今天小編分享的汽車經驗：硬核SUV也能談家用，捷途山海T1“野心”藏不住，歡迎閱讀。
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撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
進軍 " 方盒子 " 市場後，捷途汽車似乎瞬間打通了任督二脈。
先來看一組數據：9 月，捷途汽車銷量突破 6 萬大關；1-9 月累計銷量達 37.6 萬元，達 2023 年全年水平。
其中，旅行者領銜的 " 方盒子 " 家族扛起了 " 銷量大旗 "，1-8 月，捷途旅行者共銷售超 7 萬輛新車，相比于大狗 5.88 萬輛，坦克 300 的 5.24 萬輛（捷途官方數據），前者領先了一個身位；山海 T2 也以微弱優勢，領先猛龍、坦克 500（售價高于山海 T2）等實力派選手。
" 花開堪折直須折，莫待無花空折枝。" 現在，捷途乘勝追擊，在山海 T2 的同平台上打造了一款更年輕、更運動的山海 T1，15.48 萬元起售，最高不超過 18 萬元，以舊換新補貼後，頂配來到了 14.28 萬元。
顯然，同樣使用場景豐富，山海 T1 價格門檻更低，拿下月銷 5000+ 的成績是沒問題的，極大程度會 奪走原本屬于大狗等實力派選手的市場份額。
藏不住的野心
- 全年 50 萬輛已經穩操勝券，今年要完成 55 萬輛的目标。
- 力争 2026 年成為最快達成年銷量超百萬的中國品牌。
繼 " 明年奇瑞智能化也不客氣 " 之後，作為奇瑞 " 尖兵 " 的捷途品牌也按捺不住自己的野心，立下新的軍令狀。
在行業内卷駛向深處的當下，捷途在此刻提出這一目标是頗具 " 膽量 " 的，但如果仔細觀察捷途的成長路徑以及向上的勢頭，就不難明白捷途的為何如此 " 大膽 "。
2018 年，自主品牌 " 老大哥 " 奇瑞宣布，将推出 " 捷途 " 這一全新序列，彼時，瑞鱗、威鱗、觀致、凱翼等等多個子品牌 " 铩羽 "，奇瑞正處于業務深度重構的混亂階段；緊接着，" 車市寒冬 "" 三年疫情 "" 缺芯 " 等 " 黑天鵝 " 事件接踵而至，可以說，捷途的團隊沒有過過一天好日子。
" 風會熄滅蠟燭，卻能使火越燒越旺。" 擁有強大韌性的捷途汽車很好地抓住了市場的細微變化，開辟出一個全新的 " 旅行 +" 競争市場，年銷量從 8 萬輛一路飙升到 15,4 萬輛，今年開年首月，捷途汽車迎來了第 100 萬輛下線。
" 君子藏器于身，侍時而動。" 在成功發掘了 " 旅行 +" 這一 IP 後，捷途緊跟市場節奏，咬住 " 方盒子 " 不放松。
2023 年，捷途新一代產品旅行者發布上市，再次激發了 " 旅行 +" 用戶内心對 " 野 " 的向往，以 " 可城可野 " 為賣點，成功開啟 " 城市越野 " 新品牌。一年之後，捷途旅行者趕超了坦克 300，以 15 萬輛的成績登頂 " 方盒子 "。
2024 年，捷途汽車集結山海 T1、山海 T2、山海 T5、山海 P5、山海 T7" 五虎上将 "，從 " 旅行 +" 擴列到 " 混動越野 "，正式宣布邁入 3.0 時代，這也是也是捷途喊出上訴目标的重要依托。
" 在整個車市幾乎沒有增長的情況下，泛越野和強越野市場增長了 116%，這就是消費者的需要，消費者的選擇。" 奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用認為，山海系列所在的越野市場大有所為。
并且，未來兩年内，捷途還将陸續推出 15 款全新產品，覆蓋家庭出行到越野出行全場景，至此，李學用希望将捷途打造成全球第一的電混越野品牌，" 我們的目标是美國有吉普，英國有路虎，中國有捷途 "，成為奇瑞集團最具越野技術實力和最野的品牌。
越野 3.0" 產物 "，山海 T1 不 " 孬 "
與越野 1.0 和 2.0 時代不同，越野 3.0 時代不僅要有越野能力，安全和舒适必不可少，智能和生态更是缺一不可。
基于此，采用試下流行 " 方盒子 " 造型，軸距超過 2 米 8，加持奇瑞鲲鵬 C-DM 的捷途山海 T1 產品力确實不容小觑。
與山海 T2 相比，山海 T1 車身長度更短，少了 79 毫米，但軸距卻多了 10 毫米，雖然同屬越野系列，但後者的造型線條明顯柔和了許多，也取消了車尾的 " 小書包 "，更偏向于城市屬性。
因此，新車的空間體驗略甚一籌，純平地台設計的後排，下沉式儲物空間備份箱，幹溼分離的 45 處儲物空間……
如果說，山海 T2、哈弗大狗在城市和越野屬性上，偏向越野 3/4 刻度，那山海 T1 則只有 1/4 偏向越野，其餘精力都放在日常用車更舒适上。
當然，山海 T1 給到了該有的越野性能。28 ° 接近角、29 ° 離去角、200mm 最小離地間隙、600mm 涉水深度，這些參數，讓山海 T1 應對絕大部分自駕遊路線錯錯有餘。再加上，捷途山海 T1 準牽引重量為 1.6 噸，解鎖了更多玩法，能滿足戶外露營等場景需求，讓自行車、小船、摩托車等戶外工具都能成為 " 旅行中的一員 "。
有了越野的形态，越野的内在動力自然也要到位。山海 T1 搭載 1.5TD 混動專用發動機，動力響應快，儲備足，高海拔地區動力也沒有衰減的迹象，加速、超車依舊遊刃有餘。同時，新車采用單檔 DHT 插混系統，運轉平順，開起來近似于純電車型，并且經濟性更出色，百公裡饋電油耗僅為 5.89L。
想要實現 " 戶外輕松野 "，除了舒适的内在空間及優秀的續航能力外，整車結構同樣關鍵。
捷途山海 T1 采用籠式車身結構，整車高強度鋼占比 80%，擁有 1500MPa 抗拉伸強度，相當于兩頭成年非洲大象站在一枚硬币上的壓強值。
發布會上，捷途官方還展示捷途山海 T1 護欄撞擊、高速翻滾在内圍繞高速公路安全的極限測試視頻，完成試驗後的山海 t1 續保持完整的車身結構，且氣囊無破損、車門正常開啟，可以說非常 " 扛造 "。
新產品要從市場搶到蛋糕吃，必須要找到自己不可取代的差異優勢。顯然，主打 " 輕越野 " 的山海 T1 找到了适合自己定位，并打出來漂亮的組合拳。
寫在最後
" 竹子用了 4 年的時間，僅僅長了 3cm，從第五年破土而出，每天以 30cm 的速度瘋漲，僅僅用了六周的時間，高度就能突破 15 米。" 于是有智者雲，竹子定律，實乃 " 笨人 " 之法則。
可是，在愈發内卷的中國車市，有一部分車企，還沒等能熬過那 3 厘米九偃旗息鼓了。看多了 " 入場時風光無限，離場時一地雞毛 " 的故事，我們能愈發感知到長期主義的可貴。
一個品牌，尤其是細分領網域頭部品牌若想做到長期領跑，除了保證產品競争之外，還要在營銷、服務、用戶運營等體系力上持續發力。
作為從奇瑞集團這棵大樹上長出的分枝，捷途不只是推出產品，而是全方位 All in，進而搭建起整個 " 旅行 +" 内涵，這或許是在眾多老品牌尚未站位腳步的大背景下，創立 7 年的捷途為何道路越走越寬。
而随着山海 T1 的到來，捷途将在混動輕越野市場發力且 " 不客氣 "，不斷拓展越野 SUV 領網域產品的廣度和深度，相信錨點精準的捷途能夠層層闖關，在車市叢林中殺出一條生路。
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