今天小編分享的汽車經驗：把車賣到20萬，蔚來行嗎，歡迎閱讀。
今天開年，你會發現新能源市場上新車型不多，但是改款是真不少。
比如說最近剛上的極氪 001。人家改款是擠牙膏，它是直接把牙膏擠爆，性能，續航，内飾給你整個全面更新。
理想這邊，今年除了 MEGA 之外，也針對 L 系列進行一次全系換代，也是一波大動作，冰箱彩色電視機大沙發更新之餘，懸挂從單腔空懸變成雙腔空懸，純電續航也增加了不少。
唯獨是今年不上新車的蔚來，雖然有全系改款，但聲量不大。除了全系更新了新的 8295P 座艙芯片，涉及到具體車型，有的增加了頭枕，有的加了個按摩，還有像 ET5 這樣的走量車型，只增加了一個 N-box 娛樂系統，堪稱是更新了個寂寞。
2024 年，别人正在捋起袖子貼身價格戰的時候，蔚來，佛起來了嗎？
但我轉念一想，如果只是加了個 N-box，完全可以做到發布即更新，沒有必要等到 4 月。所以我大膽猜測，蔚來要調整的其實不止是這些。
所以今天我們就趁着 24 款車型還沒有正式亮相，來一期蔚來改款車型大猜想。
Q1：以 ET5 為例，改款應該更新什麼？
作為一個已經使用 1 年，行駛裡程 1.5 萬公裡的 et5 車主而言，網絡上一直所說的坐姿過高并不是真正的痛點所在，畢竟它可以通過座椅角度來調整。
現款 ET5 真正影響我日常體驗的有兩塊，一是座椅品質和整體產品力的脫節。二是維修品控的良莠不齊。
關于座椅，早在去年我就拍過一期車主分享，當時就已經在吐槽 ET5 的座椅腰部支撐不足，回彈也較差。一年過去了，伴随着中間陸陸續續體驗過不少同級别車型，這個差距感也越來越明顯。在座椅層面，能留下深刻印象的，有阿維塔 12，極氪 001，甚至是 10 萬級别的寶駿的雲朵。
所以改款車型，如果能在座椅上多下點功夫，比如坐姿調整，多預留點頭部空間，或者是材質，用料上的更新，優先照顧舒适性，絕對會減少 et5 的能力短板。這裡也可以直接參照同品牌的 ES6，就是舒适性和運動性的兼顧。
第二塊就是裝配工藝了，截止到目前，我這台車頻發的兩個問題，一是每逢下雨天後，必會發生的刹車異響，二是車門經過颠簸路段傳來的異響。
首先刹車異響這個問題，還可以通過增加阻尼器來解決，并且也只限于剛上車的一段路程，對我日常的駕駛并沒有影響。真正對日常駕駛體驗有影響的，其實是後期維修裝配的品控問題。
這裡不得不說的就是蔚來獨有的一鍵維保服務了。所謂一鍵維保，就是用戶在蔚來 APP 中，點擊一鍵維保，輸入對應產品問題，選擇維修時間後，就有工作人員聯系，上門取車，維修完成後送到指定的還車點，整個過程不需要用戶接觸到維修過程。并且根據維修時間的長短，可以提供代步車使用。
服務本身是好的，但在實際體驗當中，因為維修品控的參差不齊，體驗層面相對一般。随着蔚來車主的日益壯大，整個維修保養端的壓力也在增大，但一鍵維保本身作為蔚來服務體系裡最重要的一環，也是蔚來車主有别于其他品牌車主最不同的地方。
這方面如果做不到高品質的把控，将會給蔚來帶來的是比產品層面的缺陷更大的危機。此前，因 2024 款服務無憂政策改為多檔位式政策時，就已經遭遇了不少老車主的诟病。
除此之外，在一些細節之處，比如引擎蓋下方沒有隔音棉，車内噪音抑制一般，方向盤檔把都是蔚來在改款車型可以發揮的空間之處，解決現有用戶的痛點，來為新用戶提供更好的體驗，是以服務立身的蔚來本該注意的事情。
Q2：趁優惠買現款還是持币觀望？
截止到目前，我們在線下得到的消息，ET5 展車相比較新款平均會有 2.5 萬左右的優惠，部分配置會有更高折扣。
這 2.5 萬目前能看到的變化就是車機方面，用上了全新的第四代座艙芯片，由 8155 更新為 8295P。蔚來汽車的白劍也明确表示，無論是 8155 還是 8295，未來在能力上都可以實現兼容，仍然使用 banyan 系統。
所以，在沒有更多產品細節出來之前，只以目前的狀态來看，我個人更傾向于趁着優惠買現款，以更低的價格來享受一個高配配置。畢竟在車機方面，現有的 8155 座艙已經很完善了，。即使是還沒裝上 GPT 的 Nomi，其智能化表現在我目前體驗到的車機端當中，仍然處于前列。
這就好比你用 3070 打英雄聯盟，跟用 4070 打，終端體驗完全是一樣。我們此前做過的 OTA 統計榜單，蔚來也是少有的，能一直為初代車主提供 OTA 更新從而匹配現代車主體驗的車企，這一點值得點贊。
Q3：老車主是否需要賣車煥新
從個人角度來看，如果是 NT2.0 平台的車型，是完全沒有必要的。一來車齡還不大，二來和改款之間的差異化還沒有到改朝換代的程度。
但如果是早期的 1.0 車主，比如初代的 ES6，ES8 用戶，那是可以完全考慮置換，來去享受蔚來最新的智駕和智艙方面的技術了。
如果是 2.0 平台車主，比如我這台 ET5，33 萬的落地價格，目前二手市場可以給到的成交價在 22 萬元，相當于 1 年虧損了 11 萬。按照我司 48 萬 Model 3 車主的話來說，只要不賣就是永遠不虧！（你看電車司機多會安慰自己）
現在有一個說法叫做，讓老車主肉疼，那就是改款到位了。截止到目前，蔚來的改款車型顯然還沒有做到能讓老車主感覺到背刺，相比較其他品牌的改款可謂是沒有掀起一點水花。這一點是蔚來太佛了，還是短暫的煙霧彈？我們尚未得知。
2024 年新能源汽車市場是一個存量市場。所謂存量市場，也就是主要圍繞現有客戶開展維系工作，以客戶服務為目标，達到提升客戶滿意度為目标。關注產品的是體驗，感覺以及產品在細分市場上的深度。做的是顧客的持續購買力。在諸多新勢力公司裡，将用戶運營和用戶增長作為兩個獨立部門，也是為了保證產品的終端體驗。
一直以來立足高端純電市場的蔚來，今年不上新車，改款車型當前反映平平，似乎開了一個不太好的頭。但另外一方面，換電體系的日益增長，子品牌的不斷露出，似乎又是一刻不得閒的緊鑼密鼓。
所以回答文章開頭的問題，2024，蔚來佛系了嗎？答案是也沒有，最多是戰略方向有變化。
Q4：新品牌，更期待？
如果我們把視線放寬，剛剛過去的蔚來财報上發布第二品牌—阿爾卑斯才是蔚來在 2024 年集中精力要打的牌。
畢竟過去一年，蔚來品牌已經上市交付蔚來 EC7、 全新 ES6、ET5T、全新 ES8 、全新 EC6 多款車型，整體車型平台從 NT1.0 到 NT2.0 的切換也已經完成。
去年 "NIO IN 2023 蔚來創新科技日 " 上，蔚來包括芯片及車載智能硬體、電池系統等 12 項全棧技術布局也已發布，包括不久前長安、吉利等攜手加入蔚來換電體系，從技術到產品到運營渠道廣為鋪路，蔚來過去一年也算成績斐然。
這一切也都給了在接下來的 2024 年，蔚來主品牌可以保持戰略定力不做大動作的信心，僅依靠定位更入門的，主打 20 萬至 30 萬市場的全新阿爾卑斯品牌，來進一步打開局面。
當然考慮到蔚來的阿爾卑斯計劃是将在今年二季度正式官宣，三季度發布首款產品，四季度才開始大批量交付，對于蔚來在 2024 年銷量、利潤的提振應該也不會起到多大作用。
只是如果阿爾卑斯品牌的產品後續市場反應很好，起碼也會給蔚來在 2024 年年尾帶來一個很好的向上趨勢，這也會為蔚來主品牌堅定長期主義帶來更強的信心，信心尤為重要。
其實從產品本身來看，阿爾卑斯首款車型還是挺有意思的，諜照上赤裸裸的 " 比 Model Y 更棒 "，李斌此前在溝通會上也承認比 Model Y 螢幕更大，價格更低，支持 800V 還能換電。
此外根據有限信息，阿爾卑斯首款產品規劃了 60kwh 和 90kwh 兩個版本，也會兼容蔚來第三代換電站，同時還會用到蔚來自研自產的新一代電機，以降低成本。
特斯拉入門版 Model Y 目前報價 25.89 萬，價格會更低的阿爾卑斯首款產品會不會定個 22 萬左右？這個價格也會跟小鵬 G6、智己 LS6、昊鉑 HT 都會形成直接競争關系，當然換電會是阿爾卑斯首款產品的突出優勢。
只是 20-25 萬這個純電市場，國内車企也快要殺瘋了。
除了換電，哪家還沒有個 800V、激光雷達、8295 啥的，阿爾卑斯首款產品将是強敵環伺中的後來者，能給我們帶來多少驚喜，能搶下多少地盤，先期待着吧，也只能期待了。
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