丰田拟提高在华产量，传递出哪些强烈信号？

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伴随电动汽车市场的强劲增长，丰田希望开拓更多市场机会，那在中国市场大力发展新能源汽车是丰田必然的选择。

撰文丨 JR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

‍前段时间，丰田汽车宣布在北京落户当地氢能领網域引进的最大外资项目之一—— " 华丰燃料电池新工厂 "，引起了媒体的广泛关注。对此外界普遍认为，丰田此举主要是看好中国市场的消费潜力，正在加速丰田品牌电动化转型。

但从目前来看，丰田的想法恐怕没有那么简单。相关报道显示，丰田汽车计划提高在中国的产量，目标是到 2030 年前在中国每年生产至少 250 万辆汽车。据悉，丰田已向部分供应商通报了增产计划。

丰田在中国市场的产量提升计划并非一时之计，而是经过深思熟虑后的战略选择。这不仅彰显了丰田对中国市场前景抱有充足信心，也反映了其对这一全球最大汽车市场的高度重视。那么，这是否意味着丰田的进攻性更强了呢？

中国市场是最佳选择？

虽然中国汽车市场 " 内卷 " 严重，对自主车企以及合资车企而言都是一个巨大的挑战，但丰田对中国的发展前景非常看好。丰田这次的产量目标很激进，到 2030 年在华汽车年产量将达 250 万至 300 万辆。值得一提的是，丰田 2022 年在中国的汽车产量达到了创纪录的 184 万辆汽车，如果要实现 300 万辆目标，意味着在这一基础上再增加 63%。

如果没有记错的话，在所有跨国车企针对中国市场设立的 2030 年计划中，丰田应该是增幅最大的车企。而丰田汽车拥有这样底气和决心的原因也是来自多方面的。

首先，中国市场是丰田汽车的 " 基本盘 "。根据官方数据显示，2023 年丰田全球销量为 1120 万辆，其中中国市场贡献了六分之一的份额，可见中国是丰田汽车最主要的市场之一。要在未来实现更好发展，" 基本盘 " 必须稳。

放眼未来，中国汽车市场仍然拥有巨大潜力，值得丰田重金投入。作为全球最大的新能源汽车市场，中国对于任何一家想要完成电动化转型的传统车企来说都有着巨大的吸引力。中国市场的新能源汽车产业已经风起云涌了，在此情形下，丰田汽车必须坚定不移的推进电动化，集中全力投入，才能在中国市场抢占一定先机，相信这一机遇也是全球任何一家车企都难以无视的。

实际上，除了丰田汽车，今年还有很多跨国车企都在中国市场加大了投资力度，比如大众、奔驰和宝马，纷纷选择在中国汽车市场更新改造工厂，优化产能，同时还成立新公司，主攻新能源车业务。

跨国车企在中国汽车投入的资源持续加码，一方面是看中中国汽车市场广阔的发展前景，希望利用燃油车时代积累的良好口碑，在新能源车领網域进一步获得良好的发展机遇。另一方面，全球汽车行业正处于向智电化转型的大变革期，中国电动车产业链日益完善，对于丰田或者其他跨国车企来说，利用好中国市场的资源，才能在未来的全球电动车市场站稳脚跟。

中国市场 " 太卷 "，丰田积极应对

2021 年以来，随着国内新能源汽车产业的快速发展，自主品牌迅速崛起。今年上半年，自主品牌销量累计份额已达到 57%。相反，以丰田为首的国内合资品牌销量整体出现下滑趋势。虽然以高可靠性著称的丰田汽车，依然在中国市场拥有相当一部分拥趸。但随着燃油车基本盘的萎缩，丰田要保住市场份额也越来越难。

例如在广汽丰田 bZ4x、一汽丰田 bZ3 的推动下，丰田汽车在中国新能源市场的销量虽然是在节节上升，但如上所述，销量的绝对值却不算大。

面对上述情况，丰田方面多次表示将加大在华投入、完善电动化车型布局。首先，丰田与比亚迪、广汽集团、小马智行、腾讯等多家公司就出行服务、电动化普及等达成深度合作。为推进在华新能源与智能化变革，2023 年 8 月，丰田在中国最大的研发基地，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司。

而上述种种的投资行为，或许只是丰田在华加速投资战略的开始。早前，丰田宣布已在全固态电池上取得重大突破。丰田的全固态电池充电不到 10 分钟，即可行驶约 1200 公里，而且电池耐用年限可达 10 年左右。按照规划，丰田的全固态电池将搭载到 BEV 车型上，并挑战于 2027-2028 年投入实际应用。