今天小编分享的汽车经验：把车卖到20万，蔚来行吗，欢迎阅读。
今天开年，你会发现新能源市场上新车型不多，但是改款是真不少。
比如说最近刚上的极氪 001。人家改款是挤牙膏，它是直接把牙膏挤爆，性能，续航，内饰给你整个全面更新。
理想这边，今年除了 MEGA 之外，也针对 L 系列进行一次全系换代，也是一波大动作，冰箱彩色電視機大沙发更新之余，悬挂从单腔空悬变成双腔空悬，纯电续航也增加了不少。
唯独是今年不上新车的蔚来，虽然有全系改款，但声量不大。除了全系更新了新的 8295P 座舱芯片，涉及到具体车型，有的增加了头枕，有的加了个按摩，还有像 ET5 这样的走量车型，只增加了一个 N-box 娱乐系统，堪称是更新了个寂寞。
2024 年，别人正在捋起袖子贴身价格战的时候，蔚来，佛起来了吗？
但我转念一想，如果只是加了个 N-box，完全可以做到发布即更新，没有必要等到 4 月。所以我大胆猜测，蔚来要调整的其实不止是这些。
所以今天我们就趁着 24 款车型还没有正式亮相，来一期蔚来改款车型大猜想。
Q1：以 ET5 为例，改款应该更新什么？
作为一个已经使用 1 年，行驶里程 1.5 万公里的 et5 车主而言，网络上一直所说的坐姿过高并不是真正的痛点所在，毕竟它可以通过座椅角度来调整。
现款 ET5 真正影响我日常体验的有两块，一是座椅品质和整体产品力的脱节。二是维修品控的良莠不齐。
关于座椅，早在去年我就拍过一期车主分享，当时就已经在吐槽 ET5 的座椅腰部支撑不足，回弹也较差。一年过去了，伴随着中间陆陆续续体验过不少同级别车型，这个差距感也越来越明显。在座椅层面，能留下深刻印象的，有阿维塔 12，极氪 001，甚至是 10 万级别的宝骏的云朵。
所以改款车型，如果能在座椅上多下点功夫，比如坐姿调整，多预留点头部空间，或者是材质，用料上的更新，优先照顾舒适性，绝对会减少 et5 的能力短板。这里也可以直接参照同品牌的 ES6，就是舒适性和运动性的兼顾。
第二块就是装配工艺了，截止到目前，我这台车频发的两个问题，一是每逢下雨天后，必会发生的刹车异响，二是车门经过颠簸路段传来的异响。
首先刹车异响这个问题，还可以通过增加阻尼器来解决，并且也只限于刚上车的一段路程，对我日常的驾驶并没有影响。真正对日常驾驶体验有影响的，其实是后期维修装配的品控问题。
这里不得不说的就是蔚来独有的一键维保服务了。所谓一键维保，就是用户在蔚来 APP 中，点击一键维保，输入对应产品问题，选择维修时间后，就有工作人员联系，上门取车，维修完成后送到指定的还车点，整个过程不需要用户接触到维修过程。并且根据维修时间的长短，可以提供代步车使用。
服务本身是好的，但在实际体验当中，因为维修品控的参差不齐，体验层面相对一般。随着蔚来车主的日益壮大，整个维修保养端的压力也在增大，但一键维保本身作为蔚来服务体系里最重要的一环，也是蔚来车主有别于其他品牌车主最不同的地方。
这方面如果做不到高品质的把控，将会给蔚来带来的是比产品层面的缺陷更大的危机。此前，因 2024 款服务无忧政策改为多档位式政策时，就已经遭遇了不少老车主的诟病。
除此之外，在一些细节之处，比如引擎盖下方没有隔音棉，车内噪音抑制一般，方向盘档把都是蔚来在改款车型可以发挥的空间之处，解决现有用户的痛点，来为新用户提供更好的体验，是以服务立身的蔚来本该注意的事情。
Q2：趁优惠买现款还是持币观望？
截止到目前，我们在线下得到的消息，ET5 展车相比较新款平均会有 2.5 万左右的优惠，部分配置会有更高折扣。
这 2.5 万目前能看到的变化就是车机方面，用上了全新的第四代座舱芯片，由 8155 更新为 8295P。蔚来汽车的白剑也明确表示，无论是 8155 还是 8295，未来在能力上都可以实现兼容，仍然使用 banyan 系统。
所以，在没有更多产品细节出来之前，只以目前的状态来看，我个人更倾向于趁着优惠买现款，以更低的价格来享受一个高配配置。毕竟在车机方面，现有的 8155 座舱已经很完善了，。即使是还没装上 GPT 的 Nomi，其智能化表现在我目前体验到的车机端当中，仍然处于前列。
这就好比你用 3070 打英雄联盟，跟用 4070 打，终端体验完全是一样。我们此前做过的 OTA 统计榜单，蔚来也是少有的，能一直为初代车主提供 OTA 更新从而匹配现代车主体验的车企，这一点值得点赞。
Q3：老车主是否需要卖车焕新
从个人角度来看，如果是 NT2.0 平台的车型，是完全没有必要的。一来车龄还不大，二来和改款之间的差异化还没有到改朝换代的程度。
但如果是早期的 1.0 车主，比如初代的 ES6，ES8 用户，那是可以完全考虑置换，来去享受蔚来最新的智驾和智舱方面的技术了。
如果是 2.0 平台车主，比如我这台 ET5，33 万的落地价格，目前二手市场可以给到的成交价在 22 万元，相当于 1 年亏损了 11 万。按照我司 48 万 Model 3 车主的话来说，只要不卖就是永远不亏！（你看电车司机多会安慰自己）
现在有一个说法叫做，让老车主肉疼，那就是改款到位了。截止到目前，蔚来的改款车型显然还没有做到能让老车主感觉到背刺，相比较其他品牌的改款可谓是没有掀起一点水花。这一点是蔚来太佛了，还是短暂的烟雾弹？我们尚未得知。
2024 年新能源汽车市场是一个存量市场。所谓存量市场，也就是主要围绕现有客户开展维系工作，以客户服务为目标，达到提升客户满意度为目标。关注产品的是体验，感觉以及产品在细分市场上的深度。做的是顾客的持续购买力。在诸多新势力公司里，将用户运营和用户增长作为两个独立部门，也是为了保证产品的终端体验。
一直以来立足高端纯电市场的蔚来，今年不上新车，改款车型当前反映平平，似乎开了一个不太好的头。但另外一方面，换电体系的日益增长，子品牌的不断露出，似乎又是一刻不得闲的紧锣密鼓。
所以回答文章开头的问题，2024，蔚来佛系了吗？答案是也没有，最多是战略方向有变化。
Q4：新品牌，更期待？
如果我们把视线放宽，刚刚过去的蔚来财报上发布第二品牌—阿尔卑斯才是蔚来在 2024 年集中精力要打的牌。
毕竟过去一年，蔚来品牌已经上市交付蔚来 EC7、 全新 ES6、ET5T、全新 ES8 、全新 EC6 多款车型，整体车型平台从 NT1.0 到 NT2.0 的切换也已经完成。
去年 "NIO IN 2023 蔚来创新科技日 " 上，蔚来包括芯片及车载智能硬體、电池系统等 12 项全栈技术布局也已发布，包括不久前长安、吉利等携手加入蔚来换电体系，从技术到产品到运营渠道广为铺路，蔚来过去一年也算成绩斐然。
这一切也都给了在接下来的 2024 年，蔚来主品牌可以保持战略定力不做大动作的信心，仅依靠定位更入门的，主打 20 万至 30 万市场的全新阿尔卑斯品牌，来进一步打开局面。
当然考虑到蔚来的阿尔卑斯计划是将在今年二季度正式官宣，三季度发布首款产品，四季度才开始大批量交付，对于蔚来在 2024 年销量、利润的提振应该也不会起到多大作用。
只是如果阿尔卑斯品牌的产品后续市场反应很好，起码也会给蔚来在 2024 年年尾带来一个很好的向上趋势，这也会为蔚来主品牌坚定长期主义带来更强的信心，信心尤为重要。
其实从产品本身来看，阿尔卑斯首款车型还是挺有意思的，谍照上赤裸裸的 " 比 Model Y 更棒 "，李斌此前在沟通会上也承认比 Model Y 螢幕更大，价格更低，支持 800V 还能换电。
此外根据有限信息，阿尔卑斯首款产品规划了 60kwh 和 90kwh 两个版本，也会兼容蔚来第三代换电站，同时还会用到蔚来自研自产的新一代电机，以降低成本。
特斯拉入门版 Model Y 目前报价 25.89 万，价格会更低的阿尔卑斯首款产品会不会定个 22 万左右？这个价格也会跟小鹏 G6、智己 LS6、昊铂 HT 都会形成直接竞争关系，当然换电会是阿尔卑斯首款产品的突出优势。
只是 20-25 万这个纯电市场，国内车企也快要杀疯了。
除了换电，哪家还没有个 800V、激光雷达、8295 啥的，阿尔卑斯首款产品将是强敌环伺中的后来者，能给我们带来多少惊喜，能抢下多少地盘，先期待着吧，也只能期待了。
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