今天小編分享的汽車經驗：10月新勢力銷量爆發，“都是赢家”的局面能維持多久？，歡迎閱讀。
10 月份，新勢力銷量普遍再創新高。
造車新勢力中，10 月理想以 51443 輛的交付量再次排名第一，鴻蒙智行 41643 輛的交付量位居第二，埃安交付量再破 4 萬，排名第三，零跑汽車憑借 38177 輛的交付量穩居第四名。理想逐漸與鴻蒙智行拉開了差距，鴻蒙智行中，問界的交付量為 36011 輛，已經落後理想 1.5 萬輛之多，且被零跑超越。年初上演的理華之争大戲，看來要告一段落了。
其他主流品牌，深藍憑借增程產品及價格優勢，以 27862 輛的成績力壓蔚來、小鵬等車企，極氪 7X 的爆火，也讓其交付了超 2.5 萬輛新車。小鵬憑借 MONA 03，銷量終于突破 2 萬，達到 2.39 萬輛，蔚來依然維持在近 2.1 萬輛的成績。值得一提的是，小米產品爬坡後，10 月份交付量破 2 萬，岚圖、阿維塔、極狐三家車企也都交出了超 1 萬輛的交付成績。
" 理華之争 "，告一段落
自 2024 年開始，理想和華為就造車新勢力一哥位置之争，就從未停歇過。臨近年終，二者的争奪由互相角力轉為勝負已分。
10 月，理想迎來第 100 萬輛車的交付，成為中國首個交付破百萬輛的造車新勢力，而華為的鴻蒙智行，似乎持續在走 " 下坡路 "。
實際上，二者今年的争奪，從北京車展結束後，結果就已成定局。理想多個月的銷量分布，L6 占主銷地位，L7 次席，重要的是，L9 仍能保持單月破萬的銷量成績，說明從 25 萬級到 45 萬級區間，理想實現了 SUV 市場全覆蓋，且非常符合市場邏輯，即主銷車型為 25 萬級品牌最低價位產品，輔以高端產品，這樣的銷量分布有助于保持品牌銷量基本盤，意味着品牌對抗市場滑坡風險的能力更強。通俗來說就是高端車市遇冷，理想也能保銷量下限。
華為這邊與之主要抗衡的問界就不同了，其有着與理想相同的產品矩陣，M5、M7 和 M9 橫跨 25 萬級至 50 萬級 SUV 市場，不同的是，問界的銷量結構自上而下分布，即 M9 賣得最多，M7 次之，M5 雖然售價最低，但銷量卻相對慘淡。以 10 月問界銷量為例，M7 和 M9 的銷量達到近 3.2 萬輛，M5 銷量只有 4000 出頭，也就意味着，抛開高端市場，問界銷量的基本盤很難保住。
但好在，問界通過華為智駕打出了高端市場的名号，只是從市場趨勢上分析，高端市場雖然競争不如中端市場激烈，但飽和度較高，也就是市場份額較低，很容易在大漲之後陷入停滞，因此從長遠來看，其銷量穩定性一定不如中端市場，這也是為什麼問界被理想拉大差距的重要原因之一。
另一方面，增程市場的競争愈發激烈，原先僅有的理華 " 二人轉 "，被零跑和深藍搶了風頭。尤其是零跑，在堅決推崇質價比這條路線上越走越遠後，低價高配，平替中高端品牌的產品為其打開了廣闊的市場空間，堅持了全棧自研，等到了摩爾效應，零跑會迎來一段時間的爆發期，而它吃掉的本應是理想和華為增幅的市場空間。深藍與零跑有異曲同工之妙，增程的市場含金量還在上升。
目前，已經有多家主流品牌表示将進軍增程領網域，增程市場将迎來前所未有的競争，壓力持續給到了理想和華為，結合前面提到的，理想更容易保住銷量基本盤，也就能預見到，未來增程式車型扎堆上市後，問界更容易受到挑戰。
以此來說理華之争告一段落，一是說明二者在今年已分勝負，還剩兩個月的時間，除非智界和享界大爆發，單靠問界對抗理想，很難實現反超；二是未來将有更多品牌加入理華之争，理想華為或許很難實現 " 二人轉 " 了。
純電市場，将 " 消費降級 "？
先解釋一下消費降級的含義，首先就是字面意思，低價純電產品将迎來爆發期。其次，原本的高價格純電車型，将進一步完成價格下探。
幾家純電品牌的表現來看，小米突破產能瓶頸，產能拉升到 2 萬輛後，下一步需要解決的仍然是產能爬坡問題。另外，小米除了品牌光環外，產品力上其實與競品差異不大，甚至在相對重要的智駕方面，小米落後了一個身位。好在，小米 SU7 訂單能讓其銷量維持一段時間。
小鵬憑借 MONA 03 的高光表現，銷量超過蔚來，近 2.4 萬輛的成績也創造了今年新高。根據小鵬 MONA 03 上市時的大定數據，相信小鵬年末兩個月的銷量成績會更上一層樓。
蔚來銷量依然穩定，但相對而言，整體上行的形勢下，穩定意味着跟不上市場增長。蔚來品牌出來換電站利好消息頻出，新車型新技術的進展相對滞後；樂道品牌被寄予厚望，但并未打出名堂，上市後首月銷量僅不到 900，比起小鵬 MONA 03 的 1 萬輛交付成績相差巨大，想為蔚來提供穩定的交付量，任重道遠。
10 月份新勢力銷量普遍上漲，重要的原因在于國慶期間各品牌均拿出了誘人的購車權益，包括以舊換新補貼和品牌補貼、保險補貼以及各種贈送權益。因此，多家車企在國慶期間便完成了非常不錯的訂單成績，後續購車權益的延續，也讓今年的 " 銀十 " 超過 " 金九 "。
目前，就連特斯拉在享受購車權益後，價格下探到了不到 22 萬，也就表明這輪競争實際算是悄然開啟了年末價格戰，年底衝量之際，純電車型的價格下探起到了明顯助推作用。
雖然新能源車市需求向好，但随着各家車企公布了三季度财報，多家車企實際已經陷入危機之中，而造成危機的，除了本不賺錢的新能源汽車業務，持續的降價以及權益戰更是打得各車企雪上加霜。馬上就要入冬，車市收官季是寒是暖，再過兩個月就将揭曉。
