今天小编分享的财经经验：新势力三季报，最新公布，欢迎阅读。
作 者丨易思琳
编 辑丨吴晓宇
理想、蔚来、小鹏、零跑以及小米五家造车新势力企业，先后披露了第三季度财报数据。
从整体的数据来看，理想车卖得最多、毛利率最高，预期却相对保守；小鹏毛利率回暖，但汽车销售收入最少；蔚来研发投入最多，亏损也最多。
而销量增速最快的是小米，汽车毛利率追平特斯拉，用不到一年的时间走完了其他新势力 2 — 3 年的路；零跑用不到 20 亿的整体投入（包含研发、销售）实现了比蔚来、小鹏更多的销量，但是单车平均成交价最低。
季度交付均达到 3 万以上，目前让 5 家造车新势力企业焦虑的不再是销售端卖了多少车，而是工厂能交出多少货。供应链爬产、新车交付是大家目前面临的共性问题。小鹏、蔚来都推出了更便宜的新车型，超预期的订单在手，小鹏称工厂已经开启双班制；蔚来称有 50% — 60% 的乐道 L60 用户交付要等到明年；小米、理想、零跑均称在努力提升工厂产能。
2018 年，新势力比拼的还是谁先量产第一台车，谁最先完成从 0 到 1；2021 年，蔚小理三家从生死线中活了下来，基本面向好，竞争的目标便变成了—— " 谁最快达成 10 万台里程碑 "，扩张成为当年竞争的主旋律。
时间来到 2024 年，大家的竞争聚焦在谁先抢占智能化高地及加速盈利。
三季度，除了理想，剩余的 4 家车企仍处于亏损状态，蔚来、小鹏、小米、零跑单季度亏损分别达 50.1 亿元、18.1 亿元、15 亿元、6.9 亿元。
小鹏、零跑称盈利时间会比预期更早，2025 年盈利是一个相对乐观的时间；蔚来则将盈利的时间往后延迟到了 2026 年；小米没有明确说时间表，但三季度小米已经从二季度单车亏损超 6 亿元，收窄到亏损 3.7 万元。
从量产到 10 万台里程碑，再到争夺盈利时间线，新能源汽车市场发展在不断成熟，新造车战事也在逐步更新。
小米跳级、理想保守、蔚来花钱
2021 年 4 月，蔚来第 10 万台量产车下线，用时 35 个月。2022 年 10 月，理想 ONE 正式迈入十万辆生产里程碑，用时大约 23 个月。而 5 家新势力里，小米汽车是最晚发布新车的，但也是最快达成 10 万台交付里程碑的新势力车企，只花了 230 天。
这一季度，小米实现汽车销售收入 95 亿元，占集团整体营收的 10%，环比提高了 52.1%。目前小米汽车还没有实现盈利，但是整体亏损、单车亏损均在环比收窄。三季度，小米汽车整体业务亏损环比收窄 20% 至 15 亿元，单车亏损约 3.7 万元，而上一季度则是 " 卖一辆亏 6 万元 "。对比来看，减亏明显。
三季度，小米汽车业务毛利率达到 17.1%，环比提升 1.7 个百分点，同期比亚迪、赛力斯、理想汽车以及长城汽车、特斯拉的毛利率分别是 25.6%、25.53%、20.9%、19.04%、17.1%。造车仅 3 年，小米汽车毛利率追上了 " 老师傅 " 特斯拉。
小米汽车的毛利率提升，得益于价格更高车型的交付占比提升。小米集团总裁卢伟冰说，三季度，Pro 版本和 Max 版本的交付占比有所提高。" 用户对顶配车型比较感兴趣，SU7 Max 的整体占比非常高。"
从二季度到三季度，小米汽车平均售价从 22.86 万元增加至 23.87 万元，增幅达 4.4%。
据卢伟冰介绍，"SU7 能做到一个月生产 2 万多辆，交付 2 万多辆，已经是 20 万元以上轿车（含油车）产品中的头部了。" 当工厂产能在用足之后，投入分摊就降下来了，" 小米汽车四季度的毛利率表现肯定会比三季度更好。"
这一季度，成绩最亮眼的是理想。从销量、汽车业务营收到毛利、汽车毛利率，理想和其他 4 家相比，都是最高的。
单季度理想销量超过 15 万台，是第二名零跑销量的 1.7 倍；汽车销售收入达 413 亿元，是第二名蔚来汽车业务营收的 2.47 倍；汽车毛利率达 21.5%，蔚来、小米分别是 13.1%、17.1%。
理想是几家中唯一一家实现盈利的车企，达 28 亿元，其他几家亏损最少的是零跑，为 6.9 亿元。理想公司账上现金流达 1065 亿元，也是当前造车新势力现金储备最高的一家，第二名蔚来储备有 422 亿元的现金。（注：因小米算的是集团整体的现金储备，不在此比较之列。）
这一季度，理想 L6 销量占比超过了 40%，但汽车毛利率却并没有因此下降，反而超出市场预期，达到 20.9%。超预期的原因在于，理想的整体汽车单价下滑幅度低于市场预期，三季度单车平均售价依然稳定在 27 万元，和蔚来持平。
但理想给到市场的预期却相对保守，原因是在市场竞争加剧的情况下，理想没有新的产品推向市场。今年本应该是理想的产品大年，会有 8 款产品推向市场，但从 3 月 MEGA 风波后，理想推迟了 3 款纯电产品的发布，目前仅 4 款增程产品、1 款纯电旗舰在售。
5 家中，蔚来是唯一走多品牌路线的造车新势力，旗下拥有蔚来、乐道和萤火虫三个品牌，因此，其研发投入最多，亏损也最多。
单季度，蔚来研发投入超过 33 亿元，分别是理想、小鹏、零跑的 1.27 倍、2.03 倍、4.25 倍，较 2023 年第三季度增长 9.2%。" 研发费用较 2023 年第三季度有所增长，主要由于研发职能的人员成本增长。" 蔚来方面解释称。
但同时蔚来亏损也最多，达 50.6 亿元，分别是小鹏、小米、零跑的 2.7 倍、3.4 倍、7.3 倍。蔚来汽车 CFO 曲玉解释，三季度亏损扩大主要来自于被投资企业的亏损，而他认为这在竞争激烈的汽车行业是正常现象。财报会上，蔚来也将盈利时间也推迟到了 2026 年。
绕不过的交付难题
" 以前我认为研发和制造很难，交付不是很难。但现在发现，交付的难度远远比造出几百台车要高。" 小鹏汽车创始人何小鹏接受采访时曾坦言。爬产，是当前 5 家造车新势力回避不了的问题，而对推出了走量车型的蔚来和小鹏而言，产能压力更大。
5 月，蔚来正式发布第二品牌乐道及首款车型乐道 L60。乐道 L60 定位主流家庭市场，起售价为 21.99 万元起，比特斯拉 Model Y 起售价低 2 万元，于 9 月正式上市并交付。蔚来销量增加了，但对走量要求更高的乐道品牌却再一次陷入了产能爬坡的困境。
2024 年广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成宣布，乐道 L60 的订单量已远超同期上市车型，并且生产计划已安排至明年第一季度。
但遗憾的是，乐道的订单尚未转化成亮眼的交付量数据。李斌在财报会上坦言，" 目前交付要等到明年，客观上对订单的影响不小。因为地方补贴等部分优惠政策是到今年年底，50% — 60% 的用户现在没法提车。对于一个 20 万元左右的车来讲，可能 1~2 万块钱的补贴是非常大的一个支出。"
也就是说，因为交付延迟，本可以在今年交付的用户到明年要多花 1~2 万元，这样一来，就很有可能转向其他可以在年底前完成提车的品牌。根据李斌的预期，12 月，乐道能交付 1 万台车，明年 3 月的产能和交付目标是 2 万台。
和蔚来一样，能否守住爆款也是当前小鹏需要解决的难题。小鹏 8 月 27 日发布旗下最便宜的车型 MONA 03，起售价 11.98 万元，开售一周左右订单破 6 万，订单已经超过了 G6 同期。
生产 MONA 03 的工厂主要是广州肇庆工厂。在 11 月之前，该工厂主要是单班制，除了 MONA 03，还生产 P7i。因为 MONA 03 的熱賣，肇庆工厂在 11 月启动了双班模式，且该工厂有 90% 的产能都被用于生产 MONA 03。这种情况下，肇庆工厂年产能可以达到 20 — 30 万台。
但准备仍不足。目前 MONA 03 准车主最长要等 17 周，接近 4 个月，这意味着有一部分车主会错过以旧换新政策視窗期。现在 MONA 03 的新增订单趋于平缓，交付时间是重要原因。
而针对 MONA 03 车型交付延迟问题，何小鹏表示，工厂 11 月、12 月会提高 30% 至 40% 的产能。2025 年春节前月产能目标为 2 万台。
和蔚来、小鹏一样，小米目前的难点也卡在产能。
SU7 刚上市时，小米官方称年底交付 10 万台，11 月 18 日，官方将这一目标提高到了 13 万台。
小米汽车目前只有北京经开区一个工厂，分两期规划，一期工厂 6 月竣工，年产能是 15 万台，二期工厂会在明年动工，2025 年完工。
小米 SU7 二季度开始交付，过去平均一个季度交付超过 4 万台车。在新势力中，这个成绩已经十分亮眼。卢伟冰在三季度财报电话会上称，目前小米汽车工厂 10 月的产能已达到 2 万辆，后续每月交付量会超过这一数字。
但从目前小米的订单量来看，每月 2 万台的月产能仍满足不了日渐上涨的订单量。知情人士透露，目前小米仍然有超过 10 万份的订单未交付，而目前小米每周的锁单量都在 5000 台以上。小米汽车 APP 显示，目前下定小米 SU7 最快也得等 25 周才能提车。
卢伟冰还提到，尽管小米 SU7 的交付周期已从原先的 25 周缩短至 20 周左右，但由于新订单持续涌入，预计在未来一段时间内，交付周期仍将保持在 20 周左右。
销量单季度创新高的零跑，扩产也成为了当前重要的事情。" 产能确实有点紧张，现在两个工厂产能是 4 万。我们也在加大力度去调整产能，尽可能缩短用户的提车周期。" 朱江明在三季度财报媒体沟通会上向 21 世纪经济报道表示。同步，零跑也在积极扩产，金华也在筹划建设第三工厂。
和蔚来、小鹏、小米相比，理想在供应链上的交付问题相对从容一些，但依然也面临需要加快交付的问题。三季度财报会上，李想说，目前占据总销量超过 40% 的理想 L6，产能满足不了订单的需求，工厂会在 2025 年春节期间实现扩产。
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本期编辑 江佩佩 实习生 钟婧
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