今天小編分享的汽車經驗：車路協同破題 北京高級别自動駕駛跑入“3.0”，歡迎閲讀。
為順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，汽車產業價值鏈正被重構，其中智能汽車自動駕駛進一步優化協同成為關鍵。3 月 19 日，在國新辦舉辦的新聞發布會上，北京市委副書記、市長殷勇表示：" 新能源汽車和自動駕駛是交通智慧化的重要驅動力量，可能深刻改變人們的出行方式和城市的治理方式。從城市管理角度，我們尤其關注自動駕駛可能帶來的變化。"
目前，北京有多項高科技項目正在籌備中，包括百度、小馬自動駕駛項目的擴張，寧德時代北京工廠已經開建，小米電動車生產工廠即将投產。殷勇表示：" 這些都和北京的高級别自動駕駛項目密切相關。"
其中，小米汽車的量產備受外界關注。2021 年，北京經濟技術開發區管委會與小米正式籤訂合作協定，正式宣布小米汽車落户北京經開區。小米汽車在北京經開區将分兩期建設累計年產量 30 萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能均為 15 萬輛。3 月 19 日，小米集團董事長兼 CEO 雷軍在微博發文宣布，小米汽車超級工廠正式揭幕。同時，小米首款車型 SU7 将于今年 3 月 28 日正式上市。雷軍表示：" 自動駕駛是智能電動汽車的決勝關鍵，也是智能汽車領網域最核心、備受關注的功能之一。"
随着眾多圍繞自動駕駛的高科技項目落地，未來北京的自動駕駛發展路徑成為關鍵。殷勇表示：" 過去幾年，北京市對自動駕駛技術的發展進行了深入研究，通過比較分析我們發現，雖然現在的單車自動駕駛技術發展很快，但是成本還比較高，距離安全可靠的商業化應用還有相當的距離。同時，單車智能化和我們城市的智慧化發展之間，目前看起來還沒有找到銜接的入口。"
一位自動駕駛行業從業者坦言，目前搭載 NOA（自動輔助導航駕駛）的車型售價主要集中在 30 萬元以上，也就是説高階智駕并未進入主流量產乘用車市場。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，從商業價值角度來看，為大眾化用户帶來高性價比的智能駕駛系統才是實現自動駕駛規模化的基礎。
因此，北京市從三年前開始率先采用車路協同技術路線，推進自動駕駛技術發展。以北京經濟技術開發區為起點，當時劃定了 60 平方公裏的區網域進行試點，逐步在 600 平方公裏的區網域推廣，目前該試點進入到第三階段。殷勇介紹：" 我們打造了車路協同體系，通過路側各種智能感知設備和雲端調度系統，将各類數據反饋給自動駕駛單車，這樣顯著提升了單車的安全性，也降低了單車對自動駕駛能力的需求以及相關成本。"
此外，北京市還開通從大興機場到亦莊、從城市副中心三大建築到地鐵站的自動接駁應用場景，啓動了北京到天津港的自動駕駛貨運試點，實現無人駕駛的環衞車道路夜間清掃，無駕駛員的出租車也投入商業化運營。
今年北京市政府工作報告重點任務清單提出，要完成高級别自動駕駛示範區建設 3.0 階段任務，擴區至 600 平方公裏并啓動 4.0 階段任務。
聯通智網科技總經理張然懋表示：" 從信息系統角度看，需要建立一個數據融合、融通的系統來支持車路雲一體化的系統智能進程，理想的車城網應能滿足全場景和全地網域的覆蓋需求。"
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
