今天小編分享的汽車經驗：标配激光雷達，不到27萬起售，新款極氪001開起來如何？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
如今 20 多萬元價位當中，已經存在不少純電車型，但其中想找出一台比較有個性個性，自然不能錯過極氪 001。其個性的地方一是在于設計，二是在于駕駛質感。在新款極氪 001 改款之後，大咖也将對這台車試駕一番，看看新款車型是否依舊獨具魅力。
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3 秒級的加速表現
新款極氪 001 有單電機和雙電機版本，而大咖本次試駕的為雙電機四驅版，其前電機最大功率為 270 千瓦，後電機為 310 千瓦，系統綜合功率達到 580kW、最大扭矩 810 牛 · 米，0-100km/h 加速時間 3.3 秒，動力比起舊款的 400kW 有了大幅提升。
如此強勁的動力，我們應該擔心的不是動力夠不夠用，而是動力的輸出控制是否得當。從實際體驗來看，在舒适模式下，新車的油門前段還是留有一定餘量的，初段加速十分線性柔和，不會出現輕踩油門車子 " 發竄 " 的現象。
如果稍微深踩油門，動力的輸出也能及時響應，可以給到駕駛者十足的推背感。無論是中低速還是高速狀态下，新款極氪 001 的動力都能滿足需求，需要擔心的只是你能不能 hold 得住如此強勁的動力。
而經濟模式之下，電門的靈敏程度更低，個人認為開起來更加舒服一些。至于運動模式，則是提升了電門靈敏度，即便輕踩電門也有着更強的動力輸出，适合追求駕駛激情。
如此強大的加速表現，勢必要配備一套同樣強大的刹車系統。本次試駕的車型配備了四活塞卡鉗，刹車的力度得到了保證，而且刹車腳感非常線性。
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底盤主打運動感
此前舊款極氪 001 的底盤就已經收獲了不少好評，而新款極氪 001 更進一步，本次試駕的高配車型采用魔毯主動式動态懸架以及 CCD 電磁減振系統，并且還更新為雙腔空氣懸架，在硬體方面給足了誠意。
而實際乘坐感受方面，這套底盤也确實有着高級感。懸架對于地面的細碎振動過濾得很幹淨，而在經過減速帶時，新款極氪 001 也展現出了不錯的高級感，對于大幅振動化解得十分幹脆，車内沒有太多餘的晃動感，與歐洲高級車的調校較為相似。
得益于這套雙腔空氣懸架，新款極氪 001 共有 5 種底盤高度可調，其中運動模式下會把空氣懸架降到最低，這時懸架會顯得更加硬朗，經過颠簸路段時路感十分強烈。雖然舒适性有所降低，但在彎道行駛時，懸架有着充足的支撐力，過彎也變得酣暢淋漓。
最後再來說說 NVH 方面，新款極氪 001 在隔音方面也下了不少功夫，前排采用了雙層隔音玻璃，對于風噪的隔絕較為徹底。此外，雖然采用了高轉速電機，但車内感受不到太大的電機聲音，整體噪音控制在一個不錯的水平。
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設計稍有調整
在設計方面，新車依舊保持着原有的設計風格，豎形的日行燈加上橫置的前大燈，帶來了十足的辨識度。但在細節方面新車有所調整，其前包圍采用了 001 FR 同款造型，增加了進氣口元素，運動感有所提升。
車身側面，新車更換了全新隐藏式門把手，輪毂造型也變為了新型多幅式輪毂。車尾方面，後風擋玻璃上方配備了 001 FR 同款擾流板，前後呼應的外擴式車尾，更顯低趴運動風格。此外，車尾還新增了電動拖車鉤。
進入到車内，總體氛圍并沒有發生大的改變，但細節方面作出了調整。中控台的裝飾件更加精簡，元素有所減少。材質方面，則采用了座椅采用了 NAPPA 真皮，而中控台采用了 Alcantara 材質，頂棚采用超纖絨材料，視覺和觸覺的表現都不錯。
中控的最大亮點還是在于兩塊螢幕上，兩塊螢幕的樣式都與極氪 001 FR 一致。其中 15.05 英寸的 2.5K 中控屏搭載 8295 智能座艙芯片，從使用體驗來看，流暢程度和靈敏度都不錯，可玩性比較高。
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家用屬性并未犧牲
雖然是一款主打運動風格的轎跑獵裝車，但新款極氪 001 長寬高分别 4977mm/1999mm/1545mm，軸距達到 3005mm，得益于大尺寸，新車的空間表現同樣不錯。
前排采用了運動座椅，座椅有着不錯的包裹性，而且在大幅度過彎時，座椅側翼還會自動收緊，有着很強的運動氛圍感。此外，前排座椅配備了通風、加熱、按摩、記憶功能，舒适性同樣也有所保證。
前排調至坐姿後，一米七身高的乘客在後排還有着十分充裕的頭部、腿部空間。而且後排座椅可以電動調節，可以找到更舒服的坐姿。後排除了扶手箱後面的出風口以外，兩邊門板處還各有一個出風口，保證了後排舒适性。
儲物空間方面，前排設有杯架、帶手機無線充電的凹槽，擋把下方還進行了掏空，扶手箱容積則較為一般，儲物空間中規中矩。而備份廂的寬度和進深都還不錯，放倒後排座椅後進深更是可觀。
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大咖總結
對比舊款車型，新款極氪 001 的變化可以稱得上是換代，無論是三電系統還是配置都得到了大幅更新。而價格方面，新款極氪 001 在同價位當中也沒有太直接的競品，獨具一格的運動化調校，也讓它吸引了不少年輕人的注意，未來銷量表現值得期待。
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