今天小編分享的科技經驗：車企2024銷量目标盤點：誰家“放衛星”，誰家“太保守”？，歡迎閱讀。
2023 年，國内市場新能源汽車的產銷量分别達到 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分别增長 35.8% 和 37.9%。結合 EVTank 統計的數據，全球市場去年售出 1465.3 萬輛新能源車，中國新能源車占據全球市場的 64.8%，繼續領跑全球。
回顧去年各大新能源車企的成績，在失去政策扶持的前提下，無論是傳統車企還是新勢力，似乎都交出了「同比增長」的成績單。但是，各家車企的「内卷」套路是一家比一家深，銷量是上漲了，但競争過程令人難受，今年還能靠什麼新招數來刺激銷量成為各大車企之間的重要話題。
新年伊始，有遠見的車企已經率先公布了今年的新車規劃以及銷量目标。近日，小通整理了已公布相關信息的車企，其中包含了比亞迪、奇瑞等傳統自主品牌，以及理想、蔚來等造車新勢力，看看哪家車企更有機會完成 KPI。
作為國内新能源車市的「領頭羊」，比亞迪去年售出了 302.44 萬輛，完成了 300 萬輛的年銷量目标。按照官方的預計，比亞迪在今年将售出 450 萬 -500 萬輛，也就是說，450 萬輛就是比亞迪今年的銷量目标，換算下來平均每月要售出 37.5 萬輛。
按照比亞迪目前的體量，目前比較暢銷的王朝 / 海洋以及騰勢 D9，其實已經來到各自細分市場的「天花板」水準，很難再新的銷量突破。不可否認，去年年底才開啟交付的方程豹和仰望，在今年會促進品牌的銷量，但兩個品牌旗下產品的定位偏高端和個性，要想進一步促進銷量需要在入門級市場推出更多暢銷車型。
小通了解到，繼比亞迪宋 L 之後，比亞迪今年會将「L」系列在王朝家族中延續下去，秦 L、唐 L 和漢 L 等新車會推出，同時基于元打造的元 CROSS 和元 UP、基于唐打造的全新 MPV 唐 MAX 也有相關信息曝光。
至于海洋網系列，海豹和海鷗在小型純電動車市場形成比較穩固的銷量地位，宋 L 的姊妹車型海獅 07 EV 将會在今年上半年上市，但參考宋 L 月銷量破萬的成績來看，海獅 07 EV 的月銷量可能會在 8000 輛左右。
除了新品之外，比亞迪更看重的一點是智能。日前，比亞迪發布了整車智能，以及璇玑架構等一系列技術成果，并将在今年推出 10 餘款搭載激光雷達的高階智駕車型，未來将針對 20 萬元以上車型開放選配，30 萬元以上車型全面标配。
比亞迪最早提出「汽車市場競争的上半場是電動化，下半場是智能化」。不可否認，比亞迪在高階智能駕駛方面距離第一梯隊仍有一定距離，但是比亞迪已經打好電動化的基礎，下一步開拓高階智能駕駛也更有底氣。
奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，「2024 年，我們在新能源汽車市場不客氣了！」
從已經透露的新車來看，奇瑞将在今年推出 20 多款新車，其中包含 10 款新能源車，并且還将通過風雲序列注重混動市場，首款產品風雲 A8 已經上市，在續航、性能和價格方面的表現都很有競争力。
據了解，奇瑞的風雲序列将在今年推出風雲 A8 Pro、風雲 A9、風雲 T6、風雲 T8/T8 MAX、風雲 T9、風雲 T10、風雲 T11 等新能源產品，各大家用車細分市場都會涵蓋到。
就這陣仗，看得出奇瑞真的是沒有客氣。按照規劃，風雲系列的年銷量目标是 20 萬輛。除此之外，奇瑞還在擴充捷途、星途、iCAR 旗下的新能源產品，為奇瑞新能源的銷量助力。
奇瑞在燃油車市場的表現很出色，但話說回來，在新能源領網域發力較晚的奇瑞，仍然還依靠 QQ 冰淇淋和奇瑞小螞蟻兩款微型純電動車來撐銷量，确實到了亟需轉型的關鍵時刻。
或許是新能源市場的競争比較激烈，即便風雲序列在今年要大展拳腳，但奇瑞官方只設定了 20 萬輛的銷量目标，換算下來每個月需要賣出 1.67 萬輛就能達标，相對而言比較保守。
相比比亞迪，吉利集團的銷量目标設定得沒有那麼激進，僅為 190 萬輛，比 2023 年高出 22 萬輛左右，但官方要求新能源車銷量增長要超過 66%。2023 年吉利新能源銷量為 48.76 萬輛，換算下來吉利今年要賣出 81 萬輛新能源車，其中極氪已經宣布今年要挑戰 23 萬輛的年銷量。
官方暫未透露過多的新車規劃，但按照吉利控股集團董事長李書福的說法，吉利在技術領網域的動作和比亞迪相似，将會發力基礎的架構、底盤、電池等領網域，同時還要加快新能源智能化的轉型，在智能網聯、智能駕駛充換電等領網域形成體系化優勢。
說白了，無非是未來推出的新能源汽車，将會帶來更加出眾的智能化體驗。至于全新產品，官方暫未有消息透露，但小通認為，極氪很有希望完成這 23 萬輛的年銷量目标。
極氪旗下已經有三款產品，但只有極氪 001 才能撐起品牌的銷量重任，極氪 009 和極氪 X 兩款車型的定位比較小眾。今年年初上市的極氪 007，在保有品牌性能基因的基礎上，将購車門檻下探到 20 萬級别，這正是當下中高端純電動車市場競争最激烈的價格區間。結合極氪的市場口碑，極氪 007 今年完全有機會分擔極氪 001 的銷量任務。
長城的 2023 年，似乎過得并沒有那麼順利。本就設定 160 萬輛的年銷量目标，去年僅賣出 123 萬輛，完成率為 77%。小通認為，長城正面臨着往新能源轉型的陣痛，諸如哈弗 H6 等暢銷燃油車的「光環」在消退。
不過，長城的新能源板塊正逐漸加長，旗下子品牌在去年都有不少新能源車推出，而且官方對今年的發展很有信心，将年銷量目标定為 190 萬輛。
從透露的產品線來看，全新一代哈弗 H9、坦克 300 Hi4-T、坦克 700 Hi4-T、魏牌全尺寸混動 SUV 等新車都将會推出。
其中，全新一代哈弗 H9 的官圖已經公布，一度讓小通有一種「大号版哈弗猛龍」的錯覺，而且預計在原有燃油動力的基礎上，引入長城看家的 Hi4-T 系統；魏牌全尺寸混動 SUV 的定位比藍山 DHT-PHEV 更高，小通猜測新車很有可能與理想 L9 直接對标。
就長城汽車目前的產品陣容來看，SUV 和 MPV 都有產品推出，但在中高端新能源轎車市場中沒有太多的話語權。長城首席增長官李瑞峰透露，魏牌将推出全品類車型，新能源轎車将會成為接下來的重頭戲。此外，歐拉品牌也會推出全新的 A 級純電動 SUV 和 C 級純電動轎車。
從新車規劃來看，長城汽車逐步補全了自身的短板，在新能源領網域發展的道路上找到了适合自己的節奏，長城汽車依然擁有龐大的用戶基礎，只是在新能源市場缺少一個契機，需要更多新車來充當「催化劑」。
埃安的 2023 年銷量目标為至少 50 萬輛，最終的完成率為 96%，并将在今年挑戰 80 萬輛的年銷量目标。長安新能源去年賣出了 48 萬輛，将在今年挑戰 75 萬輛的年銷量目标。
埃安和長安在新能源領網域的銷量和目标都非常相似，但恕小通直言，埃安和長安要想完成各自的目标并不容易。
無須諱言，埃安的銷量結構中，大部分來自網約車市場，雖說埃安在 2023 年已經想辦法擺脫這一局面，推出了昊鉑品牌以及 AION S MAX 等更為高端的產品，但這些新車并未大幅度提振品牌的銷量成績，要想改變消費者的刻板印象，還需要更多新車和時間。
長安汽車的新能源銷量主要由三個子品牌撐起，分别為阿維塔、深藍汽車和長安啟源。小通了解到，三個子品牌在今年都有豐富的產品規劃，其中深藍 G318 将在上半年上市，阿維塔 E15/E16、深藍 C857、長安啟源 C798 等新車會在下半年推出。
然而，深藍 G318 定位為硬派 SUV，其閱聽人群體并不大，能夠促進品牌新能源銷量的只有下半年上市的四款新車。需要注意的是，一方面這四款新車在今年發揮作用的時間比較短，另一方面是新能源車市競争激烈，即使新車競争力夠強，換來的市場成績可能沒有想象中出色。
作為公布月銷量的「先鋒」，造車新勢力在公布年銷量目标方面也足夠迅速，當中說到公布相關信息最快的還得是理想。在理想汽車公布 2023 年銷量數據之後，李想在社交平台便表示 2024 年的目标：800000（年銷量）、100000（月銷量）、30000（單車型月銷量）、2000（高速＋城區超充站）。
80 萬輛的年銷量目标與埃安保持一致，但相比埃安，理想要想完成這一目标似乎有更多底氣。一方面，目前在售的理想 L7/ 理想 L8/ 理想 L9 三款車型，月銷量均超過萬輛，而且改款車型将會更新 8295 芯片和大容量電池包，在智能化和續航上的表現都有提升。另一方面，理想 MEGA 将會在 3 月 1 日開啟交付，4 月份上市的理想 L6 将進一步下探消費者的購車門檻。
理想汽車的老對手 AITO 問界，直接将今年的銷量目标定位 60 萬輛。這一數據看似要比理想汽車少 20 萬輛，但要知道 AITO 問界在 2023 年全年僅售出 94380 輛，相當于今年的年銷量要實現同比增長 600％。壓力顯而易見，但或許是下半年暢銷的問界新 M7 給品牌帶來了不少底氣。
結合問界新 M7 目前的銷量情況來看，AITO 問界仍需要更多新品才能達成這一目标。年底上市的問界 M9，售價為 50 萬元級别，顯然很難成為走量車型。因此，AITO 問界要想完成目标只能更多地依靠今年推出的問界 M8。小通猜測，問界 M9 所搭載的亮點配置，比如途靈智能底盤、800V 高壓電池等等，競争力應該是具備的，不知道最終指導價是否會像問界新 M7 那樣給力。
小鵬将 2024 年的銷量目标設定為 28 萬輛，是去年全年銷量的兩倍。今年，小鵬已經推出了全新 MPV 小鵬 X9，產品的主要賣點是智能化和舒适性，但整車造型放在 MPV 市場中實在過于「突出」，而且 MPV 市場的閱聽人群體并不高，很難成為品牌的新銷量主力。
但是，小鵬設定這一目标還是有底氣在的。據透露，小鵬今年将推出 3-4 款新車，其中包含接替小鵬 P5 的中型轎車、接替小鵬 G3 的 SUV 以及全新 A+ 級轎車。确實，這兩款新車的銷量都并不出色，被新品替代或許可以讓品牌的銷量再上一層樓。
蔚來計劃在 2024 年賣出 23 萬輛，但和小鵬不同的是，蔚來今年還下調了銷量目标，平均下來月銷量還不足 2 萬輛。在 2023 NIO Day 上，蔚來發布了旗艦級大型轎車——蔚來 ET9，或許官方也知道這款車并不走量，依靠在售車型也只能達到 23 萬輛的年銷量水平。
最後是哪吒汽車，其年銷量目标為 30 萬輛，比蔚來、小鵬都要高。值得一提的是，哪吒還将這 30 萬輛的目标區分開來，其中有 20 萬輛來自國内市場，有 10 萬輛來自海外市場。
和其他新勢力不同，哪吒在海外市場的成績尤為出色，突破了 2 萬輛，并且在東南亞、拉丁美洲、中東、非洲等 30 個國家和地區都有布局。2020 年 -2022 年，哪吒汽車累計虧損 111.48 億元，「出海」成為哪吒謀求翻身的舉措之一，好在哪吒汽車能夠在東南亞市場率先站穩腳跟。為此，哪吒今年将推出至少四款全球化車型，銷售網絡覆蓋 50 個國家和地區，并且計劃到 2026 年，海外市場要占據總銷量的 35％。
平心而論，哪吒汽車在國内市場的主打「智能化平權」，确保智能和價格方面的優勢，但同價位中影響力更高的品牌并不少，哪吒汽車難以成為眾多消費者的首選，開拓海外市場也就處于情理之中了。
新的銷量目标，代表着品牌對新一年的期待，同時也暗示着品牌對新品的态度。從已經公布的銷量目标來看，大部分品牌對今年有着較高的期待，比如比亞迪、吉利、理想、AITO 問界等等，當然也有部分車企像蔚來一樣，希望穩扎穩打度過 2024 年。
當然，對于消費者而言，新品和新技術才是他們關心的重點。小通也很期待，今年的新能源車市還會出現怎樣的「内卷」。
