今天小編分享的汽車經驗：全新探嶽L要填平的，是油車與智能的鴻溝，歡迎閱讀。
文｜滬上阿 YI
一汽大眾更新全新的探嶽 L，一開始我的關注點在于價格。
理由很簡單，從上周上汽通用别克直接把君威這個中國市場上久負盛名的 B 級轎車，價格拉到 10 萬元級開始，" 價格戰 " 已經不足以形容如今車市的瘋狂了。觀察的角度有必要上升到一個更高的層級——價格體系重塑。
但一汽大眾的產品打造思路，顯然更為清醒一些，不論到什麼時間節點，產品力依然是市場接受度的核心要素。而對于依然還在做燃油車的探嶽 L 來說，產品力的突破口，可能得是——智能。
所以，我們看到了在發布會上，一汽大眾為全新探嶽 L 打出了 " 智能油車扛把子 " 的标籤。
這個标籤顯然是經過深刻思考的，能源形式是燃油，主要技術突破口是智能，更重要的是，它需要在油車裡把智能做到最好。
而這七個字，其實會給更多人提出兩個問題。
首先，智能與油車能很好地兼容嗎？更重要的是，全新探嶽 L 能在這個領網域成為扛把子嗎？
燃油車與智能
事實上，如今我們都很認可的一個邏輯在于，新能源與智能化是綁定的產品力套餐。而将這個產品力傳播得最為成功，形成了自身品牌護城河的，就是新造車品牌們。
因此，從這個邏輯基點往前推得出的結論是，燃油車是落後的技術，同時燃油車的智能化顯然步伐也并不快，幾乎無法将這兩個產品力進行堆疊。
這個結論從某種意義上來說，有一定的邏輯支撐。畢竟，從使用的成本，環保的指标，以及人們對于新科技的追逐這幾個角度來看，新能源車确實更占優勢。
但一個不可否認的事實是，新能源車的市場還沒有進入到最終定型階段。電池的技術路徑，補能的形式，乃至未來還有更豐富的新能源技術出現，都随時可能打破目前暫時穩定的新能源汽車市場形态。
而對于更傾向于多功能、保持自身走復雜路面能力的探嶽 L 來說，維持住内燃機的能源形态，顯然是更為穩妥的方向。
同時，這也并不表示在智能化領網域，以全新探嶽 L 為代表的產品類型無法走通智能化的道路。
就目前來看，随着全新探嶽 L 的出現，一汽大眾制定的行業首個 " 燃油車三步走 " 的智駕路線圖已經開始逐步鋪開。
按照一汽大眾的設想，第一步，也就是當前的智駕 1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國 95% 高速路段和 90% 城市路段。
此後的第二步，即在 2025 年的第 36 周開啟智駕 2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國 100% 高速路段和 95% 城市路段，保證燃油車的智駕平權。
而在他們計劃中的最後一步，2026 年，一汽大眾将開啟智駕 3.0。通過這個版本，實現智駕功能實現覆蓋全國 100% 高速路段和 100% 城市路段，無論是高速上還是城區裡，所有路況都能開。
對于一汽大眾來說，目前推出這個計劃是一個好時機。
一方面，智能駕駛的浪潮已經開始通過比亞迪和特斯拉進行全行業、全產品端的覆蓋；另一方面，智能駕駛的層級目前還沒有完全獲得全方位的突破。
比亞迪的低價格區間智駕覆蓋僅能實現基礎智能駕駛輔助功能，而特斯拉的 FSD 依然需要适應中國道路狀況，以實現自身技術迭代。在這個時間節點上，推出智能體系更為完整的燃油智能車，用戶更能接受。而從技術迭代的角度來看，也并沒有更大的代差鴻溝出現。
自此，通過燃油車特性保證自身復雜路況形式能力，同時依托智能駕駛差異的快速填平堆疊自身產品力，成為了全新探嶽 L 可能的技術路徑突破方向。
當然，現在的問題依然在于，敢用與好用究竟有多大的差異。
嚴謹驗證
比急着上車更重要
新能源與智能的深度捆綁，一個很大的輿論支撐在于，全盤電子化使得車與智能技術更好融合，而通過高算力協調，車能在很短時間内作出反應。但燃油車在這個領網域的反應速度，一直在過往的傳播語境中，被作為貶斥的對象。
但從用戶的角度來看，精确到毫秒級别的反應速度，對于真正的人類駕駛者來說，差别其實并不大。而目前看來，所謂的用戶很難感知的反應速度，基本存活在 PPT 上。所以，使用體驗以及全面、完整、嚴苛的試驗體系，才是更重要的。
這顯然是如一汽大眾這樣的老牌汽車企業們最擅長的東西。
因此，一汽大眾全新探嶽 L 聯手大疆，以 " 實用 "、" 敢用 " 為标準，基于 "9V5R12U" 智能感知硬體，打造了 IQ. Pilot 高階智能輔助駕駛方案。通過模拟人雙眼的慣導雙目攝像頭，能輕松識别路況，實現智能撥杆變道、智能加塞應對、智能自動泊車等用戶常用的核心智駕功能。
更重要的是，目前這些基本已經被判定為相對成熟的智能駕駛輔助功能，所采用的并不是用戶進行付款購車試驗的路徑。在一汽大眾的體系内，全新探嶽 L 的智駕方案經過長達 15 萬公裡裡程認證和連續超 1500 天的動力與轉向控制冗餘測試，覆蓋全部的極限工況。
很顯然，如果論什麼樣的汽車更為值得信賴，不趕工期、願意沉下心來驗證技術，保障用戶不成為道路試驗的一部分，從而獲得完整、可靠使用體驗的產品，從任何一個角度來看，受到青睐的程度也必然會更高。
當然，如果在智能駕駛輔助層面可以成為一款值得信賴的產品。那麼，在智能座艙領網域，用戶對其的包容程度就無疑會變得更大了。
所以，不論是 5 + X 多屏多模互動系統，還是與科大訊飛深度合作的語音助手，識别率高、懂方言、反應快，擁有 400 餘個控車技能，都可以是人們重新認知智能汽車、人機互動體驗，智能座艙技術高度的一個很好切口。
到了這個階段，購買全新探嶽 L 這樣一款燃油智能車的技術能力、產品實力的顧慮，已經完全到了可以打消的階段了。
不一樣的一口價
當然，你可能還會顧慮的是價格。
說到價格，我們又要直接回到最初的，關于君威降價到 10 萬元級别這個事件上去了。
事實上，我們很難相信全新探嶽 L 的價格沒有受到這種玩命式降價的影響。邏輯很簡單，在發布會的現場，我們可以看到原先定價從 20.79 萬 -24.79 萬元的定價，直接降價到了 17.69 萬 -21.69 萬元的價格區間，幾乎是降低了一個車型級别的價格。
當然，還是有人會認為這樣的價格似乎依然沒有很強的競争力，但如果我們将價格結合到產品力上進行綜合性的對比，會發現之前我們說到的所有的智能化體驗，結合下來就是一場把成本堆高、把體驗堆高的全面更新行動。
按照一汽大眾的描述，這樣的堆高，依靠的是六年的研發積累、百億的戰略投入。
而從現實的市場營銷層面上來看，相較于突然間的降價，已經把自己的帶到這個產品體驗層級上來的全新探嶽 L，只能進一步削減自己的利潤空間，盡可能在產品力與使用感受上，與成本投入形成一個穩定的平衡。
更何況，從現場公布的整體金融政策上來看，一汽大眾還拿出了 5 年内免費保養等一系列的總價值達到 5.2 萬元的購車金融政策。
從誠意上來看，一汽大眾已經拿出了目前他們所能拿出的所有。
而對于普通的消費者來說，我們似乎還應該關注的是，如果購車的成本真的降不下來，那麼也許他們能提供的產品，真的會比那些能降下來的更具競争力，也有更好的使用體驗。
從這個邏輯上來看，也許我們真的不能一味關注價格，更應該關注的是全新探嶽 L 究竟好在哪裡，不是嗎？
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