今天小编分享的汽车经验：太意外了！渗透率破50%，纯电车却涨不动，欢迎阅读。
8 月 8 日，乘联会公布了最新的销量数据。
7 月份，国内新能源乘用车的零售销量达到了 87.8 万辆，首次超过了 50%，达到 51.1%，相比去年同期提升足足 15 个百分点。
" 换道 " 新能源这步大棋，获得了巨大的成功。
但从另外的角度，7 月份纯电动车的增长率为 14.3%，插电混动车的增长率则是 80.4%，后者是前者的 5 倍有余。
实际上，这几年新能源渗透率的增长，插电混动的贡献一直更大。这个曾经的 " 过渡 " 技术路线，已经开始喧宾夺主。
而纯电动车的增长，则是一路放缓，似乎已经逼近拐点。
明明新能源汽车接受度越来越高，纯电车为何涨不动了？个人的一些看法与大家分享一下。
1
哑铃型结构，里程焦虑仍在？
提起纯电车，前几年提得更多的还是 " 里程焦虑 "，这也是横在所有纯电车目标用户头上的达摩克利斯之剑。
但这几年似乎很少听说这个词了，这倒不是说纯电车不存在 " 里程焦虑 " 了，而是大家 " 想通 " 了。
首先，电池技术和节能技术的进步是显而易见的，新一代的电池不仅能量密度更高，安全性也更好。同时，新车的风阻更低，电控也更加合理。
这些因素叠加到一起，就是小米 SU7 这样的中大型轿车，只用 73.6 度电就能跑 700km 了。
哪怕是打一些折扣，实际 550km 以上的续航，对于很多用户来说也够用了。
当然了，更关键的还是消费者思想的转变。
纯电动车逐步两极分化，10 万以下的代步车和 20 万以上的高端车型，纯电动车逐渐占据主流。
至于 10 万 -20 万的主力家用车，反倒是渗透率不足。毕竟如果家里只有一辆车的话，纯电车出远门还是不太方便。
对于代步小车来说，纯电动车有着绝对的优势。毕竟用车费用确实低，而且空间利用率和驾驶体验确实强于同价位的燃油车。
以比亚迪海鸥为例，一公里出行费用只有 6 分钱左右，每年跑两万公里保养费用不到 1000 元，对比燃油车都有绝对的优势，这也是 A0 级及以下的市场被燃油车攻占的关键。
但我们也应该看到，小车市场已经趋近饱和。
曾经不可一世的宏光 MINI EV，销量也已经趋近 " 正常 "。并不是每个人都有家充桩，这也意味着剩下的市场已经很难被攻占。
20 万以上的市场倒是还有机会，但对手也同样强大。
不仅经典燃油车降价后依然强大，还要被更全面的插电混动车 " 抢食 "，纯电车的突破任重而道远。
2
增程高插混
纯电技术的另类助攻？
插电混动车型虽然迎来了大爆发，但数据也十分有趣。
那就是增程电动的增长大于传统插混车型的增长，两者的增长之比大约是 7：12，这还是在行业龙头比亚迪押注插电混动路线的成绩。
如果比亚迪也做增程的话，甚至我们能看到这条技术路线 " 一统天下 "。
其实增程技术的爆发，也是得益于纯电技术的发展。在纯电续航 100km 以下时，增程技术相比插混技术压根没有竞争力。
毕竟纯电续航太短，还是要更多地依靠 " 烧油 "，这时候插混的优势就体现出来了。不仅可以利用发动机发电，当车辆进入高负荷，电机效率不足时，发动机还能进入直驱，拒绝 " 中间商赚差价 "。
但随着电池技术的发展，这个问题烟消云散了。现在增程车的续航动不动就达到 300km，市区通勤可以完全不用发动机介入，甚至 200km 以内的远途出行电量也足够应付。
这个时候 " 混不混 " 似乎没那么重要了。绝大多数工况就是用电，偶尔用油顶一下，轻松解决了里程焦虑。
因为这块市场太大，增程技术也得到了非常大的发展。
以东风 e π 007 为例，新车搭载了马赫动力 1.5L 混动专用发动机，油电转化率可以做到 3.55kWh/L。
一款大尺寸长续航的增程车，亏电状态下百公里油耗只有 4.2L，甚至比 A0 级小车还省油。这样即使是亏电，消费者也不用担心用车费用了。
而且新一代的智能增程系统，还有了更加全能的功能，比如可以进行 SOC 车速判定，就是用多级保电 MAP 策略来自动平衡 SOC，即使是亏电状态也不用担心失速。
甚至亏电加速也依然很快，亏电状态都能跑到 145km/h 的最高车速，这放在以前谁敢想？
3
纯电空间依旧大，需大力破局？
按照最近两年的状态，纯电车的增长确实越来越慢，俨然要变成 " 陪太子读书 " 了。
但功夫汽车认为，其实纯电车的增长空间依旧很大，只是需要厂家和消费者继续努力。
为什么 15 万级的用户不愿选纯电车？因为在这个级别，比亚迪宋已经足够全能，真正的可油可电，空间也够大，再加上一些对手，混动车牢牢把住了这个级别。
一些经典的合资 B 级车、紧凑型 SUV 也降到了这一价位，能选的好车实在是太多了，大家自然不想看纯电车。但慢慢地，情况也发生了一些改变。
前阵子吉利上了一款新车银河 E5，就是投注到这个级别的一款 " 试水 " 车型，它的出现打破了纯电车 " 贵 " 的印象。
10.98 万起的一款车，有着四米六的车身，不输中型 SUV 的空间。全系配 160kW 大电机，零百加速 6.9 秒。关键作为大空间 SUV 还非常省电，百公里电耗只有 11.9kWh。
新车还配了魅族 Flyme Auto 系统，并且有 1000W 的 Flyme Sound 16 扬声器。
除了吉利的大手笔之外，马上小鹏的 MONA M03 也要来了，这是一款将智驾卷到 10 万级的车型，同样值得期待。
除了厂家推出更具诚意的车型之外，还需要消费者的配合。很多家庭之所以选择混动车，归根到底还是不放心。
哪怕 95% 以上的用车都是在市区，也觉得有个发动机在 " 放心 "。
随着基础设施的不断完善，这批人换车时，很大概率就会选择纯电车了。毕竟续航里程更长，用车更省，驾驶 体验更好。
不过这一切的发生，还需要时间。
4
功夫拍案
纯电动车的增长放缓是意料之中的事，小车市场已经被占据得差不多了，高端突破也越来越难。
因此虽然新能源车的整体增长率依旧可观，但纯电车已经 " 涨不动 " 了，这种情况短时间内恐怕改变不了。
不过已经有厂家开始向混动和燃油车的主力市场进军，最典型的就是银河 E5 和 MONA M03，价格打下来了，配置打上去了。
更大的助力可能还是消费思维的转变，其实现在买燃油车的人，大多数都适合买混动车，买混动车的人大多数都适合买纯电车，只是大家依旧没那么放心而已。
增长最快的增程车，其实不就是纯电车的 " 马甲 " 吗？等大家真正用电无忧的时候，就是纯电车一统天下的时候。
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