智駕技術也能獲得迭代。
其次，FSD 的訂閱模式未必适合中國消費者，其價格相比同行價格也更高。
雷峰網《新智駕》了解到，降價後的 FSD 在北美定價 99 美金（約 700 人民币）每月，年價格為 1188 美金（約 8400 人民币），買斷價格為 8000 美金（約 5.6 萬人民币）。而國内車企的智駕買斷價格一般為 2 萬～3 萬人民币左右，并且還會随新車購買有不同折扣的優惠。
" 特斯拉如何平衡好定價及價格對其品牌定位的影響，是個難題。"
