今天小编分享的汽车经验：标配激光雷达，不到27万起售，新款极氪001开起来如何？，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
如今 20 多万元价位当中，已经存在不少纯电车型，但其中想找出一台比较有个性个性，自然不能错过极氪 001。其个性的地方一是在于设计，二是在于驾驶质感。在新款极氪 001 改款之后，大咖也将对这台车试驾一番，看看新款车型是否依旧独具魅力。
01
3 秒级的加速表现
新款极氪 001 有单电机和双电机版本，而大咖本次试驾的为双电机四驱版，其前电机最大功率为 270 千瓦，后电机为 310 千瓦，系统综合功率达到 580kW、最大扭矩 810 牛 · 米，0-100km/h 加速时间 3.3 秒，动力比起旧款的 400kW 有了大幅提升。
如此强劲的动力，我们应该担心的不是动力够不够用，而是动力的输出控制是否得当。从实际体验来看，在舒适模式下，新车的油门前段还是留有一定余量的，初段加速十分线性柔和，不会出现轻踩油门车子 " 发窜 " 的现象。
如果稍微深踩油门，动力的输出也能及时响应，可以给到驾驶者十足的推背感。无论是中低速还是高速状态下，新款极氪 001 的动力都能满足需求，需要担心的只是你能不能 hold 得住如此强劲的动力。
而经济模式之下，电门的灵敏程度更低，个人认为开起来更加舒服一些。至于运动模式，则是提升了电门灵敏度，即便轻踩电门也有着更强的动力输出，适合追求驾驶激情。
如此强大的加速表现，势必要配备一套同样强大的刹车系统。本次试驾的车型配备了四活塞卡钳，刹车的力度得到了保证，而且刹车脚感非常线性。
02
底盘主打运动感
此前旧款极氪 001 的底盘就已经收获了不少好评，而新款极氪 001 更进一步，本次试驾的高配车型采用魔毯主动式动态悬架以及 CCD 电磁减振系统，并且还更新为双腔空气悬架，在硬體方面给足了诚意。
而实际乘坐感受方面，这套底盘也确实有着高级感。悬架对于地面的细碎振动过滤得很干净，而在经过减速带时，新款极氪 001 也展现出了不错的高级感，对于大幅振动化解得十分干脆，车内没有太多余的晃动感，与欧洲高级车的调校较为相似。
得益于这套双腔空气悬架，新款极氪 001 共有 5 种底盘高度可调，其中运动模式下会把空气悬架降到最低，这时悬架会显得更加硬朗，经过颠簸路段时路感十分强烈。虽然舒适性有所降低，但在弯道行驶时，悬架有着充足的支撑力，过弯也变得酣畅淋漓。
最后再来说说 NVH 方面，新款极氪 001 在隔音方面也下了不少功夫，前排采用了双层隔音玻璃，对于风噪的隔绝较为彻底。此外，虽然采用了高转速电机，但车内感受不到太大的电机声音，整体噪音控制在一个不错的水平。
03
设计稍有调整
在设计方面，新车依旧保持着原有的设计风格，竖形的日行灯加上横置的前大灯，带来了十足的辨识度。但在细节方面新车有所调整，其前包围采用了 001 FR 同款造型，增加了进气口元素，运动感有所提升。
车身侧面，新车更换了全新隐藏式门把手，轮毂造型也变为了新型多幅式轮毂。车尾方面，后风挡玻璃上方配备了 001 FR 同款扰流板，前后呼应的外扩式车尾，更显低趴运动风格。此外，车尾还新增了电动拖车钩。
进入到车内，总体氛围并没有发生大的改变，但细节方面作出了调整。中控台的装饰件更加精简，元素有所减少。材质方面，则采用了座椅采用了 NAPPA 真皮，而中控台采用了 Alcantara 材质，顶棚采用超纤绒材料，视觉和触觉的表现都不错。
中控的最大亮点还是在于两块螢幕上，两块螢幕的样式都与极氪 001 FR 一致。其中 15.05 英寸的 2.5K 中控屏搭载 8295 智能座舱芯片，从使用体验来看，流畅程度和灵敏度都不错，可玩性比较高。
04
家用属性并未牺牲
虽然是一款主打运动风格的轿跑猎装车，但新款极氪 001 长宽高分别 4977mm/1999mm/1545mm，轴距达到 3005mm，得益于大尺寸，新车的空间表现同样不错。
前排采用了运动座椅，座椅有着不错的包裹性，而且在大幅度过弯时，座椅侧翼还会自动收紧，有着很强的运动氛围感。此外，前排座椅配备了通风、加热、按摩、记忆功能，舒适性同样也有所保证。
前排调至坐姿后，一米七身高的乘客在后排还有着十分充裕的头部、腿部空间。而且后排座椅可以电动调节，可以找到更舒服的坐姿。后排除了扶手箱后面的出风口以外，两边门板处还各有一个出风口，保证了后排舒适性。
储物空间方面，前排设有杯架、带手机无线充电的凹槽，挡把下方还进行了掏空，扶手箱容积则较为一般，储物空间中规中矩。而備份厢的宽度和进深都还不错，放倒后排座椅后进深更是可观。
05
大咖总结
对比旧款车型，新款极氪 001 的变化可以称得上是换代，无论是三电系统还是配置都得到了大幅更新。而价格方面，新款极氪 001 在同价位当中也没有太直接的竞品，独具一格的运动化调校，也让它吸引了不少年轻人的注意，未来销量表现值得期待。
>
