今天小编分享的汽车经验：硬核SUV也能谈家用，捷途山海T1“野心”藏不住，欢迎阅读。
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撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
进军 " 方盒子 " 市场后，捷途汽车似乎瞬间打通了任督二脉。
先来看一组数据：9 月，捷途汽车销量突破 6 万大关；1-9 月累计销量达 37.6 万元，达 2023 年全年水平。
其中，旅行者领衔的 " 方盒子 " 家族扛起了 " 销量大旗 "，1-8 月，捷途旅行者共销售超 7 万辆新车，相比于大狗 5.88 万辆，坦克 300 的 5.24 万辆（捷途官方数据），前者领先了一个身位；山海 T2 也以微弱优势，领先猛龙、坦克 500（售价高于山海 T2）等实力派选手。
" 花开堪折直须折，莫待无花空折枝。" 现在，捷途乘胜追击，在山海 T2 的同平台上打造了一款更年轻、更运动的山海 T1，15.48 万元起售，最高不超过 18 万元，以旧换新补贴后，顶配来到了 14.28 万元。
显然，同样使用场景丰富，山海 T1 价格门槛更低，拿下月销 5000+ 的成绩是没问题的，极大程度会 夺走原本属于大狗等实力派选手的市场份额。
藏不住的野心
- 全年 50 万辆已经稳操胜券，今年要完成 55 万辆的目标。
- 力争 2026 年成为最快达成年销量超百万的中国品牌。
继 " 明年奇瑞智能化也不客气 " 之后，作为奇瑞 " 尖兵 " 的捷途品牌也按捺不住自己的野心，立下新的军令状。
在行业内卷驶向深处的当下，捷途在此刻提出这一目标是颇具 " 胆量 " 的，但如果仔细观察捷途的成长路径以及向上的势头，就不难明白捷途的为何如此 " 大胆 "。
2018 年，自主品牌 " 老大哥 " 奇瑞宣布，将推出 " 捷途 " 这一全新序列，彼时，瑞鳞、威鳞、观致、凯翼等等多个子品牌 " 铩羽 "，奇瑞正处于业务深度重构的混乱阶段；紧接着，" 车市寒冬 "" 三年疫情 "" 缺芯 " 等 " 黑天鹅 " 事件接踵而至，可以说，捷途的团队没有过过一天好日子。
" 风会熄灭蜡烛，却能使火越烧越旺。" 拥有强大韧性的捷途汽车很好地抓住了市场的细微变化，开辟出一个全新的 " 旅行 +" 竞争市场，年销量从 8 万辆一路飙升到 15,4 万辆，今年开年首月，捷途汽车迎来了第 100 万辆下线。
" 君子藏器于身，侍时而动。" 在成功发掘了 " 旅行 +" 这一 IP 后，捷途紧跟市场节奏，咬住 " 方盒子 " 不放松。
2023 年，捷途新一代产品旅行者发布上市，再次激发了 " 旅行 +" 用户内心对 " 野 " 的向往，以 " 可城可野 " 为卖点，成功开启 " 城市越野 " 新品牌。一年之后，捷途旅行者赶超了坦克 300，以 15 万辆的成绩登顶 " 方盒子 "。
2024 年，捷途汽车集结山海 T1、山海 T2、山海 T5、山海 P5、山海 T7" 五虎上将 "，从 " 旅行 +" 扩列到 " 混动越野 "，正式宣布迈入 3.0 时代，这也是也是捷途喊出上诉目标的重要依托。
" 在整个车市几乎没有增长的情况下，泛越野和强越野市场增长了 116%，这就是消费者的需要，消费者的选择。" 奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用认为，山海系列所在的越野市场大有所为。
并且，未来两年内，捷途还将陆续推出 15 款全新产品，覆盖家庭出行到越野出行全场景，至此，李学用希望将捷途打造成全球第一的电混越野品牌，" 我们的目标是美国有吉普，英国有路虎，中国有捷途 "，成为奇瑞集团最具越野技术实力和最野的品牌。
越野 3.0" 产物 "，山海 T1 不 " 孬 "
与越野 1.0 和 2.0 时代不同，越野 3.0 时代不仅要有越野能力，安全和舒适必不可少，智能和生态更是缺一不可。
基于此，采用试下流行 " 方盒子 " 造型，轴距超过 2 米 8，加持奇瑞鲲鹏 C-DM 的捷途山海 T1 产品力确实不容小觑。
与山海 T2 相比，山海 T1 车身长度更短，少了 79 毫米，但轴距却多了 10 毫米，虽然同属越野系列，但后者的造型线条明显柔和了许多，也取消了车尾的 " 小书包 "，更偏向于城市属性。
因此，新车的空间体验略甚一筹，纯平地台设计的后排，下沉式储物空间備份箱，干湿分离的 45 处储物空间……
如果说，山海 T2、哈弗大狗在城市和越野属性上，偏向越野 3/4 刻度，那山海 T1 则只有 1/4 偏向越野，其余精力都放在日常用车更舒适上。
当然，山海 T1 给到了该有的越野性能。28 ° 接近角、29 ° 离去角、200mm 最小离地间隙、600mm 涉水深度，这些参数，让山海 T1 应对绝大部分自驾游路线错错有余。再加上，捷途山海 T1 准牵引重量为 1.6 吨，解锁了更多玩法，能满足户外露营等场景需求，让自行车、小船、摩托车等户外工具都能成为 " 旅行中的一员 "。
有了越野的形态，越野的内在动力自然也要到位。山海 T1 搭载 1.5TD 混动专用发动机，动力响应快，储备足，高海拔地区动力也没有衰减的迹象，加速、超车依旧游刃有余。同时，新车采用单档 DHT 插混系统，运转平顺，开起来近似于纯电车型，并且经济性更出色，百公里馈电油耗仅为 5.89L。
想要实现 " 户外轻松野 "，除了舒适的内在空间及优秀的续航能力外，整车结构同样关键。
捷途山海 T1 采用笼式车身结构，整车高强度钢占比 80%，拥有 1500MPa 抗拉伸强度，相当于两头成年非洲大象站在一枚硬币上的压强值。
发布会上，捷途官方还展示捷途山海 T1 护栏撞击、高速翻滚在内围绕高速公路安全的极限测试视频，完成试验后的山海 t1 续保持完整的车身结构，且气囊无破损、车门正常开启，可以说非常 " 扛造 "。
新产品要从市场抢到蛋糕吃，必须要找到自己不可取代的差异优势。显然，主打 " 轻越野 " 的山海 T1 找到了适合自己定位，并打出来漂亮的组合拳。
写在最后
" 竹子用了 4 年的时间，仅仅长了 3cm，从第五年破土而出，每天以 30cm 的速度疯涨，仅仅用了六周的时间，高度就能突破 15 米。" 于是有智者云，竹子定律，实乃 " 笨人 " 之法则。
可是，在愈发内卷的中国车市，有一部分车企，还没等能熬过那 3 厘米九偃旗息鼓了。看多了 " 入场时风光无限，离场时一地鸡毛 " 的故事，我们能愈发感知到长期主义的可贵。
一个品牌，尤其是细分领網域头部品牌若想做到长期领跑，除了保证产品竞争之外，还要在营销、服务、用户运营等体系力上持续发力。
作为从奇瑞集团这棵大树上长出的分枝，捷途不只是推出产品，而是全方位 All in，进而搭建起整个 " 旅行 +" 内涵，这或许是在众多老品牌尚未站位脚步的大背景下，创立 7 年的捷途为何道路越走越宽。
而随着山海 T1 的到来，捷途将在混动轻越野市场发力且 " 不客气 "，不断拓展越野 SUV 领網域产品的广度和深度，相信锚点精准的捷途能够层层闯关，在车市丛林中杀出一条生路。
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