今天小编分享的汽车经验：2.0T+9AT+7座，同级燃油SUV的天花板——试驾全新一代奔驰GLC L，欢迎阅读。
" 全新一代 GLC L 的订单有 2 万吗？"
" 应该不止吧！" 奔驰 4S 店的销售在交接 GLC L 试驾车时很自信。
在新能源车大行其道的今天，全新奔驰 GLC L 并没有吸引足够的声量，能有这样的成绩，有点出乎预料。
以 GLC L 的产品力，似乎又很正常 -- 机械素质一流，豪华感无出其右，已经达到了燃油 SUV 的巅峰，如果有给力的 PHEV 版本就更好了，哪怕起售价上升到 50 万元。
在刚刚结束的上海车展上，全新奔驰长轴距 GLC 正式上市，售价 42.78 万 -53.13 万元。
这款在中国拥有 90 万 + 用户的豪华中型 SUV，是很多人都绕不开的选择。
更高大霸气，这是奔驰范
我们试驾的车型为 GLC 300 L 4MATIC 豪华型 7 座，L 是因为在中国加长了轴距，该车搭载 2.0T 高功率发动机，售价为 53.13 万元，拥有三排 7 个座位。
当然，这个第三排我们没有去也不想体验，原因很简单，即使是大型 SUV 的第三排，乘坐都不可能舒服，更不用说是 GLC 这种中型 SUV 了。
全新奔驰 GLC L 的设计不用多说，优雅是跑不了的，看图就行。
虽然肉眼很难察觉，但国产的全新一代 GLC L 的确变大了，它的车身长、宽、高分别为 4826mm/1890mm/1714mm，轴距为 2977mm。相比上一代车型，车身宽度减少了 8mm，但长度和高度分别提升了 62mm 和 72mm，轴距则加长了 4mm，也就是更长更高了。
再加上平直的前机舱盖与肌肉感十足的车身同色轮拱，演绎 SUV 的硬朗气质。
前脸融入全新设计理念，" 夜幕星河 " 进气格栅与 " 流星雨 " 数字大灯直接相连，比以前更加硬朗霸气了，感觉向第一代的 GLK 致敬。
对于奔驰而言，霸气就是对了，开 " 大奔 " 要的就是这种感觉。
值得一提的是，由于设计师的努力，全新 GLC L 的风阻系数仅为 0.29，比老款 0.31 更低，奔驰 100 多年的造车功底，再次得以体现。
内饰豪华堪称业界天花板
相比外观，内饰可能是奔驰更大的优势，堪称是业界的天花板。此前，全新一代的 S 级、C 级的豪华内饰已经深受好评，奔驰 GLC L 与前两者简直如出一辙。
对于豪华车而言，豪华是第一要义，这不是简单加几块屏的问题，涉及到工艺、材质等搭配，一般人更学不来。比如说，GLC L 的座椅并非真皮，更不用说是 NAPPA 之类的高級用料，但看上去也不掉价，这需要深厚的功力。
不瞒你说，我也是非常喜欢这套内饰，尤其是 12.3 英寸 LCD 数字仪表屏 +11.9 英寸高清中央触控屏的组合十分吸睛，既没有 " 螢幕泛滥 "，又通过巧妙的造型搭配，营造出了应有的科技感。
这种搭配是非常考验功力：仪表台纵横有致、曲直相宜，并分为上下两个区網域，上层搭载带有氛围照明的扁圆形炫光出风口，仔细摸摸，里面还是有乾坤的。其灵感源自喷气飞机的引擎，下层则自然延伸至中控台，营造出如同喷气飞机尾翼般的动感视觉效果。另外，奔驰最新的 " 小蜻蜓 " 样式的方向盘也出现了，总之你就特别想开。
" 千万别让我媳妇上去，她上去就下不来，肯定得买。" 一位同事称。
至于车机方面，全新奔驰 GLC 搭载第二代 MBUX 智能人机互動系统，将 " 零层级界面 "，如导航、电话、音乐等应用始终置于桌面之上，让用户随时都可以操作，免去繁琐的菜单查找。
这套系统虽然说不上很完美，也还算好用，第二代 MBUX 也支持 OTA 更新，并且还针对中国市场进行了本土化更新。
动力没什么变化，已经足够
至于动力方面，我们试驾的 GLC 300 L 搭载一台最大功率为 190 千瓦的 2.0T 高功率发动机，0-100 公里 / 小时加速用时 6.5 秒（7 座版为 6.8 秒）。传动系统方面匹配的是 9 速自动变速箱，并配备了新一代 4MATIC 四驱系统。
从功率而言，这一数据与上一代 GLC 一模一样。一方面，奔驰的发动机已经是业界巅峰，向上突破太难了。另一方面，可能奔驰的主要精力已经放到新能源车上，对燃油车的研发投入也少了。
但驾驶体验还是有所不同的，上一代 GLC 的调教以舒适为主，悬架较软，这一代车型更运动，操控感更强。
由于 ISG 智能电机的加入，全新 GLC L 的起步十分轻快，油门稍重就有一种 " 离弦的箭 " 之感，这种体验有点像电车，但发动机的声音时刻提醒你，这是一台有发动机的奔驰。
只要轻轻踩油门，就能感觉到动力的涌现，哪怕到了 100km/h 以上，后劲也不会快速衰减。此外，得益于 9 速自动变速箱绵密的变速箱齿比带来了更平顺的驾乘品质。当你需要一脚油进行急加速时，变速箱可以连降几挡，以提供充足的扭矩。当然，400 N · m 的最大扭矩比上一代车型增加了 30 N · m。
悬架形式较老款没有任何变化，前后都是多连杆独立悬架，但全新 GLC L 开起来也更为柔韧，尤其是过减速带时，对于震动能够迅速化解，也是工程师根据中国路况进行悬架调校后的重要成果。
至于驾驶辅助系统，全新 GLC 标配了智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，能够覆盖自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车多个场景，我们试驾的车型还拥有驾驶辅助增强版组件可进行主动式车道变更辅助（挑灯变道），能够大大减轻驾驶强度，增强了行车安全性。
燃油车还不得不关注油耗，我们在广州市区开了 100 多公里的路程，录得的成绩为 9.5L/100km，这是中规中矩的水平。要知道，在广交会期间，广州的路面非常拥挤。
赶紧补上 PHEV 版本
全新一代 GLC L 变得长、更高、更霸气，内饰也更豪华，已经是这个级别的燃油 SUV 的天花板，但销量估计比较难达到上一代奔驰 GLC 的水平 -- 月销过万。
原因不难理解，不是全新 GLC L 不够优秀，也不仅仅是售价比上一代提升了近 3 万元。
因为时代变了，全新 GLC L 面对的不仅仅是宝马 X3、奥迪 Q5 这些传统燃油车，还有中国品牌大量电驱车型，比如说理想 L7、L8、魏牌蓝山、蔚来 ES6、小鹏 G9，这些车型凭借更大的车身、更强的加速和智能化装备，对燃油车进行降维打击，是能抢走一部分 BBA 的用户。
对于奔驰 GLC L 而言，当务之急，就是上一款 PHEV 车型，以奔驰优异的底盘 + 电动化，这将是很多人的 Dream Car，哪怕起步价在 50 万元，也会有不少用户买单，因为除去购置税，其实没有贵多少，但驾驶体验会好不少。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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