今天小编分享的汽车经验：P7+给小鹏接上了另一条腿，欢迎阅读。
文 | 光子星球
相比 8 月底的 MONA M03 发布会，很多人认为何小鹏在 P7+ 全球首秀发布会上多了几分笑意，中气也足了不少。
上一次是顶着重压的背水一战，这一次则是信心十足的乘胜追击。
今年前 8 个月，小鹏汽车疲态尽显，销量总计 7.7 万辆，仅完成 28 万辆这一全年销售目标的 27.6%。财报显示，今年上半年，小鹏汽车营收 146.6 亿元，净亏损 26.5 亿元。
好在横空出世的 MONA M03 成功救主，9 月份小鹏共交付 21352 台汽车，其中 MONA M03 独占一半，创下造车新势力纯电交付量记录，也让何小鹏终于能在 P7+ 发布会上说出那句期待已久的 " 重返新势力纯电销量第一 "。
虽然 MONA M03 凭一己之力将小鹏从生死线拉回来，但不可否认的是，突破想象的价格才是其爆卖的最重要因素。
这对小鹏来是把双刃剑，MONA M03 以极致性价比完美实现 " 弯道超车 "，却也把品牌拖到了低端的边缘，不少行业评论认为 MONA M03 无异于饮鸩止渴，而尝到甜头的小鹏可能就此走上以价换量之路。
这一次 P7+ 的亮相，可以说是小鹏试图为自身血统的一次 " 正名 "：小鹏不只有性价比，其一直标榜的年轻、科技、豪华也依然行之有效。
MONA M03 单骑救主
逆水行舟，不进则退。
其实单看小鹏今年的营收和销量都不算差，甚至相比去年同期还录得大幅增长。问题在于，对手们前进的步伐大得有些不讲道理。
易车榜数据显示，2024 年 1-9 月，理想汽车以 341,812 辆数据拔得新势力头筹，问界以 289,206 台数据紧随其后，零跑、蔚来、极氪分别以 172,861 台、149,281 台、142,873 台的数据位列 3~5 名。
反观月均销量 1 万台的小鹏，在多个月份中数次跌出新势力前十。现在的问题，已经不是从 " 蔚小理 " 中掉队这么简单，以往压根不配作为对手的零跑，都能把小鹏按在地上狠狠摩擦，而哪吒甚至也能来掰一掰手腕——这家距离新势力第一梯队越来越远的公司，可能连第二梯队的位置都快要保不住了。
利润方面，率先实现盈利的理想不用多说，蔚来虽然亏损高于小鹏，但别忘了，一部分投入是在建设自有充换电站等基础设施，是深蹲起跳的长期布局。
MONA M03 这个 " 救世主 " 来得非常及时。新车上市 1 小时内，大定突破 1 万辆；上市 48 小时，大定订单超过 3 万台。
大卖的原因也很简单，这可是连 12 万都不要的小鹏，还要啥自行车？
10~15 万价格区间的产品，一直是比亚迪和吉利等传统车企的主场，车型主打一个性价比，基本与高端智驾绝缘。小鹏沉淀的品牌力，在这个区间称得上 " 杀疯了 "。
更何况，小鹏该有的，MONA M03 全都有。
首先是一如既往的年轻运动颜值，跟 20 万级轿跑相比不遑多让；空间方面，MONA M03 尺寸可媲美主流 B 级车标准。
行业第一梯队的智驾，更是一个不少。何小鹏多次强调，MONA M03 拥有同档位最强智驾能力的方案。
小鹏在成都车展发布的首批 MONA M03 用户画像显示，30 岁以下年轻用户占比达到 55%，其中不少是首次购车的年轻用户。
可以说，" 年轻人的第一台电动汽车 " 这个愿景，小鹏抢先小米一步达成了。
P7+ 让小鹏 " 用两条腿走路 "
MONA M03 的爆卖，喜忧参半。
一方面是小鹏在智驾技术领網域布局较早，虽然此次将技术下放到 MONA M03 上是一次降维打击，但随着越来越多的车企补足这一短板，小鹏的优势将逐渐弱化。
根据中汽数研数据，今年上半年，比亚迪在 10~20 万价格区间的销量达 84.67 万辆，占据 18% 的市场份额，是下沉市场的绝对霸主。而比亚迪新技术院院长杨冬生近期接受采访时表示，未来比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及，" 中低端车型，两年以内肯定会实现 "。
另一方面，前文所提到的低价战略对品牌力的损伤，则是更为严重且急迫的问题。虽然 MONA M03 卖得越多，对利润增长拉动越大，但 " 低端 " 的标签也会越贴越牢。
这时候 P7+ 的亮相，就显得尤为意义重大，是时候把大众的目光，从 MONA M03 身上拉回来了。
由上而下容易，由下而上难，看来小鹏已早早做好打算，下沉和旗舰产品都要有爆款——坚持 " 用两条腿走路 "，不能让小鹏品牌被 MONA M03 给 " 代表 " 了。
如果说 MONA M03 是走量，那么 P7+ 则是秀肌肉。
作为血统最纯正，最能代表小鹏基因的一款车，P7 绝对是小鹏的 " 嫡长子 "，在其成熟的用户认知基础上进行改款更新，而不是选择发布一款全新车型，也是小鹏当下稳妥且正确的做法。
小鹏 P7+ 全球首秀发布会上，何小鹏再次强调了 " 智能化 " 这一希望贴上的标签，" 未来新 10 年小鹏汽车要成为面向全球的 AI 汽车公司 "。
P7+ 正是定位于全球首款 AI 汽车，结合端到端大模型的落地，全系首发搭载小鹏全新一代 AI 鹰眼视觉方案，其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水平。配合首发搭载的 AI 天玑 5.4.0 版本系统，做到了不限路况、不限路线的 AI 智驾体验，还能够实现 XNGP 的 0 速激活，原地启动。何小鹏指出，该功能将交付即可用。
其他方面的更新，更是让一向被认为不善言辞的 " 老实人 " 何小鹏也开始不遗余力的力推：" 颜值天花板 "、" 性价比拉满 "、" 别人的高配，就是我们的标配 "，并引用了媒体和网友的 " 空间怪物 "、"C 级的尺寸 D 级空间 E 级舒适 " 等评价。
一切都表明，被寄予厚望 P7+，必须成为下一个爆款——不仅是销量和收益的提升，也是为小鹏血统的一次正名。
为此 P7+ 吸取了 MONA M03 的教训，何小鹏表示在 10 月 1 日就验收了 P7+，" 实际上 P7+ 已经完成了生产爬坡阶段，为了让大家更早的提车，工厂已经在提前准备产能了；P7+ 一定会是另一个爆款，大家越早下订就能越早提车。"
小鹏对于 P7+ 的野望还不止于此，小鹏汽车计划将 P7+ 这款车型作为排头兵推向全球市场，其亮相的首站为法国巴黎车展，并会在法国落实 35 个销售网点，明年有望达到 55 个。
10 月 14 日晚，何小鹏在巴黎车展公布了 P7+ 的预售价为 20.98 万元起，按照国内新能源汽车行业惯例，正式发售价一般将低于预售价。
对于各方面配置直接 " 拉满 " 的 P7+ 来说，这个价格相当有诚意。
预售仅 1 小时 48 分钟，小鹏 P7+ 订单已突破 30000 台，再次刷新了 MONA M03 的成绩，也再次验证了小鹏一系列战略的可行性。
从 MONA M03 到 P7+，接连两个 " 爆款 " 的涌现，让小鹏的下半年呈现出与上半年完全不同的发展态势，也让其重回新势力第一梯队成为可能。
虽然何小鹏当下可以松一口气，但挑战依旧存在，尤其是智驾领網域，前有狼后有虎的局面，让小鹏丝毫松懈不得。
特斯拉人工智能团队此前表示，FSD 正在加速入华，预计 2025 年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶 FSD 系统。到那时又是怎样的竞争格局，答案还是未知数。
