今天小编分享的汽车经验：Li 的狂欢，欢迎阅读。
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球 News
作者：鲤鱼
这两天，在中国的汽车圈子里，出现了许多饶有兴味的事情，搅动着舆论中心和情绪浪潮。
或许可以将其概括为「Li 的狂欢」。
它肇始于昨天下午理想汽车 2023 年第四季度及全年财报的披露，来源于全年营收 1238.5 亿、净利润 118.1 亿、现金储备 1036.7 亿等数据。
「狂欢」的表现，包括李想在财报会议上抛出的「三巨头吃七成」的言论，包括数码博主 @ Blood 旌旗说的「弃暗投明」，也包括凤凰网科技说的「理想市值涨了 1.08 个小鹏 0.95 个蔚来」，更包括理想支持者们的不绝惊叹，还有开始在舆论圈传开的「蔚小理成为过去」。
在这个被 Li 的狂欢占据的「时段」内，任何关于理想的不同意见，都很容易会被否掉。一句话就能让人哑火：你有 5 万月交付、千亿年收入吗？
但逻辑上，有支持就有不同意见。在狂热的狂欢对面，又有没有潜藏着不同的情绪？
先来说狂欢。
财报数据亮眼，销量一路走高，都让 Li 的「狂欢」无可非议。往高里说的话，这也代表着新造车的跑通，必须鼓掌喝彩。
当然，引起讨论和狂欢的，不只是数据，还有理想汽车 CEO 李想在昨天财报会议结束后发布的一条朋友圈。
这段话其实是李想的观点重提，他在昨晚的会议直播中已经说过类似的观点：
「我们会坚持我们一贯的看法，就是认为智能电动车的竞争会形成头部集中。我能做一个预测，2024 年第四季度，看 20 万以上新能源汽车市场，会出现一个大家想象不到的局面，三大头部可以获得接近 70% 的市场份额。我们可以到今年第四季度进行验证。」（此处做了不影响整体语意的规整）
不论是「第四季度进行验证」，还是「大家可以拭目以待」，都洋溢着志在必得、胸有成竹。
李想在财报上作这样的表态，不失深意——以胜利者的姿态，来强调理想汽车的市场集中度。
虽然他没有说明理想汽车会不会成为三巨头之一、或者在其中能排在第几位，但毫无疑问，在他心中，理想汽车必然在列。
而随着这一言论的出台，狂欢开始进一步蔓延，进而出现了让许多人沉默但不认可的声音。
譬如，很多支持理想的博主已经不说「蔚小理」了，而是说「理蔚鹏」。而在今天，博主 @ 臧智渊表示，「新势力名义上的蔚小理，已经不存在了……」
甚至凤凰网科技今天发的三条微博，都带上了三家对比的词条，# 理想市值涨了 1.08 个小鹏 0.95 个蔚来 ## 理想市值一天涨了 1 个小鹏 #
博主 @ 讴德王 则制作了一张全新的「理蔚鹏美股市值对比」图，各家 CEO 站在代表市值的竖条旁，将差距演绎得更加直观。
在支持理想的人群中，有一种情绪正在被引导：理想已然当道，「蔚小理」不仅是一种过去式，更是对理想的不尊重。
正如前文所言，销量、业绩或者市值排位，都证明理想的成功，因而 Li 的「狂欢」是有道理的。
但上文列举的那些言论，就只是「狂欢」吗？
譬如，李想抛出的 CR3=70% 的言论，是狂欢，是预言？还是话术？再深究下去，它是一个真命题？
不少人觉得，这一判断存在许多明显的模糊区。
它有定语，「20 万以上新能源市场」。
但 20 万到 30 万之间的市场、30 万到 40 万、40 万到 50 万、甚至 50 万以上，这些市场可以一概而论吗？
或者换种问法，一辆卖 21 万的新能源车，跟一辆卖 41 万的新能源车，放在一起直接比销量和市场，恰当吗？
假如由果推因，以这样的单边设限去算市场集中度，或许很多车企都可以这样去宣称。
大家可以去翻阅吉利控股、长城汽车、比亚迪集团、长安汽车等自主大厂们的产销报告和财报，就总量而言，它们的年销量已经在百万级，业绩都在千亿级。按照这样的逻辑，它们是不是已经完成了汽车市场的集中？这样的「集中」意义多深？
比亚迪是不是已经完成了 10 万以上新能源市场的「垄断」式集中？
这样的单边闭合区间，竞对的意义大吗？许多人持保留意见。
事实上，在社交媒体上，对于理想的冲击也已经出现。
譬如，有人开始说一台问界新 M7 已经战胜了理想当下的 L 全系列。
1 月份，问界的交付量是 32975 辆，其中问界新 M7 占 31253 辆，而理想 L 全系车型的销量是 31165 辆。
今天理想汽车发布的周销量数据则显示，2 月的前 25 天，问界的销量是高于理想的。前者是 1.70 万辆，后者是 1.62 万辆。而在 2 月 26 日，问界 M9 已经开启规模交付，加入新 M7 行列。
理想支持者的当下狂欢，当然有理。但是否有据、有度呢？否则，难免会被解读为「狂妄」之「狂」。
当下并不是这一轮汽车变革的终局。在纯电的赛道、在海外的市场拓展上，中国车的故事还在上演，它充满竞争，并日渐残酷。
（完）
