今天小编分享的汽车经验：东风本田被逼入绝境，东风汽车是唯一的救命稻草？，欢迎阅读。
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在电动化、智能化实现跨越式发展的当下，合资车企却开始备受争议，它们仿佛突然间就与市场和用户脱节了，销量规模和市场占有率不断缩小。
曾经作为跨国汽车品牌代工厂、市场换技术主体的合资车企，究竟该何去何从？是慢下来分离解散，还是加速调整转型？
拥有 CR-V 和思網域两大神车的东风本田，给出了一个独具时代特色的解答，发布了新能源汽车独立品牌——灵悉，致力于打造年轻化、智能化的电动汽车。
在灵悉这一个新能源合资自主品牌之前，合资自主品牌曾经是当年各大车企扩充燃油车产能的钥匙，比如启辰、理念、开利和之诺等品牌，而东风本田彼时也推出了思铭品牌，首款车型是淘汰款思網域改装而来。
我们不知道灵悉品牌是否能凭借新能源汽车的东风，让东风本田提振品牌影响力和市场销量，但是，这款由东风本田年轻团队主导设计的概念车——灵悉 L，或许意味着这条道路并不适合东风本田。
本田作为全球十大车企之一，旗下绝大多数战略车型已经由广汽本田和东风本田悉数引进中国市场，而 Pilot 和 Passport 等中型 SUV 迟迟未能国产，市场知名度早已江河日下。
当本田无法继续为东风本田输血，东风本田在有望冲击百万辆产销量的 2022 年，开始走下坡路，只有 CR-V 和思網域两款车型支撑所剩不多的市场号召力。
东风本田已经跌出新车销量排行榜前十的位置，据官方公布的最新年度销量数据，2023 年全年终端销量仅为 61 万辆，比 2022 年的 65 万辆还要低，也低于广汽本田的 64 万辆，令人咋舌。
东风本田的 2023 年，除了 CR-V 和思網域这两款开国功臣，包括 XR-V 和英仕派等其他所有车企全面隐退，其中 CR-V 全年终端销量高达 21.35 万辆，思網域为 17.77 万辆。
在插电混动市场无力突破，e:N 纯电系列不受市场认可，东风本田未来的希望只剩下东风汽车集团，毕竟后者推出了岚图这一自主高端电动汽车品牌，手上还有中国汽车集团顶级的汽车零部件研发和制造实力。
本土化是合资车企突破发展限制的其中一条道路，而东风本田也终于等来了东风。
以合资车企备受制约的研发体系和能力来看，灵悉品牌的纯电动技术极大可能来自东风汽车集团，而不是电动汽车技术求助于通用汽车的本田。
如果说特斯拉和蔚小理的生存之道是在不断试错中成长，长期以来备受限制的合资车企，要推出一个全新的品牌和车型，就像是戴着锁链跳舞。
即便有强大汽车制造能力的支撑，要它们突破思维，打造一款全新的电动汽车产品来满足全新用户的需求，是一个太过分的要求了。
一个年轻化的团队注定没有拍板的权力，最终出来的产品很容易就变成了四不像，就像东风本田这款灵悉 L 概念车那样，说它是概念车都嫌它过分怪异。
本田向东风本田输出了 CR-V、思網域和 XR-V 等三款明星车型，凭借一己之力让东风本田在 2021 年达到历史巅峰的 79 万辆年销量。
然而，在全球四处缩减战线的本田，面对中国电动化时代已经无能为力。
在燃油车和油电混动车同时面临困境之时，本田的纯电动汽车和插电混动汽车，更像是应对中国市场而推出的专属产品，并没有基于全球市场和通用化平台考虑车型的设计。
对于东风本田来说，更可悲的是东方不亮，西方也不亮！
比亚迪、吉利和长安等自主车企频频推出新品牌和爆款车型，在新能源汽车市场攻城略地之时，东风汽车集团早与乘用车市场脱节太久，注定无法成为东风本田的救命稻草。
让用户顿感无奈的是，曾经是那么风光的一家企业，即使面临机油门事件依旧可以迅速重新站起来，如今却要让本田情怀消散殆尽。
退一万步而言，以东风本田今时今日的市场地位，即便是推出一款本田品牌的全新车型，都要花费 120% 的努力，更何况是一个全新的品牌，一个放在全中国各大方言体系中都很难有辨识度的品牌名称。
至于灵悉品牌车型的市场表现，抛开灵悉 L 概念车造型的特立独行，它还有一年的时间推倒重来。
只是，一款日本本田和东风汽车集团双方妥协的车型，究竟是否值得期待，已经留下了一个大大的问号。
不同于丰田依旧坚持普及油电混动汽车和面向未来的氢燃料电池车，本田在中国市场却开始背叛自己一直以来的坚持，甚至将中国市场孤立化，让人深感随波逐流的无力感。
我们依旧认可合资车企在汽车制造层面的遥遥领先，但一次次背叛式的改变，正在不断削弱合资车企继续存在的意义。
东风本田终于等来了东风，它却更应该专注于 Honda 品牌和技术，而不是追求连自己都看不清，也玩不转的电动智能汽车，毕竟东风本田的正名还是 " 东风 Honda"！
全文结束！
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