今天小编分享的汽车经验：3-5年后合资占比仅10%！王传福的“神预测”下：大众也只能年销30万，欢迎阅读。
比亚迪董事长王传福发出一个惊人预测。
3 月 27 日，比亚迪举行 2023 年财报投资人沟通会。在会上，比亚迪董事长王传福抛出一个观点：他认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026 年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是中国品牌未来增长的空间。
这个预测吓坏了不少合资车企。那么，这个 30% 份额的减少，对现在的中国车市到底意味着什么？
从 2023 年的车市来看，全面乘用车销售 2169 万台，同比去年增长 5.4%；与去年同期相比有 84 个细分品牌实现累计增长。按照零售数据来看，排名前十名的细分品牌依次为：比亚迪、上汽大众、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马、上汽通用五菱、东风日产；前十名总计销售 1018.8 万台，销量占比 47%；同比去年前十名中有一半品牌实现增长。
而处于销冠地位的比亚迪，在 2023 年累计销售超 238.8 万台，同比增长近 49%，在狭义乘用车市场市占率 11%。而根据工业和信息化部数据显示，2023 年，中国自主品牌乘用车市场占有率持续攀升，2023 年累计销售 1459.6 万辆，同比增长 24.1%，年度市场份额达到 56%，比上年攀升 6.1 个百分点。而在 2023 年，进口车为 79.9 万辆，占比基本是 3.6%，而剩下的合资占比约 40%，准确的说是 40.4%。
所以可以看出，王传福所说的合资 40% 的份额是包括了普通合资和在中国国产的豪华品牌，包括华晨宝马这种外资占比 75% 的品牌。按照未来 3-5 年合资车占比从 40% 下降到 10% 的最大时间限度来计算，则是在 2030 年之前完成这一结构性改变。在市场端会出现什么变化？
如果整个汽车市场不再增长，能保持目前的规模，即 2100 万辆水平。那么，10% 的市占率意味着仅有 210 万辆的销量。进口车保持不变，依旧为 76 万辆，那么整个外资品牌的销量规模是 290 万辆左右。
首先来看国内豪华车市场（含特斯拉，不含国产高端）在 2023 年销售 374 万辆，同比增长 7.9%，市场份额为 17.3%（如果不含特斯拉销量为 313 万辆，同比增长 3.5%，市场份额 14.4%），销量创八年新高；其中燃油车型销量为 278 万辆，同比下滑 1.4%，占豪华车市场份额 74%；纯电车型销量为 83 万辆，同比增长 60%，新增 31 万辆新车，占豪华车市场份额 22%，去年同期为 15%。
这个统计数据中，当然可以剔除路特斯、极星、沃尔沃这三个品牌，因为这三家为吉利集团控股，可算做中国自主品牌。其中，沃尔沃销量为 16.4 万辆，而路特斯约 0.36 万辆，极星约 0.1 万辆。由此来看，豪华车市场在 2023 年的纯外资品牌销量规模在 357.1 万辆。
另一方面，在豪华车市场中占主要的是 BBA。2023 年，宝马销量 82.49 万辆，奔驰为 76.50 万辆，奥迪为 72.86 万辆。三个规模是 232.26 万辆，豪华车市场占比 62.1%。同样是乘联会数据，2023 年在进口车中，宝马 2023 年共卖出进口汽车 18.7231 万台，增速 23%；奔驰 2023 年共卖出进口汽车 17.4273 万台，增速 11%；奥迪 2023 年共卖出进口汽车 6.2212 万台，增速 41%。以此，可以推算出在国产车上，宝马、奔驰、奥迪三家的数量分别是：63.76 万辆、59 万辆和 66.4607 万辆，三者在国产车上的销量为 189.29 万辆。
在剔除豪华车之后，剩下的就是普通合资品牌，去年的整体销量约为 876.276 万 -374 万，即 502.2 万辆。按照销量规模来看，大众、通用、丰田、本田、日产等为合资品牌中销量规模最大的企业。其中，大众乘用车品牌拥有最大的份额。数据显示，2023 年大众和捷达合计在华交付车辆 239.86 万台，同比增长 0.1%。
在厘清这些数据之后，再来看看 5 年后合资品牌只剩下 10% 的预测。在包含进口车的 290 万辆销量中，如果同比例压缩市场，外资豪华车整体规模只有 93.5 万辆的规模，而按照同比例也就是 62.1% 的市占率来计算，BBA 就只剩下 58 万辆。平均每一家大概只有 19 万辆的市场规模，如果再剔除进口车，这意味着 BBA 在本土生产的产品，总规模只有 47.3 万辆，平均 15.7 万辆的规模。BBA 三家年销量都要暴跌超过 50 万辆以上！
而按照合资只剩下 10% 的生存空间来计算，普通合资将更惨烈。同样是同比例缩小市场。目前普通合资 502.2 万辆，将市场规模缩小 75%，则得到一个 125.55 万辆的数字。即便是现在规模最大的大众汽车，在 2029 年大概也只能有 60 万辆的规模，南北大众各只有 30 万辆的空间。去年，南北大众销量均在百万辆以上，如果跌到年 30 万辆，将重现福特和现代的悲情一幕！这种缩减规模将带来令人恐怖的产业链变化。
当然，市场不可能完全按照同比例变化进行，未来的变量太多，比如豪华车可能继续在某个规模上停止增长，维持一定的市占率或者是下降一定幅度。而在普通合资上，也可能某些品牌继续下滑，甚至退出中国市场。但如果 BBA 能够保持 200 万辆的年销售规模，王传福这一预测都难以实现。
就全球市场来看，在各个国家本土品牌确实占有优势地位。在韩国，现代起亚集团在韩国本土市场一家独大，2022 年市占率 86.5%。在日本，德国，这些国家中本土品牌的占比长期在 70% 以上。但是，在规模更大的美国市场，情况略微不同，美国本土汽车品牌的市场占有率和外国汽车品牌的市场占有率为基本持平，保持相对平衡的态势。
当然本土品牌要实现市占率高，本土汽车品牌必定要十分强大。比如日本的丰田、本田、日产，韩国现代起亚、德国大众、保时捷、奔驰、宝马、奥迪等，都是世界名企业，市场也不仅仅是在本土，这点需要注意。最后需要指出的是，如果合资品牌市场被压缩到 10%，那么不仅是整车市场，包括零部件市场都将出现天翻地覆的变化，整个全球汽车市场的话语权将被中国全面掌控。
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