危险的蔚来，在没鱼的地方捞鱼

今天小编分享的汽车经验：危险的蔚来，在没鱼的地方捞鱼，欢迎阅读。

6 月 1 日，蔚来汽车悄悄公布了 5 月销量，股价应声下跌 0.60%，这是第二代 ES6 上市当天股价大挫 9% 后又一次下滑，到 6 月 5 日总市值已经不足千亿港元。

从销量 / 市值的头部，跌落到造车新势力的尾部，蔚来仅仅用了 2-3 年的时间。

该市值也不及理想汽车的一半，这让去年亏损 144 亿元、5 年亏损 446 亿的蔚来濒临困境，累计亏损额比特斯拉成立 15 年还多。

销量跌跌不休，股价暴跌，现金流大减

2022 年，蔚来现金减少 100 亿元，截至 2023 年初，公司账户上还有现金 400 亿元。按这样的 " 烧钱 " 速度，不知蔚来还能支撑多久？

蔚来董事长李斌其实心里非常清楚，他在今年 4 月接受采访时表示，如果今年的工作不利，24 年将会变成又一个 19 年，也就是蔚来可能又要 " 回到 "ICU 了。

蔚来汽车在纳斯达克上市后，一度成为中国市值最高的车企，李斌（左）一时风光无两。

时间回到 2020 年 11 月份，蔚来市值达 728.4 亿美元（约合 4797 亿元人民币 ) ，一举成为中国市值最高的车企，不要说是理想，比亚迪也没有它风光。

这不能怪蔚来现在的股价，因为销量不给力啊！今年 5 月，蔚来仅交付 6155 辆，环比下降 7.6%，位居造车新势力倒数第二，这是连续 4 个月下降了，距离 " 蔚 1 万 " 的目标越来越远。

3 款车型时月销量在 1 万左右，7 款车型还是在 1 万上下，蔚来因此被冠以 " 蔚一万 " 的称号。

" 如果蔚来接下来还是每个月 1 万销量的话，我和秦力洪（总裁）都要去找工作了。" 今年 5 月初，李斌还调侃说。

李斌和秦力洪也非常努力，但蔚来所瞄准的高端纯电车（30 万以上尤其是 40 万以上，比如 ES6 加上选装超 40 万元）市场实在太小了。

对于蔚来的问题，正如读者在 DearAuto 文章后的留言一针见血 " 在有鱼的地方捕鱼，否则就是死路一条。哪里有鱼？一个是插电混动包括增程，解决里程焦虑问题。一个是 15 万以内代步小车，解决市区通行问题，家庭第二辆车。哪里没有鱼，三十万以上纯电市场没有鱼，无论你蔚小理也好，比亚迪长城吉利也好，华为也好，都没有鱼。王传福说得好，战略最重要，战略错了，浪费钱是小，浪费的时间是无价的。"

我严重怀疑，这位读者可能是蔚来车主，恨铁不成钢，不然看问题不会看得那么清楚。

高端纯电市场的 " 鱼 " 很少

高端纯电没有一个普遍的标准，一般认为是 30 万元以上，与豪华燃油车相当。

蔚来的标准更高 --40 万元以上，去年还经常晒出这样的表格，以证明自己是在这个市场的垄断地位。

这个市场有多大呢？以去年 8 月为例，蔚来还比较风光，占据排行榜的冠亚军，但前 10 强加起来也不到 7000 辆，全部给蔚来，也养不活蔚来这样一个 3 万多人的大公司。

与此相对应的是，理想、小鹏只有 1 万多人。

蔚来还有一款 ET5 的轿车比较能打，处于 30 万 -40 万元区间，该车号称销量要超越宝马 3 系，上险量也一度超过 3 系，但随后销量又迅速下降。

今年 4 月，宝马 3 系的销量近 1.2 万辆，但 ET5 仅 4293 辆，证明了 30-40 万的纯电市场也没那么乐观。

由于尚未解决充电、续航等问题，纯电动更适合小型车，作为家庭第二台代步车，而不是蔚来这些纯电大车。

当然，理想 L8、腾势 D9 等大车熱賣也表明，消费者也可以为高端大车买单，但它们是 PHEV。

高端很大程度上体现在性能上，对于电动车而言，提升性能就变得很简单，基本上是增加电池、提升电机；而内饰则被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高。

门槛突然降低了，也就是说没那么高端值钱了。

高端纯电大车的需求即使有，也很小。蔚来很努力，但也无济于事。ES6 推出之后，ES8 销量暴跌；ES7 出来，ES6 销量又下降；ET5 出来后，ET7 大降。

这不是蔚来一家的问题，即使是最强势的纯电品牌特斯拉，Model 3/Y 出来以后，百万级别的 Model SX 销量暴跌；

奔驰、宝马、奥迪的 EV 市场表现统统不佳，这绝对不是偶然，不是这些产品本身都有问题，而是市场定位不对。

" 我们也知道高端纯电是一条不归路，但我们没法改变，这是全球总部的决定。" 一位不愿透露姓名的豪华品牌负责人对 DearAuto 称。

此外，经过三年疫情的侵袭，消费者不是厂家所想象中那么有钱，今年以来，无论各级政府怎么刺激，汽车销量总是不温不火。

根据国家统计局的数据，2022 年全国居民人均可支配收入为 36883 元；今年以来消费者似乎更缺钱了，即使有也不敢消费。五一假期淄博大火，也证明了老百姓 " 差钱 "，因为去淄博的花费比三亚或丽江便宜多了。

蔚来换电做成的护城河，这是一个无底洞

蔚来早期之所以能脱颖而出，原因之一是起步较早，占了先发优势，获得了资本市场的青睐。第二个靠着极致的服务，打造出一条与众不同护城池，筑起了其高端形象。而换电模式，就是蔚来汽车服务体系的核心，但这个核心可能会拖垮蔚来。

根据业内数据显示，蔚来第一代换电站造价约 250 万 -300 万元，第二代换电站造价约 150 万元（不包含电池）。蔚来建立了 205 个第一代换电站，而第二代换电站的数量则为 1,100 个。这样算来，蔚来在换电站上已经投入了 216.25 亿，算上土地租金和运营成本，蔚来汽车在换电模式上的投入已经超过了 300 亿元。

2023 年，蔚来新增的换电站计划从原来的 400 座增加到 1000 座，新增加投资 20 亿元。

" 跪舔式服务 " 是没有底线的，服务上去就很难下来，车主也被宠坏。

蔚来今年开始在服务上做点 " 手脚 "，包括 NOP+ 增强领航辅助 Beta 版将从免费使用转为付费订阅；换电权益由原来的每月 6 次免费改为每月 4 次免费且不再送家充桩。

" 反噬 " 很快就到来，蔚来 4、5 月的销量均没有超过 7000 辆。