今天小編分享的汽車經驗：豐田拟提高在華產量，傳遞出哪些強烈信号？，歡迎閱讀。
伴随電動汽車市場的強勁增長，豐田希望開拓更多市場機會，那在中國市場大力發展新能源汽車是豐田必然的選擇。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
前段時間，豐田汽車宣布在北京落戶當地氫能領網域引進的最大外資項目之一—— " 華豐燃料電池新工廠 "，引起了媒體的廣泛關注。對此外界普遍認為，豐田此舉主要是看好中國市場的消費潛力，正在加速豐田品牌電動化轉型。
但從目前來看，豐田的想法恐怕沒有那麼簡單。相關報道顯示，豐田汽車計劃提高在中國的產量，目标是到 2030 年前在中國每年生產至少 250 萬輛汽車。據悉，豐田已向部分供應商通報了增產計劃。
豐田在中國市場的產量提升計劃并非一時之計，而是經過深思熟慮後的戰略選擇。這不僅彰顯了豐田對中國市場前景抱有充足信心，也反映了其對這一全球最大汽車市場的高度重視。那麼，這是否意味着豐田的進攻性更強了呢？
中國市場是最佳選擇？
雖然中國汽車市場 " 内卷 " 嚴重，對自主車企以及合資車企而言都是一個巨大的挑戰，但豐田對中國的發展前景非常看好。豐田這次的產量目标很激進，到 2030 年在華汽車年產量将達 250 萬至 300 萬輛。值得一提的是，豐田 2022 年在中國的汽車產量達到了創紀錄的 184 萬輛汽車，如果要實現 300 萬輛目标，意味着在這一基礎上再增加 63%。
如果沒有記錯的話，在所有跨國車企針對中國市場設立的 2030 年計劃中，豐田應該是增幅最大的車企。而豐田汽車擁有這樣底氣和決心的原因也是來自多方面的。
首先，中國市場是豐田汽車的 " 基本盤 "。根據官方數據顯示，2023 年豐田全球銷量為 1120 萬輛，其中中國市場貢獻了六分之一的份額，可見中國是豐田汽車最主要的市場之一。要在未來實現更好發展，" 基本盤 " 必須穩。
放眼未來，中國汽車市場仍然擁有巨大潛力，值得豐田重金投入。作為全球最大的新能源汽車市場，中國對于任何一家想要完成電動化轉型的傳統車企來說都有着巨大的吸引力。中國市場的新能源汽車產業已經風起雲湧了，在此情形下，豐田汽車必須堅定不移的推進電動化，集中全力投入，才能在中國市場搶占一定先機，相信這一機遇也是全球任何一家車企都難以無視的。
實際上，除了豐田汽車，今年還有很多跨國車企都在中國市場加大了投資力度，比如大眾、奔馳和寶馬，紛紛選擇在中國汽車市場更新改造工廠，優化產能，同時還成立新公司，主攻新能源車業務。
跨國車企在中國汽車投入的資源持續加碼，一方面是看中中國汽車市場廣闊的發展前景，希望利用燃油車時代積累的良好口碑，在新能源車領網域進一步獲得良好的發展機遇。另一方面，全球汽車行業正處于向智電化轉型的大變革期，中國電動車產業鏈日益完善，對于豐田或者其他跨國車企來說，利用好中國市場的資源，才能在未來的全球電動車市場站穩腳跟。
中國市場 " 太卷 "，豐田積極應對
2021 年以來，随着國内新能源汽車產業的快速發展，自主品牌迅速崛起。今年上半年，自主品牌銷量累計份額已達到 57%。相反，以豐田為首的國内合資品牌銷量整體出現下滑趨勢。雖然以高可靠性著稱的豐田汽車，依然在中國市場擁有相當一部分擁趸。但随着燃油車基本盤的萎縮，豐田要保住市場份額也越來越難。
例如在廣汽豐田 bZ4x、一汽豐田 bZ3 的推動下，豐田汽車在中國新能源市場的銷量雖然是在節節上升，但如上所述，銷量的絕對值卻不算大。
面對上述情況，豐田方面多次表示将加大在華投入、完善電動化車型布局。首先，豐田與比亞迪、廣汽集團、小馬智行、騰訊等多家公司就出行服務、電動化普及等達成深度合作。為推進在華新能源與智能化變革，2023 年 8 月，豐田在中國最大的研發基地，豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司。
而上述種種的投資行為，或許只是豐田在華加速投資戰略的開始。早前，豐田宣布已在全固态電池上取得重大突破。豐田的全固态電池充電不到 10 分鍾，即可行駛約 1200 公裡，而且電池耐用年限可達 10 年左右。按照規劃，豐田的全固态電池将搭載到 BEV 車型上，并挑戰于 2027-2028 年投入實際應用。
豐田這些年在中國汽車市場頻頻發力，強化在華地位，已然雄心滿懷。不過，結合内卷的國内市場和對手的前後夾擊，豐田也将迎來巨大的挑戰，而中國市場能否像幾十年前一樣，再次助力豐田，使其後來居上成為新能源汽車領網域的王者呢？我們拭目以待。
總而言之，豐田在中國市場長期推進電動化戰略。伴随電動汽車市場的強勁增長，豐田希望開拓更多市場機會，那在中國市場大力發展新能源汽車是豐田必然的選擇。所以這次豐田也并未采取守勢，而是全力投入，它們堅信，未來中國市場的重要性将會遠超目前大家所看到的狀态。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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