今天小編分享的汽車經驗：P7+給小鵬接上了另一條腿，歡迎閱讀。
文 | 光子星球
相比 8 月底的 MONA M03 發布會，很多人認為何小鵬在 P7+ 全球首秀發布會上多了幾分笑意，中氣也足了不少。
上一次是頂着重壓的背水一戰，這一次則是信心十足的乘勝追擊。
今年前 8 個月，小鵬汽車疲态盡顯，銷量總計 7.7 萬輛，僅完成 28 萬輛這一全年銷售目标的 27.6%。财報顯示，今年上半年，小鵬汽車營收 146.6 億元，淨虧損 26.5 億元。
好在橫空出世的 MONA M03 成功救主，9 月份小鵬共交付 21352 台汽車，其中 MONA M03 獨占一半，創下造車新勢力純電交付量記錄，也讓何小鵬終于能在 P7+ 發布會上說出那句期待已久的 " 重返新勢力純電銷量第一 "。
雖然 MONA M03 憑一己之力将小鵬從生死線拉回來，但不可否認的是，突破想象的價格才是其爆賣的最重要因素。
這對小鵬來是把雙刃劍，MONA M03 以極致性價比完美實現 " 彎道超車 "，卻也把品牌拖到了低端的邊緣，不少行業評論認為 MONA M03 無異于飲鸩止渴，而嘗到甜頭的小鵬可能就此走上以價換量之路。
這一次 P7+ 的亮相，可以說是小鵬試圖為自身血統的一次 " 正名 "：小鵬不只有性價比，其一直标榜的年輕、科技、豪華也依然行之有效。
MONA M03 單騎救主
逆水行舟，不進則退。
其實單看小鵬今年的營收和銷量都不算差，甚至相比去年同期還錄得大幅增長。問題在于，對手們前進的步伐大得有些不講道理。
易車榜數據顯示，2024 年 1-9 月，理想汽車以 341,812 輛數據拔得新勢力頭籌，問界以 289,206 台數據緊随其後，零跑、蔚來、極氪分别以 172,861 台、149,281 台、142,873 台的數據位列 3~5 名。
反觀月均銷量 1 萬台的小鵬，在多個月份中數次跌出新勢力前十。現在的問題，已經不是從 " 蔚小理 " 中掉隊這麼簡單，以往壓根不配作為對手的零跑，都能把小鵬按在地上狠狠摩擦，而哪吒甚至也能來掰一掰手腕——這家距離新勢力第一梯隊越來越遠的公司，可能連第二梯隊的位置都快要保不住了。
利潤方面，率先實現盈利的理想不用多說，蔚來雖然虧損高于小鵬，但别忘了，一部分投入是在建設自有充換電站等基礎設施，是深蹲起跳的長期布局。
MONA M03 這個 " 救世主 " 來得非常及時。新車上市 1 小時内，大定突破 1 萬輛；上市 48 小時，大定訂單超過 3 萬台。
大賣的原因也很簡單，這可是連 12 萬都不要的小鵬，還要啥自行車？
10~15 萬價格區間的產品，一直是比亞迪和吉利等傳統車企的主場，車型主打一個性價比，基本與高端智駕絕緣。小鵬沉澱的品牌力，在這個區間稱得上 " 殺瘋了 "。
更何況，小鵬該有的，MONA M03 全都有。
首先是一如既往的年輕運動顏值，跟 20 萬級轎跑相比不遑多讓；空間方面，MONA M03 尺寸可媲美主流 B 級車标準。
行業第一梯隊的智駕，更是一個不少。何小鵬多次強調，MONA M03 擁有同檔位最強智駕能力的方案。
小鵬在成都車展發布的首批 MONA M03 用戶畫像顯示，30 歲以下年輕用戶占比達到 55%，其中不少是首次購車的年輕用戶。
可以說，" 年輕人的第一台電動汽車 " 這個願景，小鵬搶先小米一步達成了。
P7+ 讓小鵬 " 用兩條腿走路 "
MONA M03 的爆賣，喜憂參半。
一方面是小鵬在智駕技術領網域布局較早，雖然此次将技術下放到 MONA M03 上是一次降維打擊，但随着越來越多的車企補足這一短板，小鵬的優勢将逐漸弱化。
根據中汽數研數據，今年上半年，比亞迪在 10~20 萬價格區間的銷量達 84.67 萬輛，占據 18% 的市場份額，是下沉市場的絕對霸主。而比亞迪新技術院院長楊冬生近期接受采訪時表示，未來比亞迪的目标是讓高階智駕在低端車型上普及，" 中低端車型，兩年以内肯定會實現 "。
另一方面，前文所提到的低價戰略對品牌力的損傷，則是更為嚴重且急迫的問題。雖然 MONA M03 賣得越多，對利潤增長拉動越大，但 " 低端 " 的标籤也會越貼越牢。
這時候 P7+ 的亮相，就顯得尤為意義重大，是時候把大眾的目光，從 MONA M03 身上拉回來了。
由上而下容易，由下而上難，看來小鵬已早早做好打算，下沉和旗艦產品都要有爆款——堅持 " 用兩條腿走路 "，不能讓小鵬品牌被 MONA M03 給 " 代表 " 了。
如果說 MONA M03 是走量，那麼 P7+ 則是秀肌肉。
作為血統最純正，最能代表小鵬基因的一款車，P7 絕對是小鵬的 " 嫡長子 "，在其成熟的用戶認知基礎上進行改款更新，而不是選擇發布一款全新車型，也是小鵬當下穩妥且正确的做法。
小鵬 P7+ 全球首秀發布會上，何小鵬再次強調了 " 智能化 " 這一希望貼上的标籤，" 未來新 10 年小鵬汽車要成為面向全球的 AI 汽車公司 "。
P7+ 正是定位于全球首款 AI 汽車，結合端到端大模型的落地，全系首發搭載小鵬全新一代 AI 鷹眼視覺方案，其智駕水準達到了小鵬汽車的最高水平。配合首發搭載的 AI 天玑 5.4.0 版本系統，做到了不限路況、不限路線的 AI 智駕體驗，還能夠實現 XNGP 的 0 速激活，原地啟動。何小鵬指出，該功能将交付即可用。
其他方面的更新，更是讓一向被認為不善言辭的 " 老實人 " 何小鵬也開始不遺餘力的力推：" 顏值天花板 "、" 性價比拉滿 "、" 别人的高配，就是我們的标配 "，并引用了媒體和網友的 " 空間怪物 "、"C 級的尺寸 D 級空間 E 級舒适 " 等評價。
一切都表明，被寄予厚望 P7+，必須成為下一個爆款——不僅是銷量和收益的提升，也是為小鵬血統的一次正名。
為此 P7+ 吸取了 MONA M03 的教訓，何小鵬表示在 10 月 1 日就驗收了 P7+，" 實際上 P7+ 已經完成了生產爬坡階段，為了讓大家更早的提車，工廠已經在提前準備產能了；P7+ 一定會是另一個爆款，大家越早下訂就能越早提車。"
小鵬對于 P7+ 的野望還不止于此，小鵬汽車計劃将 P7+ 這款車型作為排頭兵推向全球市場，其亮相的首站為法國巴黎車展，并會在法國落實 35 個銷售網點，明年有望達到 55 個。
10 月 14 日晚，何小鵬在巴黎車展公布了 P7+ 的預售價為 20.98 萬元起，按照國内新能源汽車行業慣例，正式發售價一般将低于預售價。
對于各方面配置直接 " 拉滿 " 的 P7+ 來說，這個價格相當有誠意。
預售僅 1 小時 48 分鍾，小鵬 P7+ 訂單已突破 30000 台，再次刷新了 MONA M03 的成績，也再次驗證了小鵬一系列戰略的可行性。
從 MONA M03 到 P7+，接連兩個 " 爆款 " 的湧現，讓小鵬的下半年呈現出與上半年完全不同的發展态勢，也讓其重回新勢力第一梯隊成為可能。
雖然何小鵬當下可以松一口氣，但挑戰依舊存在，尤其是智駕領網域，前有狼後有虎的局面，讓小鵬絲毫松懈不得。
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