今天小編分享的汽車經驗：2.0T+9AT+7座，同級燃油SUV的天花板——試駕全新一代奔馳GLC L，歡迎閱讀。
" 全新一代 GLC L 的訂單有 2 萬嗎？"
" 應該不止吧！" 奔馳 4S 店的銷售在交接 GLC L 試駕車時很自信。
在新能源車大行其道的今天，全新奔馳 GLC L 并沒有吸引足夠的聲量，能有這樣的成績，有點出乎預料。
以 GLC L 的產品力，似乎又很正常 -- 機械素質一流，豪華感無出其右，已經達到了燃油 SUV 的巅峰，如果有給力的 PHEV 版本就更好了，哪怕起售價上升到 50 萬元。
在剛剛結束的上海車展上，全新奔馳長軸距 GLC 正式上市，售價 42.78 萬 -53.13 萬元。
這款在中國擁有 90 萬 + 用戶的豪華中型 SUV，是很多人都繞不開的選擇。
更高大霸氣，這是奔馳範
我們試駕的車型為 GLC 300 L 4MATIC 豪華型 7 座，L 是因為在中國加長了軸距，該車搭載 2.0T 高功率發動機，售價為 53.13 萬元，擁有三排 7 個座位。
當然，這個第三排我們沒有去也不想體驗，原因很簡單，即使是大型 SUV 的第三排，乘坐都不可能舒服，更不用說是 GLC 這種中型 SUV 了。
全新奔馳 GLC L 的設計不用多說，優雅是跑不了的，看圖就行。
雖然肉眼很難察覺，但國產的全新一代 GLC L 的确變大了，它的車身長、寬、高分别為 4826mm/1890mm/1714mm，軸距為 2977mm。相比上一代車型，車身寬度減少了 8mm，但長度和高度分别提升了 62mm 和 72mm，軸距則加長了 4mm，也就是更長更高了。
再加上平直的前機艙蓋與肌肉感十足的車身同色輪拱，演繹 SUV 的硬朗氣質。
前臉融入全新設計理念，" 夜幕星河 " 進氣格栅與 " 流星雨 " 數字大燈直接相連，比以前更加硬朗霸氣了，感覺向第一代的 GLK 致敬。
對于奔馳而言，霸氣就是對了，開 " 大奔 " 要的就是這種感覺。
值得一提的是，由于設計師的努力，全新 GLC L 的風阻系數僅為 0.29，比老款 0.31 更低，奔馳 100 多年的造車功底，再次得以體現。
内飾豪華堪稱業界天花板
相比外觀，内飾可能是奔馳更大的優勢，堪稱是業界的天花板。此前，全新一代的 S 級、C 級的豪華内飾已經深受好評，奔馳 GLC L 與前兩者簡直如出一轍。
對于豪華車而言，豪華是第一要義，這不是簡單加幾塊屏的問題，涉及到工藝、材質等搭配，一般人更學不來。比如說，GLC L 的座椅并非真皮，更不用說是 NAPPA 之類的高級用料，但看上去也不掉價，這需要深厚的功力。
不瞞你說，我也是非常喜歡這套内飾，尤其是 12.3 英寸 LCD 數字儀表屏 +11.9 英寸高清中央觸控屏的組合十分吸睛，既沒有 " 螢幕泛濫 "，又通過巧妙的造型搭配，營造出了應有的科技感。
這種搭配是非常考驗功力：儀表台縱橫有致、曲直相宜，并分為上下兩個區網域，上層搭載帶有氛圍照明的扁圓形炫光出風口，仔細摸摸，裡面還是有乾坤的。其靈感源自噴氣飛機的引擎，下層則自然延伸至中控台，營造出如同噴氣飛機尾翼般的動感視覺效果。另外，奔馳最新的 " 小蜻蜓 " 樣式的方向盤也出現了，總之你就特别想開。
" 千萬别讓我媳婦上去，她上去就下不來，肯定得買。" 一位同事稱。
至于車機方面，全新奔馳 GLC 搭載第二代 MBUX 智能人機互動系統，将 " 零層級界面 "，如導航、電話、音樂等應用始終置于桌面之上，讓用戶随時都可以操作，免去繁瑣的菜單查找。
這套系統雖然說不上很完美，也還算好用，第二代 MBUX 也支持 OTA 更新，并且還針對中國市場進行了本土化更新。
動力沒什麼變化，已經足夠
至于動力方面，我們試駕的 GLC 300 L 搭載一台最大功率為 190 千瓦的 2.0T 高功率發動機，0-100 公裡 / 小時加速用時 6.5 秒（7 座版為 6.8 秒）。傳動系統方面匹配的是 9 速自動變速箱，并配備了新一代 4MATIC 四驅系統。
從功率而言，這一數據與上一代 GLC 一模一樣。一方面，奔馳的發動機已經是業界巅峰，向上突破太難了。另一方面，可能奔馳的主要精力已經放到新能源車上，對燃油車的研發投入也少了。
但駕駛體驗還是有所不同的，上一代 GLC 的調教以舒适為主，懸架較軟，這一代車型更運動，操控感更強。
由于 ISG 智能電機的加入，全新 GLC L 的起步十分輕快，油門稍重就有一種 " 離弦的箭 " 之感，這種體驗有點像電車，但發動機的聲音時刻提醒你，這是一台有發動機的奔馳。
只要輕輕踩油門，就能感覺到動力的湧現，哪怕到了 100km/h 以上，後勁也不會快速衰減。此外，得益于 9 速自動變速箱綿密的變速箱齒比帶來了更平順的駕乘品質。當你需要一腳油進行急加速時，變速箱可以連降幾擋，以提供充足的扭矩。當然，400 N · m 的最大扭矩比上一代車型增加了 30 N · m。
懸架形式較老款沒有任何變化，前後都是多連杆獨立懸架，但全新 GLC L 開起來也更為柔韌，尤其是過減速帶時，對于震動能夠迅速化解，也是工程師根據中國路況進行懸架調校後的重要成果。
至于駕駛輔助系統，全新 GLC 标配了智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，能夠覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景，我們試駕的車型還擁有駕駛輔助增強版組件可進行主動式車道變更輔助（挑燈變道），能夠大大減輕駕駛強度，增強了行車安全性。
燃油車還不得不關注油耗，我們在廣州市區開了 100 多公裡的路程，錄得的成績為 9.5L/100km，這是中規中矩的水平。要知道，在廣交會期間，廣州的路面非常擁擠。
趕緊補上 PHEV 版本
全新一代 GLC L 變得長、更高、更霸氣，内飾也更豪華，已經是這個級别的燃油 SUV 的天花板，但銷量估計比較難達到上一代奔馳 GLC 的水平 -- 月銷過萬。
原因不難理解，不是全新 GLC L 不夠優秀，也不僅僅是售價比上一代提升了近 3 萬元。
因為時代變了，全新 GLC L 面對的不僅僅是寶馬 X3、奧迪 Q5 這些傳統燃油車，還有中國品牌大量電驅車型，比如說理想 L7、L8、魏牌藍山、蔚來 ES6、小鵬 G9，這些車型憑借更大的車身、更強的加速和智能化裝備，對燃油車進行降維打擊，是能搶走一部分 BBA 的用戶。
對于奔馳 GLC L 而言，當務之急，就是上一款 PHEV 車型，以奔馳優異的底盤 + 電動化，這将是很多人的 Dream Car，哪怕起步價在 50 萬元，也會有不少用戶買單，因為除去購置稅，其實沒有貴多少，但駕駛體驗會好不少。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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