今天小編分享的汽車經驗：太意外了！滲透率破50%，純電車卻漲不動，歡迎閱讀。
8 月 8 日，乘聯會公布了最新的銷量數據。
7 月份，國内新能源乘用車的零售銷量達到了 87.8 萬輛，首次超過了 50%，達到 51.1%，相比去年同期提升足足 15 個百分點。
" 換道 " 新能源這步大棋，獲得了巨大的成功。
但從另外的角度，7 月份純電動車的增長率為 14.3%，插電混動車的增長率則是 80.4%，後者是前者的 5 倍有餘。
實際上，這幾年新能源滲透率的增長，插電混動的貢獻一直更大。這個曾經的 " 過渡 " 技術路線，已經開始喧賓奪主。
而純電動車的增長，則是一路放緩，似乎已經逼近拐點。
明明新能源汽車接受度越來越高，純電車為何漲不動了？個人的一些看法與大家分享一下。
1
啞鈴型結構，裡程焦慮仍在？
提起純電車，前幾年提得更多的還是 " 裡程焦慮 "，這也是橫在所有純電車目标用戶頭上的達摩克利斯之劍。
但這幾年似乎很少聽說這個詞了，這倒不是說純電車不存在 " 裡程焦慮 " 了，而是大家 " 想通 " 了。
首先，電池技術和節能技術的進步是顯而易見的，新一代的電池不僅能量密度更高，安全性也更好。同時，新車的風阻更低，電控也更加合理。
這些因素疊加到一起，就是小米 SU7 這樣的中大型轎車，只用 73.6 度電就能跑 700km 了。
哪怕是打一些折扣，實際 550km 以上的續航，對于很多用戶來說也夠用了。
當然了，更關鍵的還是消費者思想的轉變。
純電動車逐步兩極分化，10 萬以下的代步車和 20 萬以上的高端車型，純電動車逐漸占據主流。
至于 10 萬 -20 萬的主力家用車，反倒是滲透率不足。畢竟如果家裡只有一輛車的話，純電車出遠門還是不太方便。
對于代步小車來說，純電動車有着絕對的優勢。畢竟用車費用确實低，而且空間利用率和駕駛體驗确實強于同價位的燃油車。
以比亞迪海鷗為例，一公裡出行費用只有 6 分錢左右，每年跑兩萬公裡保養費用不到 1000 元，對比燃油車都有絕對的優勢，這也是 A0 級及以下的市場被燃油車攻占的關鍵。
但我們也應該看到，小車市場已經趨近飽和。
曾經不可一世的宏光 MINI EV，銷量也已經趨近 " 正常 "。并不是每個人都有家充樁，這也意味着剩下的市場已經很難被攻占。
20 萬以上的市場倒是還有機會，但對手也同樣強大。
不僅經典燃油車降價後依然強大，還要被更全面的插電混動車 " 搶食 "，純電車的突破任重而道遠。
2
增程高插混
純電技術的另類助攻？
插電混動車型雖然迎來了大爆發，但數據也十分有趣。
那就是增程電動的增長大于傳統插混車型的增長，兩者的增長之比大約是 7：12，這還是在行業龍頭比亞迪押注插電混動路線的成績。
如果比亞迪也做增程的話，甚至我們能看到這條技術路線 " 一統天下 "。
其實增程技術的爆發，也是得益于純電技術的發展。在純電續航 100km 以下時，增程技術相比插混技術壓根沒有競争力。
畢竟純電續航太短，還是要更多地依靠 " 燒油 "，這時候插混的優勢就體現出來了。不僅可以利用發動機發電，當車輛進入高負荷，電機效率不足時，發動機還能進入直驅，拒絕 " 中間商賺差價 "。
但随着電池技術的發展，這個問題煙消雲散了。現在增程車的續航動不動就達到 300km，市區通勤可以完全不用發動機介入，甚至 200km 以内的遠途出行電量也足夠應付。
這個時候 " 混不混 " 似乎沒那麼重要了。絕大多數工況就是用電，偶爾用油頂一下，輕松解決了裡程焦慮。
因為這塊市場太大，增程技術也得到了非常大的發展。
以東風 e π 007 為例，新車搭載了馬赫動力 1.5L 混動專用發動機，油電轉化率可以做到 3.55kWh/L。
一款大尺寸長續航的增程車，虧電狀态下百公裡油耗只有 4.2L，甚至比 A0 級小車還省油。這樣即使是虧電，消費者也不用擔心用車費用了。
而且新一代的智能增程系統，還有了更加全能的功能，比如可以進行 SOC 車速判定，就是用多級保電 MAP 策略來自動平衡 SOC，即使是虧電狀态也不用擔心失速。
甚至虧電加速也依然很快，虧電狀态都能跑到 145km/h 的最高車速，這放在以前誰敢想？
3
純電空間依舊大，需大力破局？
按照最近兩年的狀态，純電車的增長确實越來越慢，俨然要變成 " 陪太子讀書 " 了。
但功夫汽車認為，其實純電車的增長空間依舊很大，只是需要廠家和消費者繼續努力。
為什麼 15 萬級的用戶不願選純電車？因為在這個級别，比亞迪宋已經足夠全能，真正的可油可電，空間也夠大，再加上一些對手，混動車牢牢把住了這個級别。
一些經典的合資 B 級車、緊湊型 SUV 也降到了這一價位，能選的好車實在是太多了，大家自然不想看純電車。但慢慢地，情況也發生了一些改變。
前陣子吉利上了一款新車銀河 E5，就是投注到這個級别的一款 " 試水 " 車型，它的出現打破了純電車 " 貴 " 的印象。
10.98 萬起的一款車，有着四米六的車身，不輸中型 SUV 的空間。全系配 160kW 大電機，零百加速 6.9 秒。關鍵作為大空間 SUV 還非常省電，百公裡電耗只有 11.9kWh。
新車還配了魅族 Flyme Auto 系統，并且有 1000W 的 Flyme Sound 16 揚聲器。
除了吉利的大手筆之外，馬上小鵬的 MONA M03 也要來了，這是一款将智駕卷到 10 萬級的車型，同樣值得期待。
除了廠家推出更具誠意的車型之外，還需要消費者的配合。很多家庭之所以選擇混動車，歸根到底還是不放心。
哪怕 95% 以上的用車都是在市區，也覺得有個發動機在 " 放心 "。
随着基礎設施的不斷完善，這批人換車時，很大概率就會選擇純電車了。畢竟續航裡程更長，用車更省，駕駛 體驗更好。
不過這一切的發生，還需要時間。
4
功夫拍案
純電動車的增長放緩是意料之中的事，小車市場已經被占據得差不多了，高端突破也越來越難。
因此雖然新能源車的整體增長率依舊可觀，但純電車已經 " 漲不動 " 了，這種情況短時間内恐怕改變不了。
不過已經有廠家開始向混動和燃油車的主力市場進軍，最典型的就是銀河 E5 和 MONA M03，價格打下來了，配置打上去了。
更大的助力可能還是消費思維的轉變，其實現在買燃油車的人，大多數都适合買混動車，買混動車的人大多數都适合買純電車，只是大家依舊沒那麼放心而已。
增長最快的增程車，其實不就是純電車的 " 馬甲 " 嗎？等大家真正用電無憂的時候，就是純電車一統天下的時候。
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