今天小编分享的汽车经验：10月新势力销量爆发，“都是赢家”的局面能维持多久？，欢迎阅读。
10 月份，新势力销量普遍再创新高。
造车新势力中，10 月理想以 51443 辆的交付量再次排名第一，鸿蒙智行 41643 辆的交付量位居第二，埃安交付量再破 4 万，排名第三，零跑汽车凭借 38177 辆的交付量稳居第四名。理想逐渐与鸿蒙智行拉开了差距，鸿蒙智行中，问界的交付量为 36011 辆，已经落后理想 1.5 万辆之多，且被零跑超越。年初上演的理华之争大戏，看来要告一段落了。
其他主流品牌，深蓝凭借增程产品及价格优势，以 27862 辆的成绩力压蔚来、小鹏等车企，极氪 7X 的爆火，也让其交付了超 2.5 万辆新车。小鹏凭借 MONA 03，销量终于突破 2 万，达到 2.39 万辆，蔚来依然维持在近 2.1 万辆的成绩。值得一提的是，小米产品爬坡后，10 月份交付量破 2 万，岚图、阿维塔、极狐三家车企也都交出了超 1 万辆的交付成绩。
" 理华之争 "，告一段落
自 2024 年开始，理想和华为就造车新势力一哥位置之争，就从未停歇过。临近年终，二者的争夺由互相角力转为胜负已分。
10 月，理想迎来第 100 万辆车的交付，成为中国首个交付破百万辆的造车新势力，而华为的鸿蒙智行，似乎持续在走 " 下坡路 "。
实际上，二者今年的争夺，从北京车展结束后，结果就已成定局。理想多个月的销量分布，L6 占主销地位，L7 次席，重要的是，L9 仍能保持单月破万的销量成绩，说明从 25 万级到 45 万级区间，理想实现了 SUV 市场全覆盖，且非常符合市场逻辑，即主销车型为 25 万级品牌最低价位产品，辅以高端产品，这样的销量分布有助于保持品牌销量基本盘，意味着品牌对抗市场滑坡风险的能力更强。通俗来说就是高端车市遇冷，理想也能保销量下限。
华为这边与之主要抗衡的问界就不同了，其有着与理想相同的产品矩阵，M5、M7 和 M9 横跨 25 万级至 50 万级 SUV 市场，不同的是，问界的销量结构自上而下分布，即 M9 卖得最多，M7 次之，M5 虽然售价最低，但销量却相对惨淡。以 10 月问界销量为例，M7 和 M9 的销量达到近 3.2 万辆，M5 销量只有 4000 出头，也就意味着，抛开高端市场，问界销量的基本盘很难保住。
但好在，问界通过华为智驾打出了高端市场的名号，只是从市场趋势上分析，高端市场虽然竞争不如中端市场激烈，但饱和度较高，也就是市场份额较低，很容易在大涨之后陷入停滞，因此从长远来看，其销量稳定性一定不如中端市场，这也是为什么问界被理想拉大差距的重要原因之一。
另一方面，增程市场的竞争愈发激烈，原先仅有的理华 " 二人转 "，被零跑和深蓝抢了风头。尤其是零跑，在坚决推崇质价比这条路线上越走越远后，低价高配，平替中高端品牌的产品为其打开了广阔的市场空间，坚持了全栈自研，等到了摩尔效应，零跑会迎来一段时间的爆发期，而它吃掉的本应是理想和华为增幅的市场空间。深蓝与零跑有异曲同工之妙，增程的市场含金量还在上升。
目前，已经有多家主流品牌表示将进军增程领網域，增程市场将迎来前所未有的竞争，压力持续给到了理想和华为，结合前面提到的，理想更容易保住销量基本盘，也就能预见到，未来增程式车型扎堆上市后，问界更容易受到挑战。
以此来说理华之争告一段落，一是说明二者在今年已分胜负，还剩两个月的时间，除非智界和享界大爆发，单靠问界对抗理想，很难实现反超；二是未来将有更多品牌加入理华之争，理想华为或许很难实现 " 二人转 " 了。
纯电市场，将 " 消费降级 "？
先解释一下消费降级的含义，首先就是字面意思，低价纯电产品将迎来爆发期。其次，原本的高价格纯电车型，将进一步完成价格下探。
几家纯电品牌的表现来看，小米突破产能瓶颈，产能拉升到 2 万辆后，下一步需要解决的仍然是产能爬坡问题。另外，小米除了品牌光环外，产品力上其实与竞品差异不大，甚至在相对重要的智驾方面，小米落后了一个身位。好在，小米 SU7 订单能让其销量维持一段时间。
小鹏凭借 MONA 03 的高光表现，销量超过蔚来，近 2.4 万辆的成绩也创造了今年新高。根据小鹏 MONA 03 上市时的大定数据，相信小鹏年末两个月的销量成绩会更上一层楼。
蔚来销量依然稳定，但相对而言，整体上行的形势下，稳定意味着跟不上市场增长。蔚来品牌出来换电站利好消息频出，新车型新技术的进展相对滞后；乐道品牌被寄予厚望，但并未打出名堂，上市后首月销量仅不到 900，比起小鹏 MONA 03 的 1 万辆交付成绩相差巨大，想为蔚来提供稳定的交付量，任重道远。
10 月份新势力销量普遍上涨，重要的原因在于国庆期间各品牌均拿出了诱人的购车权益，包括以旧换新补贴和品牌补贴、保险补贴以及各种赠送权益。因此，多家车企在国庆期间便完成了非常不错的订单成绩，后续购车权益的延续，也让今年的 " 银十 " 超过 " 金九 "。
目前，就连特斯拉在享受购车权益后，价格下探到了不到 22 万，也就表明这轮竞争实际算是悄然开启了年末价格战，年底冲量之际，纯电车型的价格下探起到了明显助推作用。
虽然新能源车市需求向好，但随着各家车企公布了三季度财报，多家车企实际已经陷入危机之中，而造成危机的，除了本不赚钱的新能源汽车业务，持续的降价以及权益战更是打得各车企雪上加霜。马上就要入冬，车市收官季是寒是暖，再过两个月就将揭晓。
