今天小编分享的财经经验：大港扩建潮来了，谁是中国第一强港？，欢迎阅读。
以下文章来源于城市进化论，作者刘旭强
世界货运吞吐量第一大港宁波舟山港传出扩建消息——
宁波舟山港股份有限公司公告称，将投资约 65 亿元建设佛渡作业区一期工程，计划 2025 年 10 月开工，预计 2027 年 12 月建成投产、2030 年 12 月达产。
这意味着，继去年 10 月宁波港梅山港区 6 号至 10 号貨櫃码头工程建成后，宁波港将迎来再度扩容。
2023 年，宁波舟山港货物吞吐量连续 15 年位居全球第一，貨櫃吞吐量稳居全球第三。单从规模指标来看，宁波舟山港已经是世界一流大港。但从大港到强港，宁波舟山港还需补上盈利短板。
从港航业核心业务貨櫃货运看，招商证券研报表示，国内主要港口企业貨櫃业务平均毛利率约为 43%。而 2024 年上半年，宁波港貨櫃装卸及相关业务毛利率仅为 37.14%。新码头扩建计划后，宁波舟山港能否有机会进一步提升利润水平？
放大来看，除宁波舟山港外，全国沿海城市都在掀起港口扩建潮。新一轮扩建潮后，我国大港格局又将如何变化？
大港扩容
此次宁波舟山港新码头扩建工程位于舟山市六横佛渡岛西北侧，拟建设 2 个 20 万吨级貨櫃船停靠泊位，最大可靠泊 2.4 万标准箱貨櫃船，设计年吞吐量 200 万标准箱。
扩建，很大程度是为满足长三角地区日益增长的内外贸需求。
宁波舟山港自身货运数据可以作为印证：宁波舟山港股份有限公司（下称 " 宁波港 "）业绩报显示，2024 年上半年，宁波舟山港完成货物吞吐量 5.74 亿吨，同比增长 2.5%；完成貨櫃吞吐量 2319.3 万标准箱，同比增长 7.8%。
同期，宁波舟山港实现营业收入 144.42 亿元，同比增长 16.32%；实现归属于上市公司股东的净利润 22.33 亿元，同比增长 1.43%。
对于营收增长，宁波港强调了两个原因，貨櫃装卸及相关业务板块业务量增加，和汽车贸易业务量增加促使的板块营收增长。
若进一步深究，本轮宁波舟山港扩建重点在于布局貨櫃业务。宁波舟山港表示，这一投资将有助于满足长江经济带地区日益增长的运输需求，特别是提升该港口处理大型貨櫃船的能力。
值得一提的是，今年以来，随着第二个千万级貨櫃泊位群梅山港区全面投运，宁波舟山港已成为全球唯一拥有双千万级貨櫃单体泊位群的港口。
发力貨櫃业务，也符合浙江省的战略方向。浙江《世界一流强港建设工程实施方案》提出，2027 年，该省港口貨櫃吞吐量突破 4000 万标箱，貨櫃海铁、江海河联运规模翻番。
事实上，要从 " 大港 " 转变向 " 强港 "，宁波舟山港亟需提升盈利能力。
2023 年中国港航船企业绩报告显示，宁波港的归母净利润（46.68 亿元）仅约为上港集团（132 亿元）的 1/3，也略低于青岛港（49.23 亿元）。
到 2024 年上半年，宁波港的归母净利润同比涨幅（1.43%）仍低于上港集团（14.85%）和青岛港（3.05%）。这显然与宁波港货物吞吐量第一大港的地位不符。
关于强港，港航业内有个通俗标准，" 港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看貨櫃 "。在核心指标貨櫃业务上，2024 年上半年，宁波港貨櫃装卸及相关业务毛利率为 37.14%。
同期，世界貨櫃吞吐量第一的上港集团，貨櫃板块毛利率为 46.65%；青岛港貨櫃处理及配套裝务毛利率甚至高达 79.13%。招商证券研报称，国内主要港口企业貨櫃业务平均毛利率约为 43%，宁波港相关业务毛利率也低于这一水平。
强港之争
宁波舟山港的利润难题，很大程度上与港口之间的竞争有关。
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在中国的港口群里，长三角相比珠三角、华北地区，港口众多，并且港口间的协调联动较差，导致竞争大于合作。
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华东师范大学城市发展研究院院长曾刚告诉我们，长三角港口群存在过度竞争的现象，客观影响了宁波舟山港的利润水平。
远洋货轮在宁波舟山港梅山港区装卸货物（无人机照片，2024 年 4 月 2 日摄）。图片来源：新华社
拥有超大规模，宁波舟山港实际难以被一般港口影响。关键在于，宁波舟山港与上海港间的直线距离仅约 100 公里。
交通运输部数据显示，今年 1-8 月，上海港、宁波舟山港貨櫃吞吐量分别为 3475 万、2612 万标箱，分别位于全国第一、第二位。
超级大港毗邻，这样全国罕见的格局，自然也导致了更加激烈的竞争。
曾刚进一步表示，两港在货源争夺上的冲突尤为显著。上海港的貨櫃业务需求主要来自于本地市场，多为高端服务业，优质客户更多，货运附加值更高。
而宁波舟山港仅靠本地需求不足以支撑起港口的货运规模，集疏运基础建设、港航服务能力上也不如上海港，只能退而向外承接浙江乃至安徽、河南、江西等内陆省份中低端的货运业务，总体以走量为主，附加值和利润率自然也低一些。
但比较运输方式，两者存在差异化的发展路线。上海港参股了长江沿岸的主要港口，在水水联运上优势突出；宁波港离铁路更近，发展铁水联运的条件更好。
因此，曾刚认为，修建新码头将为带来宁波舟山港更先进的硬體条件，提升其貨櫃业务在长三角地区的竞争力，一定程度上改善企业的营收和利润水平。
但能否成为下一个 " 洋山港 "，或是促使浙江省达成 4000 万标箱的貨櫃吞吐量目标，曾刚表示担忧。在曾刚看来，随着中欧班列、西部陆海新通道的加快建设，长三角地区的海运市场将面临更加激烈的竞争态势。
长三角两大龙头港口上海港和宁波舟山港，只有减少过度竞争，通过组建业务经营联盟、跨区網域股份合作等方式，才能促进整个长三角地区的港口发展。
值得注意的是，近年来，沪浙两大港口集团已尝试展开股权合作。
2019 年，上港集团与浙江省海港集团签署《小洋山港区综合开发合作協定》，浙江省海港集团以现金 50 亿元人民币，对上港集团全资子公司盛东公司进行增资，增资后持有盛东公司 20% 股权。此后沪浙联手开发小洋山北侧。
2020 年 1 月和 8 月，上港集团分别以 37 亿元和 29 亿元，认购宁波舟山港非公开发行的股份。
扩建大潮
不止宁波舟山港，全国沿海城市都正在掀起港口扩建潮。
今年上半年，全国港口完成货物吞吐量 85.6 亿吨，同比增长 4.6%，完成貨櫃吞吐量 1.6 亿标箱，同比增长 8.5%。
海运增长的同时，港口建设步履不停，上半年，我国新增 7 座大型自动化码头，已建和在建的自动化码头数量位居世界首位。
根据公开报道，上海港、广州港、深圳港、青岛港、天津港、大连港等一批码头项目都在建设中。
但南北城市新建港口侧重点则有所不同。宁波、上海、深圳等南方城市，新建港口多围绕貨櫃码头建设；青岛、天津为首的北方城市，多围绕矿石、原油码头展开。
当新一轮港口扩建潮拉开序幕，曾刚也提到了一些现实问题。曾刚算了笔经济账，新的港口意味着更深的航道、更结实的码头、更大的设备，造价不菲，但国内港航运输的需求短期内不见得能匹配得上。
在曾刚看来，我国在港机设备、建设能力、市场规模、货运吞吐量方面已经占据明显优势。一个例子是，在 2023 年世界港口货物吞吐量、貨櫃吞吐量排名前十位的港口中，分别占 8 席和 7 席。
然而，纵观全球，港口 " 吞吐量为王 " 的模式已难以支撑长远发展，未来竞争既要看体量，更要看质量。
以宁波舟山港为例，2024 新华 · 波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，宁波舟山排名全球第八。榜单前五分别是新加坡、伦敦、上海、香港和迪拜。
与世界一流强港相比，港航服务正是宁波舟山港的 " 软肋 "。港航界流传着一个段子：" 宁波数箱子、香港数单子、伦敦数票子 "，形象地概括了不同港口在价值链中存在的差距。宁波舟山港的港航服务集中在装卸、运输、货代等低附加值环节，被业内称为 " 收过路费 "。
宁波舟山港只是一个缩影，对标世界一流，我国港口的服务范围多数仍停留在货物装卸等相关环节，而未充分发挥资源聚集的平台功能。
曾刚表示，港口作为供应链的重要一环，不能只满足于 " 收过路费 "。我国沿海港口群应从规模增长转向内涵提升，不断延伸产业链条，提升全球资源要素配置能力，实现航运、贸易、金融要素的产业化集聚、集群化发展，最终提升在全球海运产业中的话语权。
记者|刘旭强
编辑|何小桃 杜恒峰
校对|赵庆
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