今天小编分享的汽车经验：全新探岳L要填平的，是油车与智能的鸿沟，欢迎阅读。
文｜沪上阿 YI
一汽大众更新全新的探岳 L，一开始我的关注点在于价格。
理由很简单，从上周上汽通用别克直接把君威这个中国市场上久负盛名的 B 级轿车，价格拉到 10 万元级开始，" 价格战 " 已经不足以形容如今车市的疯狂了。观察的角度有必要上升到一个更高的层级——价格体系重塑。
但一汽大众的产品打造思路，显然更为清醒一些，不论到什么时间节点，产品力依然是市场接受度的核心要素。而对于依然还在做燃油车的探岳 L 来说，产品力的突破口，可能得是——智能。
所以，我们看到了在发布会上，一汽大众为全新探岳 L 打出了 " 智能油车扛把子 " 的标签。
这个标签显然是经过深刻思考的，能源形式是燃油，主要技术突破口是智能，更重要的是，它需要在油车里把智能做到最好。
而这七个字，其实会给更多人提出两个问题。
首先，智能与油车能很好地兼容吗？更重要的是，全新探岳 L 能在这个领網域成为扛把子吗？
燃油车与智能
事实上，如今我们都很认可的一个逻辑在于，新能源与智能化是绑定的产品力套餐。而将这个产品力传播得最为成功，形成了自身品牌护城河的，就是新造车品牌们。
因此，从这个逻辑基点往前推得出的结论是，燃油车是落后的技术，同时燃油车的智能化显然步伐也并不快，几乎无法将这两个产品力进行堆叠。
这个结论从某种意义上来说，有一定的逻辑支撑。毕竟，从使用的成本，环保的指标，以及人们对于新科技的追逐这几个角度来看，新能源车确实更占优势。
但一个不可否认的事实是，新能源车的市场还没有进入到最终定型阶段。电池的技术路径，补能的形式，乃至未来还有更丰富的新能源技术出现，都随时可能打破目前暂时稳定的新能源汽车市场形态。
而对于更倾向于多功能、保持自身走复杂路面能力的探岳 L 来说，维持住内燃机的能源形态，显然是更为稳妥的方向。
同时，这也并不表示在智能化领網域，以全新探岳 L 为代表的产品类型无法走通智能化的道路。
就目前来看，随着全新探岳 L 的出现，一汽大众制定的行业首个 " 燃油车三步走 " 的智驾路线图已经开始逐步铺开。
按照一汽大众的设想，第一步，也就是当前的智驾 1.0，普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国 95% 高速路段和 90% 城市路段。
此后的第二步，即在 2025 年的第 36 周开启智驾 2.0，实现端到端大模型上车，可覆盖全国 100% 高速路段和 95% 城市路段，保证燃油车的智驾平权。
而在他们计划中的最后一步，2026 年，一汽大众将开启智驾 3.0。通过这个版本，实现智驾功能实现覆盖全国 100% 高速路段和 100% 城市路段，无论是高速上还是城区里，所有路况都能开。
对于一汽大众来说，目前推出这个计划是一个好时机。
一方面，智能驾驶的浪潮已经开始通过比亚迪和特斯拉进行全行业、全产品端的覆盖；另一方面，智能驾驶的层级目前还没有完全获得全方位的突破。
比亚迪的低价格区间智驾覆盖仅能实现基础智能驾驶辅助功能，而特斯拉的 FSD 依然需要适应中国道路状况，以实现自身技术迭代。在这个时间节点上，推出智能体系更为完整的燃油智能车，用户更能接受。而从技术迭代的角度来看，也并没有更大的代差鸿沟出现。
自此，通过燃油车特性保证自身复杂路况形式能力，同时依托智能驾驶差异的快速填平堆叠自身产品力，成为了全新探岳 L 可能的技术路径突破方向。
当然，现在的问题依然在于，敢用与好用究竟有多大的差异。
严谨验证
比急着上车更重要
新能源与智能的深度捆绑，一个很大的舆论支撑在于，全盘电子化使得车与智能技术更好融合，而通过高算力协调，车能在很短时间内作出反应。但燃油车在这个领網域的反应速度，一直在过往的传播语境中，被作为贬斥的对象。
但从用户的角度来看，精确到毫秒级别的反应速度，对于真正的人类驾驶者来说，差别其实并不大。而目前看来，所谓的用户很难感知的反应速度，基本存活在 PPT 上。所以，使用体验以及全面、完整、严苛的试验体系，才是更重要的。
这显然是如一汽大众这样的老牌汽车企业们最擅长的东西。
因此，一汽大众全新探岳 L 联手大疆，以 " 实用 "、" 敢用 " 为标准，基于 "9V5R12U" 智能感知硬體，打造了 IQ. Pilot 高阶智能辅助驾驶方案。通过模拟人双眼的惯导双目摄像头，能轻松识别路况，实现智能拨杆变道、智能加塞应对、智能自动泊车等用户常用的核心智驾功能。
更重要的是，目前这些基本已经被判定为相对成熟的智能驾驶辅助功能，所采用的并不是用户进行付款购车试验的路径。在一汽大众的体系内，全新探岳 L 的智驾方案经过长达 15 万公里里程认证和连续超 1500 天的动力与转向控制冗余测试，覆盖全部的极限工况。
很显然，如果论什么样的汽车更为值得信赖，不赶工期、愿意沉下心来验证技术，保障用户不成为道路试验的一部分，从而获得完整、可靠使用体验的产品，从任何一个角度来看，受到青睐的程度也必然会更高。
当然，如果在智能驾驶辅助层面可以成为一款值得信赖的产品。那么，在智能座舱领網域，用户对其的包容程度就无疑会变得更大了。
所以，不论是 5 + X 多屏多模互動系统，还是与科大讯飞深度合作的语音助手，识别率高、懂方言、反应快，拥有 400 余个控车技能，都可以是人们重新认知智能汽车、人机互動体验，智能座舱技术高度的一个很好切口。
到了这个阶段，购买全新探岳 L 这样一款燃油智能车的技术能力、产品实力的顾虑，已经完全到了可以打消的阶段了。
不一样的一口价
当然，你可能还会顾虑的是价格。
说到价格，我们又要直接回到最初的，关于君威降价到 10 万元级别这个事件上去了。
事实上，我们很难相信全新探岳 L 的价格没有受到这种玩命式降价的影响。逻辑很简单，在发布会的现场，我们可以看到原先定价从 20.79 万 -24.79 万元的定价，直接降价到了 17.69 万 -21.69 万元的价格区间，几乎是降低了一个车型级别的价格。
当然，还是有人会认为这样的价格似乎依然没有很强的竞争力，但如果我们将价格结合到产品力上进行综合性的对比，会发现之前我们说到的所有的智能化体验，结合下来就是一场把成本堆高、把体验堆高的全面更新行动。
按照一汽大众的描述，这样的堆高，依靠的是六年的研发积累、百亿的战略投入。
而从现实的市场营销层面上来看，相较于突然间的降价，已经把自己的带到这个产品体验层级上来的全新探岳 L，只能进一步削减自己的利润空间，尽可能在产品力与使用感受上，与成本投入形成一个稳定的平衡。
更何况，从现场公布的整体金融政策上来看，一汽大众还拿出了 5 年内免费保养等一系列的总价值达到 5.2 万元的购车金融政策。
从诚意上来看，一汽大众已经拿出了目前他们所能拿出的所有。
而对于普通的消费者来说，我们似乎还应该关注的是，如果购车的成本真的降不下来，那么也许他们能提供的产品，真的会比那些能降下来的更具竞争力，也有更好的使用体验。
从这个逻辑上来看，也许我们真的不能一味关注价格，更应该关注的是全新探岳 L 究竟好在哪里，不是吗？
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