今天小编分享的汽车经验：车路协同破题 北京高级别自动驾驶跑入“3.0”，欢迎阅读。
为顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，汽车产业价值链正被重构，其中智能汽车自动驾驶进一步优化协同成为关键。3 月 19 日，在国新办举办的新闻发布会上，北京市委副书记、市长殷勇表示：" 新能源汽车和自动驾驶是交通智慧化的重要驱动力量，可能深刻改变人们的出行方式和城市的治理方式。从城市管理角度，我们尤其关注自动驾驶可能带来的变化。"
目前，北京有多项高科技项目正在筹备中，包括百度、小马自动驾驶项目的扩张，宁德时代北京工厂已经开建，小米电动车生产工厂即将投产。殷勇表示：" 这些都和北京的高级别自动驾驶项目密切相关。"
其中，小米汽车的量产备受外界关注。2021 年，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作協定，正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车在北京经开区将分两期建设累计年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期和二期产能均为 15 万辆。3 月 19 日，小米集团董事长兼 CEO 雷军在微博发文宣布，小米汽车超级工厂正式揭幕。同时，小米首款车型 SU7 将于今年 3 月 28 日正式上市。雷军表示：" 自动驾驶是智能电动汽车的决胜关键，也是智能汽车领網域最核心、备受关注的功能之一。"
随着众多围绕自动驾驶的高科技项目落地，未来北京的自动驾驶发展路径成为关键。殷勇表示：" 过去几年，北京市对自动驾驶技术的发展进行了深入研究，通过比较分析我们发现，虽然现在的单车自动驾驶技术发展很快，但是成本还比较高，距离安全可靠的商业化应用还有相当的距离。同时，单车智能化和我们城市的智慧化发展之间，目前看起来还没有找到衔接的入口。"
一位自动驾驶行业从业者坦言，目前搭载 NOA（自动辅助导航驾驶）的车型售价主要集中在 30 万元以上，也就是说高阶智驾并未进入主流量产乘用车市场。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，从商业价值角度来看，为大众化用户带来高性价比的智能驾驶系统才是实现自动驾驶规模化的基础。
因此，北京市从三年前开始率先采用车路协同技术路线，推进自动驾驶技术发展。以北京经济技术开发区为起点，当时划定了 60 平方公里的区網域进行试点，逐步在 600 平方公里的区網域推广，目前该试点进入到第三阶段。殷勇介绍：" 我们打造了车路协同体系，通过路侧各种智能感知设备和云端调度系统，将各类数据反馈给自动驾驶单车，这样显著提升了单车的安全性，也降低了单车对自动驾驶能力的需求以及相关成本。"
此外，北京市还开通从大兴机场到亦庄、从城市副中心三大建筑到地铁站的自动接驳应用场景，启动了北京到天津港的自动驾驶货运试点，实现无人驾驶的环卫车道路夜间清扫，无驾驶员的出租车也投入商业化运营。
今年北京市政府工作报告重点任务清单提出，要完成高级别自动驾驶示范区建设 3.0 阶段任务，扩区至 600 平方公里并启动 4.0 阶段任务。
联通智网科技总经理张然懋表示：" 从信息系统角度看，需要建立一个数据融合、融通的系统来支持车路云一体化的系统智能进程，理想的车城网应能满足全场景和全地網域的覆盖需求。"
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
