今天小编分享的科技经验：超跑“油改电”，你还喜欢吗？，欢迎阅读。
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钛媒体注：本文来源于微信公众号极派 Daily（ID：jipaidaily111），作者 | 吕敬之，编辑 | 惠鹏权，钛媒体经授权发布。
近期，超跑圈发生的几件事挺耐人寻味的。
兰博基尼纯燃油车全部售空，计划在 2024 年和 2025 年推出一系列插电式混合动力车型；帕加尼的纯电动跑车已研发 5 年还没踪影，但并不会止步；积极转型电动化的路特斯在 2022 年销售了 576 辆，税前亏损却达 1.4151 亿英镑（折合人民币 13.55 亿元），并宣布将对其员工进行重组，很有可能导致 200 多人失业。
显然，比起轿车、SUV、轿跑和 MPV 等，超跑的电动化之路更难走。
但在电动化的大潮下，每一家车企都不得不面对这一 " 艰难的决定 "。事实上，对于这些在燃油车市场早已证明过自己的车企来说，或许是 " 早转型早收益 "。
相比较兰博基尼，大众旗下的保时捷早在 2020 年就已上市了纯电 Taycan，并公布了到 2030 年 80% 车型实现电动化的目标；阿斯顿马丁也在今年 6 月和美国电动汽车制造商 Lucid Group 达成協定，以股份换取后者纯电车型的动力系统，助力自己向电动化加速布局。
在超跑圈争先恐后奔赴 " 电动化 " 的同时，电动方程式这项全新的赛事也就吸引到越来越多的目光。
2023 罗马 Hankook E-Prix 比赛中，玛莎拉蒂 MSG 车队的纯电动赛车首次亮相意大利赛道；2022 年 11 月，保时捷也发布了第三代电动方程式锦标赛（Formula E）赛车，保时捷 99X Electric Gen3。
但不论是量产产品还是上赛道的跑车，比起比亚迪、广汽集团等传统燃油车的转型，豪车超跑的集体 " 觉醒 " 似乎来得晚了一些。
在清华大学汽车系博士、清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗等业内专家看来，这是因为，超跑纯电转型在三电体系、整车设计上，都存在更高的挑战。
另外，没有了 " 引擎 " 的超跑还如何满足消费者在轰鸣声和推背感中得到的极限体验？纯电超跑还能否吸引曾经的拥趸买单，从而实现企业盈利？
超跑转型，还有很多问题没有答案。
谁在生产纯电超跑？
毫无疑问，" 转型 " 是汽车行业近几年的关键词，现在终于轮到超跑圈交出电动化的 " 投名状 " 了。
7 月 5 日，兰博基尼旗下燃油车全部售空，兰博基尼 CEO 斯蒂凡 · 温克尔曼（Stephan Winkelmann）对此回应道，随着公司向混合动力车型转型，其内燃发动机车型在生产结束前已经售罄。目前，兰博基尼两款燃油车型 Hurucan 和 Urus 的订单已满，这也意味着，其燃油时代正式落幕。到了 2025 年，兰博基尼的纯燃油版车型将会全部替换为插电式混合动力车型。
实际上，兰博基尼之前就已经表示，2022 年将会是其推出新款纯燃油车型的最后一年，未来所有车型都将至少采用混合动力模式。今年 3 月份，兰博基尼也发布了 " 大牛 "Aventador 的接替者，Revuelto。
接力 Aventador，混动 Revuelto 的压力可不小。
2011 年上市的 Aventador 到了 2020 年的销量就已经突破了一万辆，成为兰博基尼最熱賣的豪华超跑。Revuelto 作为混动版的接任，保留了兰博基尼最为标志性的 V12 发动机，实现了 2.5 秒破百。兰博基尼也曾透露 Revuelto 可能将在 2025 年底售罄。
兰博基尼之外，保时捷、阿斯顿马丁等豪华超跑也都先后下注电动化。
早在 2016 年，保时捷就亮相了概念车型 Mission E ，保时捷电动化时代的序章也正式拉开。3 年后的 2019 年，Mission E 正式量产，并且有了现在的名字—— Taycan。
根据保时捷财报，2022 年，纯电车型的交付已经占据全部车型的 11.3%，并且预计到 2030 年实现 80% 的纯电车型占比。
图 / 保时捷电动化目标 来源 / 保时捷官网 极派 Daily 截图
2022 年，保时捷公布了纯电研发平台 PPE（Premium Platform Electric），这也是保时捷进一步电动化至关重要的一步。纯电版的 Macan，以及未来的纯电 Cayenne 和未发布的全新旗舰 SUV Landjet 都将会依托这个平台完成研发。
刚刚过去的 6 月份，外媒消息称，阿斯顿马丁已经和美国电动汽车制造商 Lucid Group 达成協定，将用 3.7% 的股份换取 Lucid Group 的纯电车型动力系统和电池系统总成。除此之外，阿斯顿马丁也与吉利和沙特财富基金达成相关協定，一同助力其电动化转型。其中，吉利为阿斯顿 · 马丁提供造车技术与零部件，而沙特财富基金则为其提供资金支持。
资金、供应链陆续就位的阿斯顿马丁也在 6 月 27 日的资本市场日上介绍了其电动化的计划，即未来 5 年将要推出新能源汽车，并在 2025 年上市第一款纯电车型。
有趣的是，纯电超跑并不是只有豪车在做，一些消费者认为主打中端，甚至中低端的车厂也在做纯电超跑。
比如，广汽埃安也做了号称首款国内纯电超跑的 Hyper SSR。2022 年 9 月，埃安亮相了 Hyper SSR，直接对标特斯拉 Model S Plaid。不过，首次亮相后，这款超跑就只在今年有消息称其下了量产线，目前官网上这款车还标注 " 预售价 128.6 万元 " 的字样，在车友圈、小红书等平台，极派 Daily 均未找到提车的消费者，因此这款车的后续情况目前尚不明确。
图 /Hyper SSR 预售价格 来源 / 广汽埃安官网 极派 Daily 截图
无独有偶，比亚迪也携高端纯电超跑仰望 U9 亮相了 2023 上海车展。目前仰望官网上 U9 的介绍是 " 百万级纯电性能超跑 "，但具体信息尚未公布。
纯电超跑难在哪？
当然，豪车做纯电超跑和中端品牌做纯电超跑的品牌意义完全不同。
资深汽车行业从业者阿伦就评价道，豪车转型是在全球碳中和目标下的战略布局，尤其一些国家和地区，陆续开始了禁售燃油车的政策，包括很多品牌自己也在做一个战略转型的目标。所以，豪车做纯电是环境驱动。
而中端车型做百万级别的纯电超跑更多是一种技术的展示。传统燃油车在转型的过程中会给很多消费者一种 " 没有新势力有三电基础，甚至车型大多都是油改电 " 的误区，为了体现品牌拥有纯电技术，这些中端品牌选择做最尖端的超跑。换言之，他们做纯电超跑是为了告诉消费者，品牌拥有这样的能力和技术，从而赋能自己平价车型的销售。
一个是为了战略转型，一个是为了品牌 " 炫技 "，超跑和超跑，名同命不同。
超越概念和展示，必须要实现量产和保证口碑的豪华超跑，也就备受压力。
张抗抗就分析了纯电超跑的技术难度，" 比如，三电体系的设计。"
张抗抗进一步举例说道，就拿最高时速来说，发动机通常可以在最高功率的情况下持续运转，但是电机做到这点就更有难度。再如，Taycan 配置了一个两档变速箱。" 通常来说，电动汽车是没有多速变速箱的，受电机最高转速限制，最高车速达不到超跑要求。Taycan 为了保持最高时速就需要用变速箱。"
当然，这样做的成本也会直线上升。
这点，从不同性能配置的 Taycan 不同的价格上也能体现。零百加速 4 秒、最高时速 250 公里、300KW 的 Taycan 4S 的售价，是零百加速 5.4 秒、最高时速 230 公里的 Taycan 的 1.3 倍。这能侧面推测，功率提升 30%，最高时速提升 8.6% 需要的成本甚至是翻倍的。
图 / 不同版本 Taycan 价格示意图 来源 / 保时捷官网 极派 Daily 截图
除了三电技术，换电技术也是一个难点。汽车测评人 Buzz 就评价道，现在电动方程式也是一个很热的趋势，如果纯电超跑拿去参赛，那么途中如果需要换电池或者其他的检查，就要求车厂有一套自己快速的换电、车检系统，和以往的燃油车体系会有一定差别。
" 另一方面，现在保时捷用的是 LG 电池，宁德时代也曾经和保时捷谈过供应，但是作为百万级的超跑，消费者也会希望豪车在电池的自研上有所突破，才对得起这个价格。"Buzz 补充道。
电池之外，硬體的兼容性也是一个挑战。
张抗抗就提出，同级别的电动汽车要比燃油车重半吨左右，更重的车身就需要更宽的轮胎，这就会对车身的性能有一定的影响。并且，轮胎一旦变宽，悬架的设计也会随之需要改变，整车的设计就都需要互相兼容和妥协。
Buzz 也补充道，纯电超跑的整车车身如何承受电动发动机带来的瞬时扭矩的峰值，这也是个绕不过去的问题。
做得出，卖得动吗？
技术和硬體之外，豪华超跑电动化转型，背后平台的支持也非常重要。
奥纬咨询董事合伙人张君毅就对极派 Daily 表示，保时捷、兰博基尼背后共享的是大众集团的电动化技术平台，这也是他们在混动、纯电超跑上领先于其他豪车品牌的原因。比起三电、硬體等单一的技术难题，整体的技术体系也是超跑转型的重中之重。
当然，技术的突破并不是纯电超跑唯一的难题，失去引擎轰鸣声的超跑，比如没有了 V12 的兰博基尼，还会不会成为人人追求的单品，也是个问题。
对于这点，极派 Daily 接触的专家给出了比较乐观的看法。
Buzz 表示，超跑是汽车当中的奢侈品，奢侈品的品牌溢价并不限于一个元素，而是从历史的文化、历史成绩，整体的设计等孕育而生，超跑纯电转型之后可以建立新的文化，当然新旧文化如何融合，最大的保留超跑原来的 " 那个味 " 就需要探索了。
对于这样的看法，张抗抗也表示了赞同。张抗抗表示，兰博基尼标志性的 V12 是营造出来的车圈文化，就像现在电动化转型后超跑都在使用 800V 电气构架，在动力总成、充电速度上提速，这也许会成为一个全新的文化。
张君毅则补充道，超跑的品牌溢价不只有电力系统的研发，电动化之后车身的原材料，智能网联、智能驾驶也需要更新去迎合新的技术，这些最前沿的材料也可以超跑的卖点。另外，如果纯电领網域有新的技术突破，那么超跑也会是最先沿用的品牌之一。他举例道，" 比如现在部分超跑就在研究可以兼容固态电池的车身设计，未来这个领網域的创新也会是这些品牌最先使用。"
当然，电动化后，超跑此前支持品牌溢价的差异化优势应该如何寻找，也是一个挑战。
张抗抗就表示，随着发动机的消失，以发动机为主要话题的超跑文化可能会衰落。悲观的情况下，也许大家的电池都差不多，那么超跑就要在其他的用料、智能化等方面寻求新的突破。
张抗抗认为，智能座舱可以是未来超跑一个差异化的卖点。
" 人机互動在汽车领網域还有很大的探索空间，车载智能系统可以在未来完全实现解放双手，除了基本的导航、娱乐等功能，系统还可以检测司机的情况，比如赛车手在参加比赛的时候，系统可以检测前方路况、帮助车手规划更好的策略，并且检测车手的心跳、心率等运动数据。非赛车用途的司机也可以用来检测自己驾车的体验数据。"
甚至对于自动驾驶，张抗抗也给出了自己的展望，" 在很远的未来，甚至可能方程式也有无人驾驶的比赛。"
Buzz 对此则不以为然，"作为一个车手，他们更追求驾车的体验，如果超跑也要智能驾驶那么超跑的意义就不存在了。我反而认为，自动驾驶不会是超跑未来发展的领網域，新的技术应该是用来放大驾驶的流畅度以及更新驾驶体验。"
除了拉风的超跑，豪车也要考虑到企业整体的盈利能力。以保时捷为参考，最知名的 911、718 两款超跑都不是最走量的，真正走量赚钱的是偏实用性的豪华车型。2022 年，售价 92.3-250.8 万元的豪华 SUV Cayenee 交付量就是 911 的两倍还多。
图 / 保时捷交付数据 来源 / 保时捷财报 极派 Daily 截图
因此，超跑企业电动化转型不只要做出顶奢的跑车，还要做出赚钱的实用车型。
张君毅就表示，" 电动化的转型给豪车一个全新的机会，也带来很多挑战。未来，我们也可以期待在这个契机下，一些全新的、甚至国产的超跑品牌出现。"
车圈正在洗牌，超跑圈自然也不能独善其身。
* 文中阿伦、Buzz 均为化名。
