车企2024销量目标盘点：谁家“放卫星”，谁家“太保守”？

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2023 年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%。结合 EVTank 统计的数据，全球市场去年售出 1465.3 万辆新能源车，中国新能源车占据全球市场的 64.8%，继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了比亚迪、奇瑞等传统自主品牌，以及理想、蔚来等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成 KPI。

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了 302.44 万辆，完成了 300 万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出 450 万 -500 万辆，也就是说，450 万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出 37.5 万辆。

按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝 / 海洋以及腾势 D9，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的方程豹和仰望，在今年会促进品牌的销量，但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到，继比亚迪宋 L 之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，秦 L、唐 L 和汉 L 等新车会推出，同时基于元打造的元 CROSS 和元 UP、基于唐打造的全新 MPV 唐 MAX 也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车市场形成比较稳固的销量地位，宋 L 的姊妹车型海狮 07 EV 将会在今年上半年上市，但参考宋 L 月销量破万的成绩来看，海狮 07 EV 的月销量可能会在 8000 辆左右。

除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出 10 余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对 20 万元以上车型开放选配，30 万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024 年，我们在新能源汽车市场不客气了！」

从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出 20 多款新车，其中包含 10 款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品风云 A8 已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云 A8 Pro、风云 A9、风云 T6、风云 T8/T8 MAX、风云 T9、风云 T10、风云 T11 等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是 20 万辆。除此之外，奇瑞还在扩充捷途、星途、iCAR 旗下的新能源产品，为奇瑞新能源的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领網域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠 QQ 冰淇淋和奇瑞小蚂蚁两款微型纯电动车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只設定了 20 万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出 1.67 万辆就能达标，相对而言比较保守。

相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为 190 万辆，比 2023 年高出 22 万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过 66%。2023 年吉利新能源销量为 48.76 万辆，换算下来吉利今年要卖出 81 万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战 23 万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领網域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领網域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领網域形成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，极氪很有希望完成这 23 万辆的年销量目标。

极氪旗下已经有三款产品，但只有极氪 001 才能撑起品牌的销量重任，极氪 009 和极氪 X 两款车型的定位比较小众。今年年初上市的极氪 007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到 20 万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。结合极氪的市场口碑，极氪 007 今年完全有机会分担极氪 001 的销量任务。

长城的 2023 年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定 160 万辆的年销量目标，去年仅卖出 123 万辆，完成率为 77%。小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗 H6 等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为 190 万辆。

从透露的产品线来看，全新一代哈弗 H9、坦克 300 Hi4-T、坦克 700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动 SUV 等新车都将会推出。

其中，全新一代哈弗 H9 的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版哈弗猛龙」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的 Hi4-T 系统；魏牌全尺寸混动 SUV 的定位比蓝山 DHT-PHEV 更高，小通猜测新车很有可能与理想 L9 直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看，SUV 和 MPV 都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。此外，欧拉品牌也会推出全新的 A 级纯电动 SUV 和 C 级纯电动轿车。

从新车规划来看，长城汽车逐步补全了自身的短板，在新能源领網域发展的道路上找到了适合自己的节奏，长城汽车依然拥有庞大的用户基础，只是在新能源市场缺少一个契机，需要更多新车来充当「催化剂」。

埃安的 2023 年销量目标为至少 50 万辆，最终的完成率为 96%，并将在今年挑战 80 万辆的年销量目标。长安新能源去年卖出了 48 万辆，将在今年挑战 75 万辆的年销量目标。

埃安和长安在新能源领網域的销量和目标都非常相似，但恕小通直言，埃安和长安要想完成各自的目标并不容易。

无须讳言，埃安的销量结构中，大部分来自网约车市场，虽说埃安在 2023 年已经想办法摆脱这一局面，推出了昊铂品牌以及 AION S MAX 等更为高端的产品，但这些新车并未大幅度提振品牌的销量成绩，要想改变消费者的刻板印象，还需要更多新车和时间。

长安汽车的新能源销量主要由三个子品牌撑起，分别为阿维塔、深蓝汽车和长安启源。小通了解到，三个子品牌在今年都有丰富的产品规划，其中深蓝 G318 将在上半年上市，阿维塔 E15/E16、深蓝 C857、长安启源 C798 等新车会在下半年推出。

然而，深蓝 G318 定位为硬派 SUV，其閱聽人群体并不大，能够促进品牌新能源销量的只有下半年上市的四款新车。需要注意的是，一方面这四款新车在今年发挥作用的时间比较短，另一方面是新能源车市竞争激烈，即使新车竞争力够强，换来的市场成绩可能没有想象中出色。

作为公布月销量的「先锋」，造车新势力在公布年销量目标方面也足够迅速，当中说到公布相关信息最快的还得是理想。在理想汽车公布 2023 年销量数据之后，李想在社交平台便表示 2024 年的目标：800000（年销量）、100000（月销量）、30000（单车型月销量）、2000（高速＋城区超充站）。

80 万辆的年销量目标与埃安保持一致，但相比埃安，理想要想完成这一目标似乎有更多底气。一方面，目前在售的理想 L7/ 理想 L8/ 理想 L9 三款车型，月销量均超过万辆，而且改款车型将会更新 8295 芯片和大容量电池包，在智能化和续航上的表现都有提升。另一方面，理想 MEGA 将会在 3 月 1 日开启交付，4 月份上市的理想 L6 将进一步下探消费者的购车门槛。

理想汽车的老对手 AITO 问界，直接将今年的销量目标定位 60 万辆。这一数据看似要比理想汽车少 20 万辆，但要知道 AITO 问界在 2023 年全年仅售出 94380 辆，相当于今年的年销量要实现同比增长 600％。压力显而易见，但或许是下半年畅销的问界新 M7 给品牌带来了不少底气。

结合问界新 M7 目前的销量情况来看，AITO 问界仍需要更多新品才能达成这一目标。年底上市的问界 M9，售价为 50 万元级别，显然很难成为走量车型。因此，AITO 问界要想完成目标只能更多地依靠今年推出的问界 M8。小通猜测，问界 M9 所搭载的亮点配置，比如途灵智能底盘、800V 高压电池等等，竞争力应该是具备的，不知道最终指导价是否会像问界新 M7 那样给力。

小鹏将 2024 年的销量目标设定为 28 万辆，是去年全年销量的两倍。今年，小鹏已经推出了全新 MPV 小鹏 X9，产品的主要卖点是智能化和舒适性，但整车造型放在 MPV 市场中实在过于「突出」，而且 MPV 市场的閱聽人群体并不高，很难成为品牌的新销量主力。

但是，小鹏設定这一目标还是有底气在的。据透露，小鹏今年将推出 3-4 款新车，其中包含接替小鹏 P5 的中型轿车、接替小鹏 G3 的 SUV 以及全新 A+ 级轿车。确实，这两款新车的销量都并不出色，被新品替代或许可以让品牌的销量再上一层楼。

蔚来计划在 2024 年卖出 23 万辆，但和小鹏不同的是，蔚来今年还下调了销量目标，平均下来月销量还不足 2 万辆。在 2023 NIO Day 上，蔚来发布了旗舰级大型轿车——蔚来 ET9，或许官方也知道这款车并不走量，依靠在售车型也只能达到 23 万辆的年销量水平。

最后是哪吒汽车，其年销量目标为 30 万辆，比蔚来、小鹏都要高。值得一提的是，哪吒还将这 30 万辆的目标区分开来，其中有 20 万辆来自国内市场，有 10 万辆来自海外市场。

和其他新势力不同，哪吒在海外市场的成绩尤为出色，突破了 2 万辆，并且在东南亚、拉丁美洲、中东、非洲等 30 个国家和地区都有布局。2020 年 -2022 年，哪吒汽车累计亏损 111.48 亿元，「出海」成为哪吒谋求翻身的举措之一，好在哪吒汽车能够在东南亚市场率先站稳脚跟。为此，哪吒今年将推出至少四款全球化车型，销售网络覆盖 50 个国家和地区，并且计划到 2026 年，海外市场要占据总销量的 35％。