新摩卡搭载Hi4电四驱，为啥还要配4挡DHT？

今天小编分享的汽车经验：新摩卡搭载Hi4电四驱，为啥还要配4挡DHT？，欢迎阅读。

传统燃油车时期，变速箱是汽车三大件之一，变速箱的调校好与差决定一款车的换挡平顺性和动力响应，可见变速箱在燃油车中扮演的角色。甚至变速箱的品牌和调校往往影响一款车的定价和销量。

随着新能源崛起，混动车大爆发，变速箱仍是混动系统中不可或缺的核心一环。而不同的车企基于不同的技术积淀和研发理念，打造出不同档位的变速箱。究竟几挡混动才是最优解？该话题一直争论不休且始终没有统一的答案。

混动车型爆发于 2022 年。比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安等车企分别推出了 DM-i 超级混动（E-CVT）、柠檬混动 DHT（2 挡）、雷神混动（3 挡）、C-DM 混动（3 挡）、长安智电 iDD（5 挡）。直至 2024 年，尚无谁家混动系统能一统江湖。

（长城柠檬混动 DHT）

5 月 13 日，魏牌新摩卡正式上市，定价由 2023 款的23.18 万元上调至 23.88 万元，上调了 7000 元。价格战下新摩卡焕新上市，定价竞敢逆时势上涨，做法显得颇为大胆和勇猛。

当然，新摩卡价格上涨，其理由毫无疑问是换了新的动力系统，由柠檬混动 DHT 系统转为搭载 Hi4 电四驱 +4 挡 DHT 变速箱。

说到 Hi4 电四驱，该混动系统是基于柠檬混动 DHT 衍生打造而来，能很好地兼顾造价，让消费者获得越级的体验，官方甚至打出了" 两驱的价格买四驱，两驱的油耗享四驱 " 的宣传语。

关于 Hi4 电四驱兵哥曾经介绍过，在此不再赘述。Hi4 电四驱首搭载于枭龙 MAX 车型上，随后迅速布局于哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源 Hi4 等车型上。哈弗猛龙、哈弗二代大狗新能源 Hi4 两款车的畅销，证明 Hi4 电四驱的市场认可度之高。

因此，新摩卡搭载 Hi4 电四驱不算什么新闻，但由 2 挡 DHT 变速箱转用 4 挡 DHT 变速箱，那不得不和大家详细聊聊。毕竟，混动系统用多挡变速箱，貌似给人逆新能源发展潮流的感觉。

理论上讲，变速箱挡位越多，换挡节奏更频繁，换挡顿挫概率更高，节能效果下降明显。

曾有人说，混动的尽头是增程。兵哥认为此说法倒没错，但需要做到极致节能的增程系统方能替代多挡混动，如果是当前理想汽车系列搭载的增程，自然不能服众。增程无法兼顾多场景出行需求，尤其是硬核越野。

首先，混动系统的诞生，是为了解决油耗过高问题，是为了节能而来，但也意味着，追求极致节能是否框定了混动系统的使用场景？答案是毋庸置疑的。

其次，要知道，增程系统只能依托电机输出大扭矩但无法长时间保持高扭（过热保护），再根据功率扭矩转速关系，不论是比亚迪的 DM-i 超级混动系统，还是增程系统，电机驱动的網域度更广，某些工况下无法做到发动机直驱，而高速时驱动电机的扭矩直线下降，车辆再超速的能力直接下降。

因此，混动系统配 E-CVT 变速箱或增程系统（电机全程直驱），在高速行驶无法获得高扭，车辆再加速的能力直接下降。那么，混动的尽头是增程，这句话只对了一半，有效解决了能耗的问题，却满足不了用户对全场出行的需求。

（变速箱）

而新摩卡转而搭载 Hi4 电四驱 +4 挡 DHT 变速箱，实际做了利弊衡量，相比百公里省下不到 1L 的油，Hi4 电四驱 +4 挡 DHT 变速箱给到你的却是接近于全场景出行的用车体验，20 万级的旗舰大 5 座，新摩卡不仅给到你旗舰级的体验，更是对当前混动发展给出了全新理解。

（后桥驱动）

当然，新摩卡虽然牺牲了部分节能效果，但实际的影响并不大。毕竟 Hi4 电四驱仍是一套非常节能的混动系统，其中 1.5T 发动机工程热效率 41.5%，150kW 高性能永磁同步电机，总成工况效率≥ 89.8%，Hi4 电四驱系统仍是一套高效的混动系统。

（发动机）

我们不妨对比摩卡新款和旧款的区别，4 挡 DHT 变速箱换来的是节能效果的细微打折，无需掩盖什么，官方亮出的数据同样可证明，百公里亏电油耗由 5.55L 上升至 5.95L，百公里油耗的确高了。

不过在越野、极速体验上，新摩卡给到你全新的体验。Hi4 在性能上表现更强劲，能够给到你高达 350kW、760N · m 的性能输出，轮端最大扭矩输出达 7200N · m。然而，一款车能不能保证持续性的高扭输出，多挡变速箱是关键。

而新摩卡搭载的 4 挡 DHT 变速箱，它能够把系统的综合扭矩通过 4 挡 DHT 变速箱发挥到极致，其中车辆的超宽速比范围非常大，一挡速比接近 12.3，令前轮端扭矩可达 4000N · m。

再配合长城首创 iTVC 系统，它能让前后桥扭矩 100:0-0:100 动态分配，让扭矩在四个车轮上迅速转移，在过弯或非铺装路上给到你良好的操控、越野体验。在 Hi4 电四驱 +4 挡 DHT 的赋能之下，新摩卡的极限爬坡角度达 70%。

总而言之，新摩卡在动力系统懂得取舍，既然做不到 " 既要又要还要 "，那么倒不如舍弃部分能耗，换来更好的行驶通过性和轻越野体验。

此外，通过对比新款和旧款能发现，新摩卡除了性能、油耗、越野性能有了显著的调整，最高车速同样有了显著提升，由此前的 190km/h 拉升至 210km/h。当然，有人会说，国内限速 120km/h，新摩卡提升极速没有任何意义，话说是如此，如果只限于国内使用，最高车速的提升无关紧要。

然而，随着长城近几年陆续布局海外市场，魏牌系列车型已远销德国、意大利等欧洲国家，成为一款名副其实的全球车，新摩卡要想在海外市场获得消费者的青睐，基于全球各国标准或规则而打造的新能源车，固然要投其所好，而德国部分高速不限速，即是说，新摩卡 " 提速 " 显然是针对全球市场做了考量，换句话说，这便是长期主义。