今天小编分享的汽车经验：与华为深度合作，激发出更强上汽，欢迎阅读。
今年 2 月，上汽集团与华为终端签署了深度合作協定，双方计划在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领網域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。
近两年来，华为成为汽车行业中炙手可热的 " 香饽饽 "，与越来越多汽车品牌建立紧密合作。而在上汽集团看来，此番与华为的深度合作，是上汽能够最大程度发挥能力的契机。
强强联合，如何让上汽变得更强？
上汽集团的优势，有目共睹。
就合作领網域，上汽集团有着非常丰富的经验。40 年前，上汽相继与德国大众和美国通用展开合资，虽然当时全中国都在合资合作，但从包括市占率，车型等各维度来看，上汽一直是行业中的佼佼者。原因在于，在合作的发展过程中，不论是上汽对市场的判断，还是其与合作伙伴的合作成果，都具备一定的前瞻性。
以此来看，上汽的合作，往往能发挥出双方的最大能效，从而达到 1+1 大于 2 的效果。但在长期合资的过程中，由于一些合资文化的原因，比如在车型定义上，由于合资企业有一套固定的产品开发模式，上汽在其中对于产品的定义几乎没有参与到位，这使得上汽对于在消费者层面的产品定义的判断，存在一定缺失。
而与华为的合作，则给了上汽更多地了解真实市场需求的契机，以此来开发更满足用户需求的产品。
有了充分的产品定义，才能在销售中得到正向的市场反馈。在此方面，不可否认的是华为的表现非常出色。从决定进军汽车市场开始，一直到华为产品及舆论层面的大热，在营销方面有独到的能力。在一线销售版块，华为有着更新潮的能够针对不同人群进行重点有效推销的销售体系，这一点同样值得一直处于传统向新时代转型的上汽学习。
在涉足手机业务前，华为专注 ToB 端业务，早就已搭建起 IPD（集成产品开发）流程。2014 年，又新建了 IPMS（集成产品营销与销售服务）体系。
传统汽车开发模式下，营销仅聚焦产品规划，也就是说 " 你要什么我给你什么 " 的模式，在当下的市场竞争中远远不够。
因此，上汽让产品规划、工程研发和营销紧密协作，实现 " 握手 " 与 " 互锁 "，在确定目标市场时，务必反复思考产品的閱聽人群体，明确产品的 USP（独特销售主张），这必须通过真实的客户访谈，深入了解客户需求才能实现。
向华为学习，一定是 IPD 和 IPMS 互锁。第一，能确保 USP 真正满足用户需求，能够打败竞争对手；第二，让 USP 有效触达用户，使用户心智与产品体验紧密结合。第三，有效助力销售能力建设，不仅要提升销售效能，还要优化服务能力，借助销售漏斗模型，精准触达目标客户，提高销售转化率。
由此看来，上汽与华为的合作，第一层面的改观并不来自技术直接赋能，而是来自基本层面的转变。只有触达真正的市场需求，才能实现突破。
上汽的下一段 " 护城河 " 在哪？
找到了与华为合作的重点方向，想要继续在市场中立足，还需要找准下一阶段的发展重心。
对于上汽未来的技术战略布局，第一，上汽十分重视技术团队建设，计划将从半固态电池逐步走向固态电池。第二，着力打造智能底盘技术，铸就上汽最强的护城河。第三，大幅提升电池能量密度，确保在同等体积的电池组内，能储存更多电量，实现车辆长续航征程。第四，实施芯片国产化战略，推动 ECU 和控制器集成化，实现有效降本。
在这四点中，智能底盘技术将铸就上汽最强的护城河。上汽目前正在孵化零部件企业，接下来将有智能底盘业务，依托上汽现有的一家企业做全面的孵化，并由上汽 100% 控股。
重点在于，上汽是一家纵向一体化做得非常深入的企业，能够对每个方面的零部件进行充分掌握，也就能打通并实现共享，这才是上汽真正的护城河。
因此，不仅在智能底盘方面在智能驾驶等智能化方面，上汽同样能突出企业优势。再加上华为在智能座舱层面的赋能，华为、地平线、momenta、大疆打造的智驾全家桶，上汽在智能化方面处在全线发展阶段，并反哺相关前沿企业。
结语：上汽与华为的合作，是上汽的战略重点。本次的深度合作，战略高度不亚于此前所有合资的战略高度。在合作领網域，自 1984 年第一家合资公司成立开始，上汽与世界一流的合作伙伴 " 美美与共 "，行业共生、产业共生，这次作为上汽合作 2.0 模式，上汽必将不遗余力，用 70 年的造车底蕴以及 1 亿车主奠定的品牌积淀，与华为共同打造出深度适配市场的优秀产品。
